تست مقایسه: هیوندای سانتافه ، کیا سورنتو ، نیسان X-TRAIL ، پژو 5008 ، Seat Tarraco ، odakoda Kodiaq ، فولکس واگن تیگوان Allspace // Magic هفت

CR-V به عنوان یک هیبرید (به لحاظ عملکرد و مصرف قابل مقایسه با دیزل یا حتی بهتر از آن) بود ، اما CR-V هیبریدی تا ماه فوریه ظاهر نمی شود ، بنابراین واضح است که چنین خواهد بود حراج. مرکز INTA در نزدیکی مادرید ، جایی که ما بیشتر آزمایش را انجام دادیم (به غیر از رانندگی در جاده های باز) ، نمی تواند تحویل داده شود. بنابراین ، حداقل برای یک مقایسه اساسی ، ما تنها موتور فعلی موجود را بررسی کردیم: یک موتور بنزینی توربوشارژ همراه با گیربکس دستی.

چرا دیزلی؟ زیرا هیچکدام هنوز به عنوان پلاگین یا هیبریدی در دسترس نیستند و به سختی می توانید انتظار داشته باشید که کاربر معمولی یک SUV هفت نفره (که به معنای حداقل بار بیشتر برای مسافران و چمدان است) نسخه بنزینی را انتخاب کند. با خودروهایی به این بزرگی و (در صورت بارگیری کامل) سنگین، دیزل همچنان پیشتاز است – با خودروهای پنج صندلی که معمولاً حتی خالی تر رانندگی می کنند، جرأت می کنید غیر از این بنویسید.

اما این بار این SUV های بزرگ را به عنوان خودروهای هفت نفره مقایسه کردیم. در نگاه اول، این ممکن است چندان مهم به نظر نرسد. یک ماشین خوب فقط یک ماشین خوب است، درست است؟ با این حال، ارزیابی به سرعت نشان داد که این نیاز تأثیر زیادی بر نتایج نهایی داشته است. دسترسی به ردیف سوم صندلی ها در خودرویی که در غیر این صورت بسیار خوب است، به دلیل سقف کم می تواند بسیار مشکل ساز باشد و کیفیت صندلی در آنجا (نه تنها صندلی ها، بلکه راحتی شاسی نیز) می تواند کاملاً باشد. متفاوت از آنچه شما انتظار دارید و هفت صندلی همچنین به معنای افزایش تقاضا برای تهویه مطبوع است و در عین حال می تواند ایده عملی بودن صندوق عقب را به شدت تضعیف کند. بنابراین ممکن است سفارش نهایی با آنچه انتظار داشتید متفاوت باشد، اما از آنجایی که ما خودروها را به خوبی تست کرده ایم، کسانی از شما که از این کلاس انتخاب می کنند اما تنها به پنج مکان نیاز دارند، همچنان می توانند اطلاعات کافی برای شرکت در این تست را پیدا کنند (به جز زمانی که به صندوق عقب نسخه های پنج نفره می آید) کمک زیادی کرد.

رقابت؟ کاپوت ماشین. سه گروه فولکس واگن کم و بیش (Tiguan Allspace و نسخه هفت نفره Tarrac جدید ، که هنوز جاده های اسلوونی را فتح نکرده است ، و Kodiaq) ، و (دوباره کاملاً تازه) دوقلوهای هیوندای سانتافه و کیا سورنتو ، اسپرت و پژو زیبا (اما در بین هشت) تنها چهار چرخ محرک) 5008 و نیسان X-Trail قدیمی. و البته CR-V.

بیایید با فرم بیرونی شروع کنیم. تازه ترین و اسپرت ترین بدون شک تاراکو است، اما باید پذیرفت که جذابیت 5008 هم کم ندارد. تیگوان و اشکودا به‌طور کلاسیک آرام‌تر به نظر می‌رسند، هیوندای و کیا نسبتاً حجیم، اما هنوز کاملا جمع‌وجور به نظر می‌رسند. در ایکس تریل؟ علیرغم قدمتش، از نظر طراحی و کلی، دقیقاً برعکس چیزی است که می توانیم برای یک سالن بنویسیم. سال های X-Trail هنوز همدیگر را می شناسند. نه محترم ترین پلاستیک، ظاهر پراکنده، ارگونومی در سطح رقبا نیست. فاصله طولی صندلی راننده برای رانندگان قد بلندتر بسیار کوچک است، سنسورها آنالوگ هستند، بین آنها یک صفحه LCD مات وجود دارد. سیستم اطلاعات سرگرمی نیز مطابق با استانداردهای امروزی قدیمی است - کابین کوچک است، گرافیک به هم ریخته است، فقط Apple CarPlay و AndroidAut تست شده اند. همچنین هیچ شارژ بی سیم برای تلفن همراه در خودرو وجود نداشت و با وجود اینکه هفت صندلی دارد، فقط یک پورت USB دارد. خب، بله، همانطور که در ادامه خواهید فهمید، این تنها موردی نیست که به طور کامل می سوزد، اما به طور کلی، می توان گفت که زمان آن رسیده است که خودروسازان شروع به نصب تعداد پورت USB در یک خودرو به تعداد صندلی های موجود کنند. مسافران ... به نظر ما، آنها بسیار مهمتر و ضروریتر از سوکت های دور ماشین قدیمی هستند.

5008 همچنین فقط یک سوکت USB داشت ، اما این تنها چیزی است که می توانیم در داخل آن را سرزنش کنیم. خوب ، تقریباً همه چیز: برای رانندگان قد بلند ، سقف می تواند در صورتی باشد که سقف پانوراما در خودرو ، که در آزمایش 5008 بود ، کمی پایین بیاید. اما: مترهای کاملاً دیجیتال بسیار عالی ، شفاف و انعطاف پذیر هستند ، سیستم اطلاعات سرگرمی نیز دارای تمام ویژگی های لازم است و کاملاً بصری و شفاف است. در اینجا او چند امتیاز را از دست داد ، زیرا همه عملکردها (از جمله ، به عنوان مثال ، تهویه مطبوع) باید از طریق صفحه سرگرمی و سرگرمی کنترل شوند ، اما این تقصیر محافظه کاران هیئت داوران است که نمی توانند بپذیرند که آینده بدون سوئیچ های فیزیکی خواهد بود.

Tiguan Allspace و Tarraco نمرات یکسانی خوبی برای قسمت دیجیتالی خودرو دریافت کردند. نشانگرهای LCD ، یک سیستم اطلاعات سرگرمی عالی و بسیاری از سیستم های کمکی. و از آنجایی که طراحی داخلی آن از نظر طراحی به 5008 (که از این نظر عملاً می تواند یک مدل باشد) نزدیکتر از Škoda چپ دست یا رقبای کمی ارگونومیک شرق دور است ، در اینجا مزیت خوبی به دست آوردند. این آسیب با استفاده از سنسورهای کلاسیک و همچنین فضای داخلی بسیار جمع و جور ترمیم شده است که احساس اعتبار و کیفیت مشابهی با Seat و فولکس واگن ندارد. گفته می شود که هر سه دارای یک نیمکت قابل تقسیم سوم در ردیف دوم هستند ، نه صندلی های جداگانه (و به نظر می رسد که صندلی با وجود اندازه یکسان دارای کمترین فاصله طولی است) ، صندلی های ردیف عقب کاملاً قابل تحمل هستند و صندوق عقب نیز کاربرد کمتری دارد. به آنها. از یک صندلی پنج نفره. قسمت پایینی آن کاملاً صاف است ، اما تمیز نیست و اکودا با سیستم مدیریت چمدان با تعدادی قلاب که می توانیم کیف های خود را روی آنها آویزان کنیم ، جلوی صندوق عقب را می گیرد. به عنوان مثال ، نیسان ، هوندا و پژو چنین راه حل هایی (یعنی حداقل قلاب ها) را کاملاً فراموش کردند.

این زوج کره ای در داخل بسیار شبیه هستند، اما در عین حال بسیار متفاوت هستند. هر دو دارای یک نیمکت تقسیم عقب با قابلیت تنظیم خوب و ردیف سوم صندلی های قابل استفاده، پایین تخت در غیر این صورت (معمولاً برای یک هفت نفره) صندوق عقب کم عمق، فضای زیادی برای زانوها در ردیف دوم (آنها از بهترین ها در اینجا هستند) کیا در مقایسه با هیوندای به دلیل گیج های آنالوگ کلاسیک (هیوندای دیجیتالی دارد)، پورت های USB کمتر (هیوندای فقط چهار پورت دارد) و صندلی های هیوندای به طور کلی راحت تر بودند. نقطه مقابل واقعی نیسان است: تنگ پشت فرمان، با صندلی‌های خیلی کوتاه و پانل ابزار و سوئیچ‌هایی که به‌صورت ارگونومیک روشن شده است. X-Trail به سادگی نمی تواند این واقعیت را پنهان کند که قدیمی ترین از این هفت مورد است.

او آن را حتی در ردیف عقب صندلی ها پنهان نمی کند. دسترسی به خوبی سازماندهی شده است، اما ترکیبی از صندلی های ناراحت کننده، یک کابین نسبتاً تنگ در پشت (متر در اینجا بدترین است)، و یک شاسی نسبتاً ناراحت کننده برای مسافران، آن را برای کسانی که باید روی صندلی بنشینند، انتخاب ضعیفی می کند. ردیف سوم هوندا در اینجا هم خیلی بهتر نیست و سهولت استفاده با هفت سرنشین در خودرو، همانطور که نوشتیم، امتیازات زیادی را برای پژو به ارمغان آورده است. برای مثال، این پایین‌ترین سطح فضای سر در ردیف دوم است (۸۹ سانتی‌متر در مقایسه با ۹۷ سانتی‌متر صندلی)، به این معنی که هنگام بالا رفتن از ردیف عقب و همچنین احساس در صندلی، باید خیلی بیشتر خم شوید. عقب (همچنین به دلیل پنجره های کوچک) کاملاً شلوغ است - اگرچه از نظر سانتی متری در ردیف سوم 89 یکی از بهترین ها است (از جمله برای سر ، زیرا سقف پانوراما دیگر فضای بالاتر از ردیف سوم صندلی ها را اشغال نمی کند.

هر دو کره ای بهترین ردیف را برای ردیف سوم صندلی ها دریافت کردند ، از جمله به این دلیل که صندلی ها را با یک دست آسان می توان بلند کرد و تا کرد و به دلیل این که فضای زیادی در طول و اطراف آرنج وجود دارد ، اما ما کمی می خواهیم جبران قابل توجه تر نیمکت در ردیف دوم.

و سه گانه VAG؟ بله ، آل ، این به نظر من خیلی بد می آید. به نظر می رسد BT برای من نیز کار نمی کند.

به عنوان مثال ، هیوندای بهترین تهویه مطبوع را برای سرنشینان عقب دارد ، در حالی که نیسان بدترین را دارد. بقیه در جایی بین قرار دارند و در این زمینه به اندازه کافی خوب هستند.

با راحتی شاسی تصویری کاملا متفاوت مشاهده می شود. پژو در اینجا متمایز است (که همانطور که می توانید در چند خط بخوانید، آن را با موقعیت بد جاده تنبیه نمی کند)، جایی که حتی سرنشینان عقب هم دست اندازهای زیادی را متحمل نمی شوند. هیوندای و کیا نیز با شاسی راحت هستند (در اینجا مدل اول کمی بهتر است، زیرا سیستم تعلیق و میرایی آن در عقب کمی ثابت تر است، که به معنای جهش امواج بلند کمتر است)، اما هر دو در هر دو صدا کمی بلندتر هستند. از زیر چرخ ها و صدای باد روی بدنه. تاراکو دارای یک شاسی هماهنگ اما بسیار اسپرت‌تر است که باعث می‌شود رانندگان و مسافرانی که خواهان چیدمان اسپرت‌تر هستند احساس بهتری داشته باشند - اما اگر جاده بد باشد می‌تواند در سرعت‌های بالا کمی عصبانی شود. تیگوان آل اسپیس نیز سفت است، اما اصلا پرش نیست، در حالی که اشکودا بسیار آرام تر و نرم تر است. نیسان؟ بسیار نرم، حتی بیش از حد بزرگ، زیرا بالشتک گاهی اوقات برای کنترل ارتعاشات بدن دشوار است.

اگر ما به صورت پویا چنین خودروهایی را به پیچ ها می بریم، مسلماً کارهای احمقانه ای انجام می دهیم، زیرا آنها برای این کار طراحی نشده اند. اما هنوز: این ایده که چگونه در لحظات بحرانی که باید از برخورد اجتناب کنید و مسیر و دور زدن موانع و اسلالوم بین مخروط‌ها چگونه واکنش نشان دهید بسیار خوب است. در اینجا بدترین نیسان است که کمترین چسبندگی را دارد، ESP بسیار تهاجمی، که گاهی اوقات اوضاع را بدتر می کند (باعث کم فرمانی بیشتر می شود) و معمولاً این تصور را ایجاد می کند که فقط از پیچیدن خوشش نمی آید. از هیوندای و کیا هم همین انتظار را داشتیم اما اشتباه کردیم. اولین مورد کمی کم فرمانی است، با نوسانات و بدنه به خوبی کنترل شده، و کیا، با وجود شاسی نسبتا راحت خود، در حال حاضر کمی ضد اسپرت است. قسمت عقب دوست دارد لیز بخورد (ESP به شما امکان می دهد ایمن باشید)، اما نه آنقدر که بتوانید چیزی غیر از کمک پیچ ها بنویسید. تاراکو اسپورت ترین تاثیر را بر جای می گذارد، اما زیباترین و پویاترین نیست. فرمان آن دقیق است، بدنه نازک است، اما در کل حتی بهتر (و در مقایسه با آن در میان بهترین ها) 5008 است که در آن مهندسان برای چنین خودرویی سازش تقریباً کاملی بین راحتی و اسپرت پیدا کردند. علاوه بر این: هر دو در سطح بالایی هستند که برای راننده سخت است باور کند که در خودرویی نشسته است که بیشترین فاصله شکم تا زمین را نیز دارد.

همانطور که در ابتدا نوشتیم: واحدهای قدرت دیزلی بودند ، با ظرفیت 180 تا 200 اسب بخار و گیربکس اتوماتیک. به غیر از هوندا بنزینی با گیربکس دستی ، که بنابراین جداگانه در نظر گرفته می شود ، فقط Tiguan Allspace در اینجا برجسته بود ، که با یک دیزل ضعیف تر و 150 اسب بخار به دست آوردیم. هنگامی که با سرعت شهر و حومه شتاب می گرفت ، حتی تفاوت چندانی با رقبای خود در گروه نداشت ، اما این تفاوت در سرعت های بزرگراه محسوس بود. خوب ، ما حتی آن را یک نقطه ضعف در نظر نگرفتیم ، زیرا البته Allspace با موتور دیزلی قوی تری نیز در دسترس است ، زیرا بسیار ارزان تر است. مصرف؟ هنگام رانندگی اقتصادی ، آنها از 5,9 لیتر (هیوندای) تا 7 لیتر (نیسان) متغیر بودند. پژو در اینجا تشنه بود (7 لیتر) ، مانند Seat. اما از سوی دیگر ، هنگام شبیه سازی رانندگی روزمره به محل کار و بازگشت ، مصرف هیوندای به میزان قابل توجهی افزایش یافت (تا 7,8 لیتر) ، در حالی که برای مثال در 5008 ، رشد نسبتاً کوچکتر (از 7 تا 7,8) بود. ما بیش از این نرخ سوخت دوم را به عنوان معیار در نظر گرفتیم ، جایی که Tiguan بهترین بود ، اما عمدتا به دلیل موتور پایین تر ، در بین بقیه Tarraco ، odakoda ، Hyundai و نزدیک به 5008 ، کیا کمی منحرف شد و نیسان حتی از بنزین بنزین هوندا هم خشن تر بود!

قیمت ها چطور؟ ما هنگام امتیازدهی مستقیماً آنها را با هم مقایسه نکردیم زیرا قیمت گذاری در همه بازارهایی که سردبیران رسانه های شرکت کننده از آنجا آمده اند بسیار بالا است. بنابراین، آنها در نتایج نهایی در نظر گرفته نمی شوند - اما نکته اصلی این است که برای برخی فقط نتایج نهایی مهم است، در حالی که برخی دیگر ترجیح می دهند آن دسته از دسته هایی را در نظر بگیرند که آنها مهمترین آنها را در نظر می گیرند. و از آنجایی که قیمت ها حداقل به همان اندازه به مهارت های مذاکره واردکننده و همچنین به گزینه های موجود و تخفیف های مالی بستگی دارد (اما باز هم از بازاری به بازار دیگر بسیار متفاوت است)، تفاوت بین بازارها می تواند قابل توجه باشد. اما اگر بخواهیم حداقل قیمت ها را تقریباً برابر کنیم، نیسان و پژو در راس این محدوده هستند، هیوندای (و کیا کوچکتر) نزدیک هستند، و کودیاک و تیگوان آلسپیس هستند یا خواهند بود (الاسپیس 190 اسب بخاری هنوز نیست. موجود) به طور قابل توجهی گران است. این احتمال وجود دارد که وقتی قیمت ها در دسترس قرار گیرند، این تصویر برای تاراکو نیز اعمال شود. هوندا؟ با یک موتور بنزینی، قیمت مقرون به صرفه است و مانند یک هیبریدی قابل مقایسه، احتمالاً دوباره آنقدر بالا نخواهد بود.

اما حتی اگر قیمت (و گارانتی) بر رتبه بندی ها تأثیر بگذارد ، برنده همان است. سانتافه در حال حاضر بیشترین خدمات را به کسانی ارائه می دهد که به SUV هفت نفره نیاز دارند و در طراحی و رانندگی چندان انتخابی نیستند. اما از طرف دیگر ، 5008 از نظر تعداد امتیاز تنها در رتبه ششم قرار دارد و با در نظر گرفتن قیمت ، می تواند یک مکان بالاتر نیز باشد. به هر حال ، رابطه بین قیمت و آنچه یک خودرو ارائه می دهد نیز بستگی زیادی به انتظارات و بیش از همه نیازها دارد.