تست مقایسه: Hard enduro 450 2009

• تصویری
• نتایج نظرسنجی آنلاین: خوانندگان وب سایت www.moto-magazin.si KTM را اول (30٪) ، Husqvarna با 24٪ ، سوم یاماها (15٪) ، و Husaberg (13) پس از آن رتبه بندی کردند. .٪) ، BMW (10٪) و کاوازاکی با XNUMX٪.

به طور سنتی ، در این زمان ، Avto Magazin در حال آماده سازی یک دسر برای همه طرفداران موتور سواری خارج از جاده است و این بار نیز از این قاعده مستثنی نخواهد بود. بیشتر. ما موفق شدیم تا شش قطعه موتورسیکلت مجهز به چراغ های جلو و لاستیک های خشن جمع آوری کنیم که می توانند در جاده های خارج از جاده (که خسته کننده است) و جاده های جنگلی ، مسیرها و آوارها سوار شوند ، اما آنها از سفر به پیست موتور کراس نمی ترسند. به

در Rab ، که در روزهای ابتدایی زمستان با آفتاب گرم بهاری و زمینه ای خارق العاده از صخره هایی پوشیده از توده های کم علف و ساحلی شنی که به دریای آبی سرازیر می شد ، ما را آزار می داد ، شرایط ایده آلی برای این آزمایش مقایسه ای داشتیم.

در ابتدا ، ما باید به دو مورد اشاره کنیم: همه چیز ، اما در واقع همه دوچرخه هایی که آزمایش کردیم بسیار خوب هستند. ما این را نه تنها برای بهترین سلیقه و مهربانی با عوامل می گوییم ، بلکه به این دلیل که از هر یک از آنها و در زندگی شخصی خود بسیار خوشحال خواهیم شد. با این حال ، نکته مهم دیگر این است که ما آنها را جداگانه ، در دو گروه ارزیابی کردیم.

در روز اول ، Matevж و Miha عرق می کردند. البته گورنکا به نمره نهایی کلی کمک کرد ، زیرا ماتاوا یک بازیکن سرگرمی نسبتاً سریع است و ما نمی توانیم چیزی در مورد اسپیندل به جز دیوانه بودن او بگوییم. اما چگونه می توانید سوارکاری را که دارای خط پایان در ارزبرگ و رومانی است ، توصیف کنید؟ !!

قسمت دوم تیم شامل مارکو ووک به عنوان یک مبتدی کامل ، توماگ پوگاکار به عنوان یک تفریح ​​کننده جدی و خودم ، که (متأسفانه) خود را نماینده معمولی کسانی می دانم که اندورو را بسیار دوست دارند ، من وقت بیشتری برای موتورسواری ندارم بیش از دو بار در ماه در دو ساعت

سواران ما شامل: BMW G 450 X و Husaberg FE 450 جدید ، برنده سال گذشته KTM EXC-R 450 (این بار همان موتورسیکلت) ، Husqvarna TE 450 ، یعنی یک تازه وارد به بازار ما Kawasaki KL-KLX. 450 R و Yamaha WR 450 F Street.

در زمانی که هر یورو محاسبه می شود ، اجازه دهید ابتدا در مورد قیمت موتورسیکلت صحبت کنیم تا بتوانید راحت تر تصور کنید کدام یک از آنها مورد علاقه شما است.

کاوازاکی ارزان‌ترین است و قیمت معمولی آن 7.681 یورو تعیین شده است و با این پول تنها خودرویی است که دارای پدال‌های سرنشین است، اگرچه در صدر فهرست خواسته‌های تجهیزات اندرو سخت قرار ندارد - با این وجود، واقعیت جالبی است! دومی Husqvarna با 7.950 یورو است و حد جادویی 8.220 هزار یورو اولین چیزی است که KTM بر آن غلبه می کند که باید 8.300 یورو از آن کم شود. قیمت یاماها و ب ام و 8.990 یورو و هوسابرگ از نظر نجومی گران است زیرا به XNUMX یورو نیاز دارند.

با توجه به تدارکات آزمون ، ما 80 درصد مواقع در یک مکان ، در یک نوع زمین تمرین ، که ترکیبی از پیست موتور کراس و تست اندورو است ، قرار داشتیم ، و مهمتر از همه ، شامل همه چیزهایی است که شما نیاز دارید: پرش ، برجستگی ها ، کانالها ، مسیرهای واحد و حتی خاک شنی و علفزار با سطح بسیار لغزنده. ما بخش کوچکی را در مسیرهای پیچ در پیچ و نسبتاً سریع چرخ دستی های سنگی در قسمت متروک Rab گذراندیم.

6. محل: کاوازاکی KL-KLX 450 R

KL در واقع یک شرکت ایتالیایی است که پس از یک همکاری سنتی با کاوازاکی، اطمینان حاصل کرده است که مدل KLX-R 450 enduro آنها هم اکنون نیز تایید شده است. علاوه بر اندرو، یک نسخه سوپرموتو نیز وجود دارد. از اولین تماس مشخص می شود که این یک موتور سیکلت است که از یک مدل موتور کراس یا بهتر است بگوییم KX-F 450 قرض گرفته شده است.

این ورزش برای اسکی صحرایی عالی است و برای سفرهای معمولی اندورو بسیار مناسب است. موتور قدرتمند ، چابک ، چابک و پاسخگو به فرمان گاز است. بر روی آن ، علاوه بر مشکلات استارت و باتری ، فقط دو چیز نگران کننده است: سیستم تعلیق برای سواری جدی تر و سریع بسیار نرم است و مخزن پهن سوخت شلخته بسیار نرم است. بنابراین ، او نظرات منفی زیادی برای ارگونومی و عملکرد رانندگی به دست آورد. خوب ، از طرف دیگر ، با هزینه بسیار کمتر در این خوشه ، ساختاری نسبتاً محکم و سرگرم کننده زیادی ارائه می دهد. اما برای استفاده جدی تر از رقبا ، پول بیشتری باید در آن سرمایه گذاری شود.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 7.681 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 سی سی؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، کاربراتور Keihin FCR 40.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 250 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 240 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 48 میلی متر ، 305 میلی متر سفر ، شوک عقب قابل تنظیم ، 315 میلی متر سفر.

لاستیک: 90/100–21, 120/90–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 935 میلیمتر

مخزن سوخت: 8 l

فاصله دوچرخه: 1.480 میلیمتر

وزن: 126 کیلوگرم

نماینده: Moto Panigaz ، Jezerska cesta 48 ، Kranj ، 04/234 21 01 ، www.motoland.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ عدم تمایل به رانندگی

+ موتور انعطاف پذیر

- تعلیق نرم

- عرض مخزن سوخت

- مشکلات احتراق

- جرم بزرگ

- بدون اجزای مسابقه ای

5. محل: BMW G 450 X

جالب اینجاست که بیشترین اختلاف نظرها در مورد نمای بیرونی بی ام و بود. کسی آن را به دلیل طراحی غیر معمولش دوست داشت ، کسی به نوعی آن را هضم نکرد. در واقع ، این یک اندورو مجهز است و ما باید BMW را برای ساختن دوچرخه مناسب برای اولین بار تبریک بگوییم. او بسیار زیبا و آسان با سرعتی آرام و آرام در جاده های روستایی ، مسیرهای باریک و هنگام بالا رفتن از صخره ها سوار می شود. غرق شدن در گوشه کمی سخت تر است زیرا قسمت جلویی آن دقیق ترین نیست.

ما همچنین نگران سیستم تعلیق بسیار نرم جلویی خودرو بودیم که هنگام رانندگی از روی دست اندازها ، برای راننده فهیم کار چندانی نمی کند. هنگامی که مخزن سوخت پر است (در زیر صندلی قرار دارد) ، توده ای از سوخت احساس می شود زیرا در قسمت عقب می تواند ناخواسته به سمت چپ و راست "چرخش" بیفتد زیرا چرخ به یک سری ضربه ها برخورد می کند. این مشکل (تقریبا) زمانی که مخزن سوخت نیمه خالی باشد برطرف می شود.

با این حال ، ما باید بهترین ارگونومی را تحسین کنیم ، زیرا حالت نشسته و ایستاده می تواند برای دیگران مثال باشد که چگونه اضلاع مثلث باید تراز شوند: پدال-فرمان-صندلی. علاوه بر این ، صندلی 912 میلی متری نیز برای افرادی با پاهای کمی کوتاهتر راحت است. ما همچنین تحت تأثیر موتور قرار گرفتیم که بسیار خوب می کشد و قبل از هر چیز کشش خوبی روی سطوح لغزنده و ترمزهای قدرتمند ایجاد می کند.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 8.299 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 سی سی؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 45 میلیمتری ، 300 میلی متری ، شوک تک Ohlins قابل تنظیم عقب ، سفر 320 میلی متری.

لاستیک: 90/90–12, 140/80–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 912 میلیمتر

مخزن سوخت: 6 ، 8 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.473 میلیمتر

وزن: 111 کیلوگرم (خشک)

نماینده: Avtoval ، LLC ، Grosuple ، تلفن. شماره: 01/78 11 300 ، www.avtoval.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ ارگونومی بهتر

- قیمت

- صندلی سخت

- دسترسی برای سوخت گیری

4. محل: Yamaha WR 450 F

یاماها ریشه های موتورکراس خود را نیز پنهان نمی کند و سیستم تعلیق آن بسیار بهتر از کاوازاکی عمل می کند. WR 450 F چابک ترین دوچرخه ای است که ما آزمایش کرده ایم و برای هرکسی که اصول موتور کراس را می داند و می خواهد قدرت خود را در اندرو امتحان کند جذاب خواهد بود.

یاماها به معنای واقعی کلمه از نوبت به پیچ می پرد و تغییر جهت بسیار آسان است. با کمک اگزوز آکراپوویچ ، موتور بدون نقص کار کرد و به راحتی و به سرعت به گاز اضافه کرد. ما همچنین تحت تأثیر شیب های باریک قرار گرفتیم که امکان ایستادن خوب را فراهم می کند در حالی که راننده هنگام نشستن احساس می کند کمی تنگ است.

ما همچنین یاماها را به کسانی که قد کوتاهی دارند توصیه می کنیم ، که متأسفانه این بدان معناست که دستگاه قبلی در یک کانال عمیق ، سنگ یا چوب گیر می کند. از سوی دیگر ، این نیز صادق است که یاماها یکی از بهترین سیستم های دفاعی پیشرانه را دارد ، بنابراین حتی برخورد نزدیک با زمین سخت باعث آسیب نمی شود.

تنها چیزی که واقعاً ما را آزار می داد ، اهرم کلاچ تند و زننده ای بود که باعث شد مچ دستم بسیار خسته شود. این امر نیاز به راه حلی دارد ، حداقل همه رقبا به جز کاوازاکی به جای بافته های فولادی هیدرولیک را ارائه می دهند. در بقیه موارد ، WR مطمئن شد که رقبای اروپایی برای جایگاه خود در جدول نهایی کمی تکان می خورند.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 8.300 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 سی سی؟ ، 5 سوپاپ در هر سیلندر ، کاربراتور Keihin FCR-MX 39.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 250 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 245 میلی متر

تعلیق: چنگال معکوس قابل تنظیم جلو ، سفر 300 میلی متری ، دمپر قابل تنظیم عقب ، سفر 305 میلی متری.

لاستیک: 90/90–21, 130/90–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 990 میلیمتر

مخزن سوخت: 8 l

فاصله دوچرخه: 1.485 میلیمتر

وزن: 112 ، 5 کیلوگرم.

نماینده: تیم دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ دست زدن بسیار ساده

+ همه کاره بودن

+ موتور زنده

+ وزن کم

+ تعلیق

- اهرم کلاچ را به شدت بکشید

- ارتفاع کم صندلی و فاصله موتور از زمین

- قیمت

3 مکان: Husqvarna TE 450 یعنی

پس از تعمیرات اساسی سال گذشته مدل پرچمدار TE 450 در سال 2009 ، ایتالیایی ها (تحت حمایت BMW) فقط راهکارهای جزئی را آماده کرده اند. Husqvarna دارای یکی از بهترین ارگونومی برای رانندگی نشسته و ایستاده است. رانندگان بلند قد و کوتاه احساس خوبی در فرمان خواهند داشت. با این حال ، این مشکل زمانی ایجاد می شود که نیاز دارید با پای خود به زمین برسید. ارتفاع صندلی 963 میلی متر از زمین ممکن است برای کسانی که پاهای کوتاه دارند کمی بالا باشد.

دوچرخه اندرو اختصاصی قرمز و سفید بزرگترین دوچرخه از نظر احساس و روی کاغذ است که او در بخش های سریعتر از آن استفاده می کند. این دقیقا برعکس Husaberg است، به عنوان مثال، در مسیرهای حفر شده یا دست اندازها در دنده چهارم و پنجم، بسیار پایدار و اعتماد به نفس است، اما از طرف دیگر برای برش تهاجمی به یک کانال منحنی نیاز به تلاش زیادی دارد.

جالب اینجاست که اگرچه در دستان بسیار سخت کار می کند ، اما در حین دویدن خسته نمی شود و وقتی با یک دستگاه کمی خواب آور ترکیب شود ، برای علاقه مندان به فضای باز و هر کسی که می داند چگونه از گشتاور یک دستگاه قابل اعتماد در هنگام رانندگی استفاده کند ، یک انتخاب عالی است. در مقایسه با Husaberg یا Yamaha ، این یکی در نگاه اول کمی خواب آلود به نظر می رسد ، اما در جایی که باید شتاب گرفت و زمین بهترین چسبندگی را روی چرخ عقب ایجاد نکرد ، مستقیماً می درخشد.

خبر خوب همچنین ترمزهای بهبود یافته است ، که ما اکنون هیچ شکایتی از آنها نداریم. احساس اهرم کلاچ نیز بسیار خوب است که به سواری راحت کمک می کند.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 7.950 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 449 سانتی متر؟ ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی میکونی؟ 42 میلی متر

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 240 میلی متر

تعلیق: چنگال معکوس قابل تنظیم جلو Marzocchi؟ سفر 50 میلیمتری ، 300 میلی متری ، شوک عقب قابل تنظیم Sachs ، سفر 296 میلی متری.

لاستیک: 90/90–21, 140/80–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 963 میلیمتر

مخزن سوخت: 7 ، 2 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.495 میلیمتر

وزن: 112 کیلوگرم (بدون سوخت).

نماینده: www.zupin.de

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قیمت

+ متنوع ترین سیستم تعلیق

+ حالت نشسته و ایستاده

+ پایداری عالی در سرعت های بالا

+ مهارت های کوهنوردی ، لغزندگی گرفتن

+ محافظت از موتور

- ارتفاع صندلی

- اینرسی موتور

- هنگام جابجایی بین گوشه های بسته سخت کار می کند

شهر چهارم: Husaberg FE 2

این ، علاوه بر بی ام و ، احتمالاً مورد انتظار جدیدترین مورد برای فصل 2008/2009 است ، زیرا همه چیز به معنای واقعی کلمه وارونه در KTM است ، که تعداد انگشت شماری از مهندسان سوئدی را در کار دارد. بلوک معکوس است که توده های چرخان موتور را به مرکز نزدیک تر می کند. این امر در عملکرد فوق العاده ساده منعکس شده است. گاهی اوقات هنگام سوار شدن ، به اندازه یک موتورسیکلت 125 سی سی سبک است. سانتی متر.

دارای منحنی هایی است که بدون توجه به شعاع منحنی یا کانال، مانند یک چاقوی داغ روغن را برش می دهد. او دوست دارد از یک پیچ به پیچ دیگر بپرد، فقط هواپیماها او را سردرد می کنند. ظاهراً به دلیل هندلینگ فوق العاده روی سیم پیچ ها، آرامش و پایداری را در مقاطع مستقیم و سریع قربانی کردند. موتورسواران بزرگ همچنین از سفت بودن و فرمان کم گلایه داشتند و بیشتر انتقادها به دلیل عرض آن در ناحیه پا بود، زیرا دوچرخه به طور غیرعادی پهن است و فشرده شدن آن در چکمه ها و زانوها سخت تر است.

دستگاه بسیار خوب می چرخد ​​و منحنی قدرت/گشتاور خوبی دارد. ترمزها کاملاً در سطح KTM هستند که در اینجا استاندارد را تعیین می کند و ویژگی یک اهرم ترمز تاشو است که در صورت افتادن نمی شکند. تجهیزات Husaberg همچنین به دلیل کیفیت استثنایی خود مشهور هستند.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 8.990 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 449 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: کروم مولیبدن ، دو قفس

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ سفر 48 میلی متری ، 300 میلی متری ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، سفر 335 میلی متری.

لاستیک: جلو 90 / 90-21 ، عقب 140 / 80-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 8 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 114 کیلوگرم (بدون سوخت).

حراجی: Axle، doo، Ljubljanska cesta 5، Koper، 05/6632377، www.axle.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سبکی ، کنترل پذیری

+ موتور اقتصادی

+ فیلتر هوا بالا

+ تعلیق

+ تجهیزات

- قیمت

- عرض بین پاها

- هنگام نشستن کمی احساس سفتی می کنید

شهر اول: KTM EXC R 1

سال گذشته ، بدون شک KTM در آزمون مقایسه ما ، که در فصل 2009 سفر فوق العاده ای برای نارنجی ها بود ، برنده شد ، زیرا EXC-R 450 ، مانند بقیه خط ، تنها پیشرفت های جزئی را دریافت کرد. تار و پود شرایط حتی به این معنی بود که ما فقط مدل 2008 را در اختیار داشتیم ، که با این حال ، بار دیگر خود را ثابت کرد.

این دستگاه فقط عالی است ، مناسب برای enduro. در مقایسه با BMW ، Husaberg و Husqvarna ، این تنها خودروی اروپایی است که تزریق سوخت مستقیم ندارد ، که روی دریچه گاز نیز احساس می شود و به دستورات مچ دست راست به خوبی پاسخ می دهد.

با این حال ، نقطه قوت دیگر آن دست زدن به آن است. حرکت از گوشه به گوش بسیار آسان است و در سرعت های بالا پایدار و قابل اطمینان است. از بین سه مورد دارای شوک PDS در عقب (KTM ، BMW ، Husaberg) ، سیستم تعلیق در KTM بهترین عملکرد را دارد. کمک فنر مستقیم نصب شده مزایا و معایب خود را دارد ، اما با آنچه امروز ارائه می دهد ، بدون مشکل زندگی خواهید کرد و پس از عادت و سازگاری ، دیگر مانعی برای رانندگی سریع و روان نیست.

تنها قسمتی که KTM کمی لنگ است، ارگونومی است. جالب است بدانید که آنها از نظر فاصله بین دو محور، ارتفاع صندلی از سطح زمین و ارتفاع فرمان از سطح زمین بسیار شبیه یا حتی مشابه Husaberg هستند. فرمان کمی برآمده می تواند تجربه را بهبود بخشد. خوشبختانه، KTM به اندازه رقیب Husaberg خود، بین پاها پهن نیست.

همچنین باید از سطح بالای کیفیت تجهیزات و قابلیت اطمینان و دوام تک تک قطعات، از اهرم، فرمان گرفته تا پلاستیک که آسیب پذیرترین بخش موتورسیکلت هستند، تمجید کنیم. به طور خلاصه، KTM همه کاره ترین دوچرخه اندرو در حال حاضر است.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 8.220 EUR

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 449 سانتی متر؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، کاربراتور Keihin FCR-MX 39.

حداکثر توان: به عنوان مثال،

حداکثر گشتاور: به عنوان مثال،

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 260 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 220 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس WP قابل تنظیم جلو؟ سفر 48 میلی متری ، 300 میلی متری ، دمپر عقب قابل تنظیم WP ، سفر 335 میلی متری.

لاستیک: 90/90–21, 140/80–18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 985 میلیمتر

مخزن سوخت: 9 l

فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

وزن: 113 کیلوگرم (بدون سوخت).

نماینده: KTM اسلوونی ، www.hmc-habat.si ، www.motorjet.si ، www.axle.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ همه کاره ترین

+ قابلیت مدیریت

+ بهترین بلوک در کلاس

+ اجزای با کیفیت

+ ترمزهای قوی

+ کارایی و دوام

+ تعلیق

– پهن بین زانوها و در ناحیه مخزن سوخت

– به صورت استاندارد دارای محافظ زیر بدنه نیست

رو در رو. ...

متوی حریبار: متأسفانه زمان بندی در این آزمایش من را ناامید کرد و من فقط دوچرخه ها را در پیست موتور کراس برای مدت کوتاهی آزمایش کردم ، که برای اولین بار کافی است ، اما چنین زمینی را نمی توان با پیست های معمولی اندورو ، که بیشتر از اتومبیل های اثبات شده استفاده می کنند ، برابر کرد. ...

بی ام و از نظر طراحی نسبت به سایرین جذابیتی ندارد ، با پلاستیک بیل "دست و پا گیر" عمل می کند. حتی در هنگام رانندگی ، در پیچ ها احساس بهتری نداشتم ، در پیچ های بسته دوچرخه در برابر مانورهای سریع مقاومت می کند. من از دستگاهی که بسیار خوب کار می کند و کاملاً پاسخ می دهد ، شگفت زده شدم ، گویی حجم بیشتری دارد.

Husaberg FE در حال حاضر بسیار جمع و جور به نظر می رسد ، هر عنصر با همه چیز هماهنگ است و کار کردن با آن لذت بخش است. سیستم تعلیق خوب است ، هندلینگ سبک است ، واحد قابل مانور است. من می توانم برای پسرعموی نارنجی بنام EXC همین را بنویسم ، فقط اتریشی در محدوده دور پایین انفجار بیشتری دارد ، که می تواند راننده ای کمتر آموزش دیده را در زمین خسته کند.

ارگونومی Husqvarna کاملاً برای من مناسب است، دوچرخه به خوبی کنترل می شود، فقط در محدوده عملیاتی پایین به طور قابل توجهی فاقد قدرت است. این حتی در شن‌های شل و ریز یا هنگام پریدن بیشتر قابل توجه است - اگر راننده دنده اشتباهی را در جعبه دنده انتخاب کند، هنگام اضافه کردن گاز واکنش واقعی نشان نمی‌دهد.

علیرغم پایه موتور کراس، کاوازاکی به لطف گشتاور فراوان، پدال‌های تایید شده توسط مسافران و قیمت مقرون به صرفه، ثابت کرده است که اسبی بسیار ارزشمند است. آنها نگران مخزن سوخت بزرگ شده ناخوشایند، دنده اول کمی بلند و فرمان چند سانتی متر پایین تر هستند - البته دومی به راحتی از بین می رود.

من تحت تأثیر یاماها قرار گرفتم زیرا سیستم تعلیق به آرامی از زمین پیروی می کرد و کل دوچرخه به طرز دلپذیری چابک بود - دقیقا برعکس اولین اندرو Veerk. مالکان شکایت دارند که به دلیل فشردگی قطعات (واحد، قاب) آنچنان آماده تعمیر در کارگاه خانگی نیست.

اگر قصد خرید داشتید، احتمالاً یک سه‌گانه اروپایی بدون باواریایی در لیست کوتاه قرار می‌گرفت، اما با قیمت مناسب می‌توانید یکی را انتخاب کنید - وقتی به دوچرخه عادت کردید، می‌توانید با هر یک از آنها لذت ببرید. .

میها اوپیندلر: Husqvarna و BMW بیشتر من را ناامید کردند. در اول ، به دلیل سیستم تعلیق بسیار ضعیف و قدرت ناکافی در دورهای پایین ، و در دوم ، به دلیل کنترل دشوار و این واقعیت که به دلیل ناراحتی پاها ، نگه داشتن صندوق عقب دشوار است. بهترین ترکیب Husqvarna با موتور BMW خواهد بود.

کاوازاکی از پایین به خوبی می کشد و اصلاً فایده ای ندارد که آن را فشار دهید ، کاملاً نرم است ، اما خوب فنری است ، فرمان باید بالا بیاید. ترکیب قاب سفت و سخت یاماها و سیستم تعلیق اندورو به خوبی کار می کند ، فقط پدال ها هنگام پیچیدن سریع روی زمین می لغزند.

Husaberg و KTM همه کاره ترین دوچرخه های اندرو با موتورهای خوب و ویژگی های سواری بسیار سبک هستند. هوسابرگ کمی گران‌تر است، اما مجهزتر است و از نظر فنی کاملاً جدید است.

پیتر کاوچیچ ، متوز گریبار ، عکس: بوریس پوشچنیک ، زلیکو پوشچنیک

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 8.220،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 449 سی سی ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، کاربراتور Keihin FCR-MX 39.

  گشتاور: به عنوان مثال،

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 48 میلی متر ، سفر 305 میلی متر ، کمک فنر قابل تنظیم عقب ، سفر 315 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 45 میلی متر ، سفر 300 میلی متر ، دمپر تک Ohlins قابل تنظیم عقب ، سفر 320 میلی متر. / چنگال معکوس قابل تنظیم جلو ، سفر 300 میلی متری ، دمپر قابل تنظیم عقب ، سفر 305 میلی متری. / Ø 50 میلی متر چنگال قابل تنظیم وارونه Marzocchi ، سفر 300 میلی متری ، دمپر قابل تنظیم عقب ساکس ، 296 میلی متر سفر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو 48 میلی متر ، سفر 300 میلی متر ، دمپر تک عقب قابل تنظیم ، سفر 335 میلی متر. / چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم WP Ø 48 میلی متر ، سفر 300 میلی متر ، کمک فنر عقب قابل تنظیم WP ، سفر 335 میلی متر.

  مخزن سوخت: 9 l

  فاصله دوچرخه: 1.475 میلیمتر

  وزن: 113,9 کیلوگرم (بدون سوخت).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

طرز کار و دوام

ترمزهای قوی

اجزای با کیفیت

بهترین موتور در کلاس

قابلیت کنترل

همه کاره ترین

تجهیزات

فیلتر هوا بالا

موتور کارآمد

سهولت ، مدیریت پذیری

حفاظت موتور

نشسته و ایستاده

پایداری عالی در سرعت های بالا

مهارت های کوهنوردی ، لغزندگی گرفتن

همه کاره ترین سیستم تعلیق

آویز

سبک وزن

موتور زنده

تطبیق پذیری

دست زدن بسیار ساده

بهترین ارگونومی

موتور

موتور انعطاف پذیر

بی رغبت به رانندگی

قیمت

به طور استاندارد از حفاظت زیر بدنه برخوردار نیست

گسترده بین زانوها و اطراف مخزن سوخت

احساس سفتی هنگام نشستن

عرض بین پاها

هنگام تعویض بین پیچ های بسته سخت کار می کند

اینرسی موتور

ارتفاع صندلی

ارتفاع کم صندلی و فاصله موتور از زمین

فشار قوی روی اهرم کلاچ

دسترسی سوخت گیری

صندلی سخت

قیمت

عدم وجود اجزای مسابقه

جرم بزرگ

مشکلات احتراق

عرض مخزن سوخت

سیستم تعلیق نرم