Benchmark Test: Hobby Enduro 2010

باور نمیکنی؟ بخوانید چرا! هر ورزشی یک اثر ضد استرس دارد زیرا هورمون هایی ترشح می کند که شما را شادتر و شادتر می کند، به طور خلاصه شما را پر از انرژی مثبت می کند و به شما زندگی تازه می دهد. ماهیت تفریح ​​و در نتیجه ورزش های اندرو تفریحی این است که شما اوقات خوبی برای تفریح ​​داشته باشید. چه به تنهایی و چه در جمع دوستان، اما مهمتر از همه دور از جاده، جایی که موتورسواران در خودروهای اسپرت به طور فزاینده ای در معرض خطر هستند. بنابراین اگر احساس کمبود آدرنالین می کنید، موتورسیکلت آفرود همان چیزی است که نیاز دارید. تنها پس از یک ساعت، می‌توانید نفس عمیقی بکشید و نگرانی‌های خود را در حوضچه‌ای گلی بیندازید یا هنگام بالا رفتن از تپه، آنها را به صخره‌ها بکوبید.

در زمستان و بهار ، ما همیشه تست های مقایسه ای موتورسیکلت های سخت اندورو را در فروشگاه خودرو انجام می دهیم و این بار نیز از سنت پیروی کردیم ، اما با تغییرات جزئی. در محبوب ترین دسته موتورسیکلت های 450 سی سی ، ما تقریباً هر چیزی را که در بازار سال گذشته در بازار خود بدست آوردیم آزمایش کردیم. با این حال ، همه این دوچرخه ها برای فصل 2010 دچار تغییرات قابل توجهی نشده اند و هیچ دوچرخه جدیدی وارد بازار نشده است.

بنابراین این بار تصمیم گرفتیم این دسته را کنار بگذاریم و با موتورسیکلت های بسیار جالبی که در رده محبوبیت روزافزون بین علاقه مندان به مسابقه قرار می گیرند کمی تفریح ​​کنیم. اینها Husqvarna TE 310 ، Husaberg FE 390 و KTM EXC 400 هستند. آنها به واحدهای 300 تا 400 سانتی متر مکعب مجهز هستند که دقیقاً بین دسته های مسابقه تا 250 و تا 450 متر مکعب است.

اشتباه نکنید ، حتی با این سه مورد که این بار آزمایش کردیم ، می توانید در مسابقه برنده شوید. خوب ، اگر ما به مسابقات جهانی می رفتیم ، حجم بسیار مهمتر بود. اما از آنجا که حجم در مسابقاتی مانند آخر هفته اندورو Akrapovič در Labin یا حتی Erzberg اهمیت چندانی ندارد ، برنده شدن با چنین دوچرخه ای کاملاً امکان پذیر است. البته ، اگر شما آزمون واقعی را پس نداده اید ، اما این یک داستان دیگر است.

جالب است که Husaberg و Husqvarna فوق الذکر برخی از پرفروش ترین مدلها در زیر چتر خانه خود در طیف گسترده ای از موتورسیکلت ها در اندازه های مختلف هستند. KTM EXC 400 همچنین یکی از محبوب ترین موارد برای تجهیزات ورزشی نارنجی است.

هر سه دوچرخه در دو نوع زمین آزمایش شدند. ابتدا ، ما یک پیست موتورکراس خصوصی محصور تر سوار شدیم ، که به راحتی می توان آن را یک تست موتور کراس در یک مسابقه معمولی اندورو نامید. در آنجا ، تحت شرایط تکرار شونده ، ما توانستیم عملکرد موتور ، عملکرد سیستم تعلیق و ترمز و میزان قدرت مورد نیاز هر کدام را به دقت آزمایش کنیم.

پس از آن یک دور طولانی تر از مسیرهای پیاده روی و مسیرهای واگن برقی دنبال شد و ما همچنین در فرودها و صعودهای چالش برانگیزتر که در آن موانع طبیعی جالبی پیدا کردیم ، از صخره ها تا گل های لغزنده تا چوب های کوچک تر ، کمی تفریح ​​کردیم.

این بار ، تیم آزمایش متشکل از شش سوار با سطوح مختلف دانش و ساختار بدن بود: از یک موتورسوار سابق و مدال آور ملی تا یک تازه کار ، از یک سوار 60 تا 120 کیلوگرم و البته همه. بین.

از نظر پیشرانه، KTM و Husaberg بسیار شبیه به هم هستند - هر دو دارای یک موتور کوچک 450 سی سی هستند. 95 "مکعب"، با این حال، سکته مغزی را به 55 میلی متر افزایش داد، در حالی که چاه همان باقی ماند. داستان Husqvarna کمی متفاوت است زیرا آنها هنگام طراحی گیربکس در جهت مخالف حرکت کردند، بنابراین آنها موتور را از 5 متر مکعب به 450 متر مکعب رساندند. این حتی پس از دور اول نیز احساس می شود، زیرا برای دستیابی به قدرت مورد نظر باید سرعت را افزایش داد، در حالی که دو چرخه دیگر دائماً از دورهای پایین خارج می شوند. جالب است بدانید که Husaberg و Husqvarna دارای موتورهای تزریق سوخت هستند در حالی که KTM هنوز بنزین را از طریق کاربراتور مصرف می کند.

به ویژه Husaberg دارای موتور تهاجمی شگفت انگیزی است و برای رام کردن آن با بار کامل به دانش و تلاش فیزیکی زیادی نیاز است. KTM در جایی بین قرار دارد ، از نظر انعطاف پذیری مطلوب نیست و بهترین سازش بین سه گانه است. گیربکس ها مشکلی نداشتند ، اما از نظر کار کمی متفاوت هستند. با KTM و Husaberg دقیق تر است ، در حالی که Husqvarna به سایه دقیق تری نیاز دارد. هیچ یک از نمونه های مورد آزمایش هیچ نکته ای در مورد طول چرخ دنده ها یا نسبت دنده ندارند.

موقعیت راننده پشت فرمان برای هر موتورسیکلت فردی است. به عنوان مثال، وقتی از KTM به Husaberg تغییر مکان دادیم، در اولین پیچ‌ها، همه چیز به نظر می‌رسید که همه چیز روی دوچرخه اشتباه است و به طرز عجیبی حرکت می‌کند. KTM دارای ایده آل ترین موقعیت راکب در موتورسیکلتی است که برای سواران در هر اندازه مناسب است. Husaberg کمی تنگ و فشرده می دود، اما مهمتر از همه، ما متوجه می شویم که در حفظ وضعیت و موقعیت مناسب روی دوچرخه به خطاهای سوارکار حساس تر است. Husqvarna در این زمینه دقیقاً برعکس است و KTM همانطور که قبلاً ذکر شد جایی در وسط است. صندلی Husqvarna از نظر احساس (نه اندازه) بهترین است و دلیل آن را می توان در شکل صندلی دانست. Husqvarna همچنین برای سوارکاران قد بلندتر، از جمله کسانی که بدن بسکتبال دارند، مناسب است.

در حین رانندگی ، تمام عملکردهایی که ما به تازگی توصیف کرده ایم در یک مجموعه منسجم ادغام می شوند و وقتی صحبت از راحتی و سلامتی در حین آزمایش می شود ، Husqvarna راحت ترین و کم خواسته ترین رانندگی است. تا حدی به دلیل موتور کمتر تهاجمی ، که چندان سردردی برای دست هایی که فرمان را در دست گرفته اند ایجاد نمی کند و تا حدی به دلیل سیستم تعلیق عالی است. حتی سنگین ترین رانندگان آزمایشی نیز از این دستگاه شکایت نکرده اند ، اما حقیقت این است که بیشتر آن باید در دورهای بالاتر بچرخد. بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که حتی اگر 120 کیلوگرم وزن داشته باشید ، Husqvarna با وجود این که کوچکترین حجم را دارد ، همچنان قدرت کافی را ارائه می دهد.

برای اعمال فشار بر روی پیست موتور کراس، باید کمی سخت تر تنظیم شود، در غیر این صورت با زمین بهترین کار را می کند، به آرامی و به طور موثر دست اندازها را نرم می کند و به طور قانع کننده ای با پایداری بهتر در هنگام پایین آمدن از شیب های تپه ای یا در سرعت های بالاتر متقاعد می شود. کاملا برعکس هوسابرگ است. این به باتجربه ترین راننده نیاز دارد، اما همچنین تهاجمی ترین رانندگی را ارائه می دهد که سریع ترین را خسته می کند و راننده خسته را کمتر می بخشد. بنابراین، اگر کمبود تناسب اندام ندارید و حتی در زمستان برای بدن خود کاری انجام می دهید، «برگ» به شما می آید.

با این حال ، اگر بخواهید یک موتورسیکلت را برای یک مسابقه دو یا سه ساعته یا یک آفرود تمام روز انتخاب کنید ، ابتدا باید به Husqvarna بروید. KTM ، طبق معمول ، جایی در وسط هیچ کجا است. سیستم تعلیق محکم است ، مقابله با نزول های سریع روی دست اندازها کمی سخت تر است ، جایی که عقب بیشتر از اینجا و آنجا تکان می خورد تا مثلاً در Husqvarna ، اما هنوز اشتباهات رانندگی بیشتری نسبت به Husaberg می بخشد و حتی لذت بخش تر است راندن.

در مورد اجزاء ، ما نمی توانیم به هیچ یک از سه مورد امتیاز منفی نسبت دهیم. پلاستیک روی هیچ یک از آنها شکسته نشده است ، هیچ چیز از موتورسیکلت بیرون نیامده ، هیچ چیز پیچ خورده یا شکسته نشده است.

چند کلمه دیگر در مورد امور مالی: طبق لیست قیمت رسمی ، گران ترین Husaberg با قیمت 8.990 8.590 یورو است ، پس از آن KTM با قیمت 8.499 XNUMX یورو و Husqvarna با قیمت XNUMX XNUMX یورو قرار دارند. با این حال ، با توجه به وضعیت فعلی اقتصاد و صنعت ، به جرات می توان گفت که این قیمت های نهایی نیستند. ارزش دارد کمی در اینترنت گشت و گذار کنید یا با فروشندگان رسمی تماس بگیرید و درخواست تخفیف کنید. بسیاری از افراد می توانند تخفیفی را در قالب لوازم جانبی رایگان به شما ارائه دهند ، اما همه اینها به مهارت فروشنده و کمپین تبلیغاتی که موتورسیکلت در آن دخیل است بستگی دارد. آنها همچنین از نظر خدمات برابر هستند زیرا عمدتا محدود به لیوبلیانا و ماریبور هستند.

و چگونه آنها را در نهایت ارزیابی کردیم؟ ما فوق العاده اتفاق نظر داشتیم و این بار تصمیم گیری آسان بود. ما متوجه شدیم که هیچ موتورسیکلت بدی در بین آنها وجود ندارد ، اگرچه آنها کاملاً متفاوت هستند. اولین مکان به KTM ، همه کاره ترین ، رسید ، بنابراین بیشتر برای سواران مناسب است. رتبه دوم به Husqvarna رسید ، که جوهر ورزشهای تفریحی اندورو را تحت تأثیر قرار داد ، و اگر ما خود را محدود به مبتدیان و کسانی که قصد سوار شدن موتورسیکلت برای ساعت ها با هم دارند ، کنیم ، این دوچرخه شماره یک است. با کمترین میزان خسته کننده دوچرخه ، اما قدرت آن در مقایسه با رقبا تمام می شود.

Husaberg در رتبه سوم قرار دارد زیرا وی از بین این سه مورد خاص ترین ، تنگ نظر و تهاجمی ترین افراد است. این بسیار خوب است اگر شما قبلاً دانش کافی دارید و دوست دارید در زمین های دشوار رانندگی کنید ، جایی که موتورهای بزرگتر سریعتر خسته می شوند. او همچنین چندین امتیاز را به دلیل بالاترین قیمت از دست داد.

Husqvarna TE 310

قیمت خودرو آزمایشی: 8.499 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 297 سانتی متر؟ ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی Mikuni.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 240 میلی متر

تعلیق: چنگال معکوس قابل تنظیم جلو Marzocchi؟ سفر 50 میلیمتری ، 300 میلی متری ، شوک عقب قابل تنظیم Sachs ، سفر 296 میلی متری.

لاستیک: 90/90–21, 120/80–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 963 میلیمتر

مخزن سوخت: 7 ، 2 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.495 میلیمتر

وزن: 111 کیلوگرم (بدون سوخت).

نماینده: Avtoval (01/781 13 00) ، Motocenter Langus (041 341 303) ، Motorjet (02/460 40 52) ، www.motorjet.com ، www.zupin.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ متنوع ترین سیستم تعلیق

+ موقعیت رانندگی راحت نشسته و ایستاده

+ پایداری عالی در سرعت های بالا

+ محافظت از موتور

- ارتفاع صندلی

- تاثیر سیستم اگزوز

- کمی شتاب بیشتر

نمرهی نهایی

راحت ترین دوچرخه برای مبتدیان و کسانی که ساعت ها در خارج از جاده سوار می شوند ، زیرا کمترین خستگی برای سوارکار است. سیستم تعلیق نیز بهترین است ، اما در وهله اول فاقد قدرت است.

KTM EXC 400

قیمت خودرو آزمایشی: 8.590 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 393.4 سانتی متر؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، کاربراتور Keihin FCR-MX 39.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP قابل تنظیم جلو؟ سفر 48 میلی متری ، 300 میلی متری ، دمپر عقب قابل تنظیم WP ، سفر 335 میلی متری.

لاستیک: 90/90–21, 140/80–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 9 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 113 کیلوگرم (بدون سوخت).

نماینده: KTM اسلوونی ، www.motocenterlaba.com ، www.axle.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ همه کاره ترین

+ قیمت

+ قابلیت مدیریت

+ بهترین بلوک در کلاس

+ اجزای با کیفیت

+ ترمزهای قوی

+ کارایی و دوام

– به عنوان استاندارد، محافظ موتور و دسته ندارد.

نمرهی نهایی

این دوچرخه از سطح میانی است ، هیچ چیز کار نمی کند و در غیر این صورت واقعاً برجسته نیست. در حقیقت ، به عنوان یک بسته ، برای طیف گسترده ای از رانندگان ، متنوع ترین است.

Husaberg FE 390

قیمت خودرو آزمایشی: 8.990 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 393 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن ، دو قفس

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 48 میلی متری ، 300 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 335 میلی متری.

لاستیک: جلو 90 / 90-21 ، عقب 140 / 80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 8 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 114 کیلوگرم (بدون سوخت).

حراجی: اینجا 05/6632377 ، www.axle.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سبکی ، کنترل پذیری

+ موتور اقتصادی (تهاجمی)

+ فیلتر هوا بالا

+ تجهیزات

- قیمت

- عرض بین پاها

- هنگام نشستن کمی احساس سفتی می کنید

- به راننده ای با بیشترین دانش نیازمندیم

نمرهی نهایی

این دوچرخه مسابقه ای است و در عین حال پرمصرف ترین موتورسیکلت تست شده است.

رودررو: متوج حریبار

(علاقه مندان به اندورو ، مسابقه گاه به گاه ، شرایط بدنی خوب)

در یک پیست کوتاه و بسیار بسته موتوکراس ، با هر دوچرخه به طور جداگانه تعداد زیادی دور را انجام دادم و اگر به کلاس خودروهای سخت اندورو از 300 تا 400 سی سی نگاه کنیم. به عنوان علاقه مندان enduro ، مبتدی ، و سپس Husqvarna برنده شوید. به لطف تحویل قدرت نرم و ماهیت غیر تهاجمی موتور و همچنین سیستم تعلیق بسیار خوب ، بازوها هنوز آماده بودند تا پس از ده دور سریع در خارج از جاده دست به گریبان شوند ، در حالی که برای Husaberg گفتن آن برایم دشوار است. به درک این که چقدر شباهت زیادی به مدل 450 سی سی دارد برایم سخت است ، زیرا قدرت بسیار زیادی دارد و آن را بسیار انفجاری و مستقیم منتقل می کند.

اگر راننده با موقعیت صحیح رانندگی برای این کار آماده نباشد، برای نصب روی چرخ عقب دچار مشکل می شود، که نمی توان در مورد Husqvarna گفت - شاید این "عامل سرگرم کننده" حتی برای دومی بسیار کوچک باشد. KTM جایی در وسط است: راننده بلافاصله در خانه است و زمان دور به اندازه Husaberg سریع بود. موتور از بین این سه موتور انعطاف پذیرترین است، تغییر جهت بسیار آسان است. همچنین لازم به ذکر است که هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار، سیستم تعلیق هوسکوارنا در خارج از جاده بهتر عمل می کند.

310؟ یک آماتور - بله، یک حرفه ای - نه - باید به دنبال یک مدل جدید با حجم 250 سی سی باشید. 390؟ موتور عالی ولی با 450 سی سی تفاوت چندانی ندارد. 400؟ سخت از دست دادن!

رو در رو: پریموز پلسکو

(قبلا به طور فعال در موتور کراس شرکت می کرد ، امروز او در motocross برای اهداف سرگرمی مشغول است)

اگر خط بکشم، هیچ کس برای من مشکل ایجاد نمی کند و نمی توانم بگویم چه خواهم داشت و چه خواهم خرید - هر یک از آنها ارزش خرید دارند. اما هوسابرگ واقعاً مرا شگفت زده کرد. آخرین بار چهار سال پیش سوار موتورسیکلت این برند شدم و می توانم بگویم که او بزرگترین قدم را به جلو برداشت. همه موتورسیکلت های مقایسه شده بسیار شبیه به یکدیگر هستند که من را بسیار شگفت زده کرد. اگر بخواهم خودم انتخاب کنم ترجیح می دهم 250 متر مکعب داشته باشم، برای من حجم 400 سانتی متر مکعب کمی زیاد است، زیرا من فقط 61 کیلوگرم وزن دارم (بدون تجهیزات، هه). در سیستم تعلیق و ترمزها، متوجه نشدم که کسی بدتر از رقبا است، هیچ چیز مرا آزار نمی دهد. در واقع من انتظار تفاوت بزرگتری را داشتم.

رو در رو: توماž پوگکار

(راننده آماتور خوب و با تجربه با تجربه رقابت)

باید اعتراف کنم که منتظر هر آزمون محکی هستم که بتوانم انجام دهم. در اینجا شما می توانید بدون هیچ گونه پیش داوری و کلیشه ای در مورد مارک ها ، مدل ها احساسات ناب را تحمل کنید ... در واقع ، هر دور ، هر بی نظمی ، هر صعود دشوار برای آشنایی با ویژگی های حرکت ساز بین پاها طراحی شده است. اما یک موتورسیکلت

به محض اینکه سه زیبایی پشت سر هم دیدم ، قلبم از تپش خارج شد ، زیرا این روزها موتورسیکلت ها نه تنها زیبا نیستند ، بلکه از نظر فنی نیز بی نقص هستند و جزئیات تا کوچکترین جزئیات اندیشیده شده است. من به عنوان یک ماشین کار ، البته علاقه خاصی به مکانیک دارم ، بنابراین بلافاصله به موتور ، سیستم تعلیق ، گیربکس و سایر جزئیات فنی پرداختم. حتی صبح می توانم به سادگی "زیبایی" ساز آماده برای آزمایش را مشاهده و مشاهده کنم.

اولین آزمایش را در پیست موتور کراس انجام دادیم. البته وقتی سوار موتورسیکلت می شوید ، ابتدا عملکرد را با حافظه ای که چند سال پیش هنگام آزمایش دوچرخه های مشابه بدست آوردید مقایسه می کنید. اما حافظه چیزی جز حس دوچرخه نمی گوید. شاید من اشتباه می کنم ، بنابراین دوچرخه را عوض می کنم ، اما در اینجا احساسات نیز به طور قابل توجهی تغییر نمی کند. و در مورد سوم نیز اولین نکته این است که هر سه دوچرخه بسیار خوب هستند ، که درجه یک هستند و شما می توانید آن را در طول مسیر مشاهده کنید. درست است که هرکسی به شیوه ای متفاوت برای رانندگی احتیاج دارد ، اما هرکسی کاملاً رانندگی می کند و هیچکدام از آنها فاقد قدرت هستند.

وقتی یک تست اندرو حتی طولانی تر انجام می دهیم، متوجه می شوم که نمی توانم مزیت قابل توجهی را به هیچ یک از دوچرخه های آزمایش شده نسبت دهم. بله، Husqvarna بهترین فنر را دارد و شما از کمترین قدرت برای سوار شدن استفاده می‌کنید، به این معنی که با وجود آماده‌سازی ضعیف بدنه که دوچرخه را روی آن حرکت می‌دهید، می‌توانید تمام روز آن را سوار کنید. KTM نرم ترین دستگاه است (از نظر انتقال نیرو). یک انتقال مداوم خوب از دور کم به دور بالا همیشه قدرت کافی دارد و خیلی خسته کننده نیست. ما زمان را اندازه گیری نکردیم، اما به نظر می رسید که شما سریع ترین در این دوچرخه هستید. از سوی دیگر، هوسابرگ از همه وحشیانه‌ترین (و نه!) و راحت‌ترین «شکست» است. با این حال، این کمی خسته کننده است.

البته برای ورزشکار آماتور نحوه رفتار موتور سیکلت در هر زمینی مهم است. من به ویژه از اسکیت در زمین های بسیار دشوار و بسیار شیب دار لذت می برم ، جایی که داشتن دانش آزمایشی مفید است. این نشان می دهد که موتورسیکلت چگونه به تغییر جهت و اضافه شدن دریچه گاز واکنش نشان می دهد و ویژگی های رانندگی در سرازیری چیست. من می گویم که همه در شیب های تند عملکرد شگفت انگیزی خوبی دارند. Husqvarna به سرعت کمی بیشتر نیاز دارد (تفاوت 100 سی سی وجود دارد!) ، در حالی که دو بازی دیگر حتی در سرعتهای پایین و بدون زحمت از شیب استفاده می کنند. خوب ، راننده باید کمی تلاش کند ، اما به هر حال این ابزار عالی است.

هنگام رانندگی سریع در زمین های بسیار ناهموار ، هر سه به خوبی سوار می شوند ، فقط Husqvarna منحرف می شود ، که ناهمواری ها را ملایم تر می کند و جهت را بیشتر حفظ می کند.

اگر اکنون از من بپرسید کدام دوچرخه بهترین است یا کدام را برای خرید توصیه می کنم ، آنها من را در موقعیت ناخوشایندی قرار می دادند. پاسخ این است که هر سه درجه یک هستند. به خصوص در مقایسه با موتورسیکلت های چند سال پیش ، همه آنها به طرز چشمگیری بهتر هستند. توصیه من تنها می تواند یکی باشد: آن را ارزان تر بخرید ، یا آن را با بهترین خدمات ، یا آن را که بیشتر رنگی دوست دارید. اما کلیشه های مربوط به مارک های خاص را فراموش کنید!

پتر کاوچیچ ، عکس: Zeljko Pushcenik و Matevz Gribar

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 8.990،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 393,3 سانتی متر مربع ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  گشتاور: به عنوان مثال،

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: کروم مولیبدن ، دو قفس

  ترمز: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر.

  تعلیق: for چنگال قابل تنظیم معکوس 50 میلیمتری Marzocchi ، سفر 300 میلی متری ، شوک عقب قابل تنظیم Sachs ، سفر 296 میلی متری. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم WP Ø 48 میلی متر ، سفر 300 میلی متر ، کمک فنر عقب قابل تنظیم WP ، سفر 335 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 48 میلی متر ، سفر 300 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 335 میلی متر.

  مخزن سوخت: 8,5 l

  فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

  وزن: 114 کیلوگرم (بدون سوخت).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

قیمت

همه کاره ترین سیستم تعلیق

نشستن و ایستادن راحت هنگام رانندگی

پایداری عالی در سرعت های بالا

حفاظت موتور

همه کاره ترین

قابلیت کنترل

بهترین موتور در کلاس

اجزای با کیفیت

ترمزهای قوی

طرز کار و دوام

سهولت ، مدیریت پذیری

موتور کارآمد (تهاجمی)

فیلتر هوا بالا

تجهیزات

ارتفاع صندلی

تاثیر سیستم اگزوز

در دورهای بالاتر کمی بیشتر فشار می دهد

به طور استاندارد از محافظ موتور و حفاظت از دست برخوردار نیست

قیمت

عرض بین پاها

احساس سفتی هنگام نشستن

به راننده ای با بیشترین دانش نیاز دارد