تست مقایسه: هیوندای Ioniq هیبریدی ، پلاگین هیبریدی و خودروی برقی

این یکی از موضوعات و چالش های اصلی خودروسازان در آینده خواهد بود. یعنی ، آنها باید خود را با شرایط بازار و به همان اندازه مهم در شهرها وفق دهند. بسیاری از شهرهای جهان در حال حاضر ممنوعیت استفاده از وسایل نقلیه با موتورهای معمولی را اعلام کرده اند و انتظار می رود این محدودیت ها در آینده افزایش یابد.

برخی از خودروسازان در حال حاضر فعالانه با مشکلات فوق مقابله می کنند و گزینه های مختلف گیربکس جایگزین را معرفی می کنند که خود به اندازه کافی تمیز نیستند و نسبت به موتورهای معمولی آسیب کمتری برای محیط زیست دارند. امروزه ما سه جایگزین اصلی برای موتورهای احتراق داخلی کلاسیک، به ویژه موتورهای دیزلی را می شناسیم: هیبریدی کلاسیک، پلاگین هیبریدی و خودروهای الکتریکی خالص. در حالی که مفهوم دومی واضح است - این یک یا چند موتور الکتریکی است که وسایل نقلیه را تامین می کند - تفاوت بین کلاسیک و پلاگین هیبریدی کمتر شناخته شده است. هیبریدهای کلاسیک خودروهایی هستند که مجهز به موتور کلاسیک و موتور الکتریکی هستند. عملکرد آن توسط یک باتری ارائه می شود که در هنگام رانندگی شارژ می شود، زمانی که موتور الکتریکی در هنگام کاهش سرعت به عنوان یک ژنراتور الکتریکی عمل می کند. پلاگین هیبریدی در طرف دیگر باتری را می توان به همان روش هیبریدی کلاسیک شارژ کرد، اما در عین حال می توان آن را با وصل کردن آن به برق شارژ کرد، خواه یک پریز برق خانگی معمولی باشد یا یکی از نقاط شارژ عمومی باتری‌های هیبریدی پلاگین بسیار قوی‌تر از هیبریدی‌های معمولی هستند و باتری‌های هیبریدی پلاگین را فقط می‌توان به صورت الکتریکی در مسافت‌های طولانی، معمولاً چند ده کیلومتر، و با سرعت‌های مناسب برای رانندگی در خارج از جاده رانندگی کرد.

در شماره قبلی مجله Auto ، خودروهای بنزینی ، دیزلی ، هیبریدی کلاسیک و برقی را با هم ترکیب کردیم. نتایج مقایسه واضح بود: برق امروز یک انتخاب قابل قبول (حتی مقرون به صرفه) است و از بین چهار نویسنده مقایسه ، تنها یکی بنزین کلاسیک را انتخاب کرد.

اما آخرین بار ما احتمالاً مفیدترین نسخه در حال حاضر ، یعنی پلاگین هیبریدی را از دست دادیم ، و در عین حال ، اتومبیل ها کاملاً با یکدیگر قابل مقایسه نبودند ، زیرا مدل های مختلفی از سازندگان مختلف بودند. بنابراین این بار ما همه چیز را متفاوت انجام دادیم: یک خودرو در سه نسخه سازگار با محیط زیست.

هیوندای در حال حاضر تنها خودروسازی در جهان است که هر سه نوع پیشرانه جایگزین را در یک مدل، سدان پنج در Ioniq ارائه می‌کند. این می تواند به یک هیبرید کلاسیک مجهز شود که بهترین بازده انرژی را در کلاس خود ارائه می دهد. این می تواند به یک پلاگین هیبریدی مجهز شود که تنها با موتور الکتریکی تا 50 کیلومتر استقلال دارد. با این حال، گزینه سوم هنوز یک درایو الکتریکی واقعی است. و مراقب باشید! با هیوندای آیونیک برقی می توانید 280 کیلومتر را بدون شارژ مجدد طی کنید. این فاصله برای بسیاری از افراد برای نیازهای روزمره کافی است.

مثل قبل ، ما سه نفره را در یک دور آزمایشی رانندگی کردیم ، که با دور استاندارد کلاسیک ما نسبت بیشتری از پیست متفاوت است. البته دلیل آن همان است که قبلاً وجود داشت: ما می خواستیم خودروها را برای پیشرانه های خود در موقعیت کمتری قرار دهیم تا بتوانیم تا حد ممکن به نتایج واقعی برسیم. و ، ما باید اعتراف کنیم ، ما کمی شگفت زده شدیم.

منطق روزمره می گوید که اگر شما از جمله کسانی هستید که زمان زیادی را در بزرگراه می گذرانید، احتمالاً هیبریدی کلاسیک بهترین انتخاب است. از سوی دیگر، پلاگین هیبریدی برای کسانی مناسب است که رانندگی درون شهری را با رانندگی شدید درون شهری ترکیب می کنند. خودروهای برقی کلاسیک در بهترین حالت خود در مراکز شهر هستند، جایی که امکانات شارژ خودرو تقریباً نامحدود است و در عین حال نیاز به منابع انرژی پاک بسیار زیاد است، اما در صورت تمایل، دسترسی آنها برای سفرهای طولانی‌تر نیز مناسب است. از ایستگاه های شارژ به طور منظم و یک مسیر برنامه ریزی شده مناسب استفاده کنید.

و از آنجایی که Ioniq الکتریکی یکی از دوربردترین خودروهای برقی نیست، انتظار داشتیم که قانع‌کننده‌تر باشد. با وجود کیلومترهای بسیار زیاد مسیر (با سرعت واقعی 130 کیلومتر در ساعت)، معلوم شد که رانندگی 220 کیلومتر بسیار آسان است - این تقریباً برای تمام نیازهای یک راننده مدرن کافی است. و با این حال هزینه نهایی یک کیلومتر، با وجود بالاترین قیمت در بین این سه، کمتر از هزینه های هیبریدی است.

از نظر راحتی و هزینه رانندگی یا کاربر ، هیبرید پلاگین در بالای صفحه قرار دارد. شما به راحتی می توانید تا 50 کیلومتر با برق حرکت کنید (به ویژه در شهر و حومه ، بزرگراه بیشتر از Ionique تمام برقی در دسترس است) ، اما در عین حال ، این واقعیت که هنوز حدود 100 دورگه وجود دارد ( هنگامی که ظرفیت باتری به 15 درصد کاهش می یابد ، پلاگین هیبریدی Ioniq برابر کیلومترهای هیبرید کلاسیک در حال کار است. و از آنجا که یارانه دریافت می کند ، حتی ارزان تر از هیبرید در زمان خرید است. به طور خلاصه: تقریبا هیچ جنبه منفی وجود ندارد. و درعین حال ، در واقع ، روشن می شود: حداقل در این جامعه ، حتی یک هیبرید کلاسیک در واقع قدیمی و غیر ضروری است.

ساشا کاپتانوویچ

در حالی که در تست مقایسه قبلی، پیشرانه های مختلف کودکان نوپا شهری را که بیشتر آنها می توانند به عنوان ماشین دوم در خانه استفاده کنند، مقایسه کردیم، این بار سه مدل مختلف Ioniq را کنار هم قرار داده ایم که با توجه به اندازه و سهولت استفاده، کاملاً مناسب هستند. اولین یا تنها ماشین خانه از آنجایی که من فردی تکانشی هستم و اغلب ابتدا تصمیم می‌گیرم و سپس با عواقب آن برخورد می‌کنم، در مقایسه قبلی به راحتی تصمیم گرفتم که وظیفه "کودک" در خانه توسط یک ماشین الکتریکی انجام شود. در این حالت، وقتی ماشین بار سنگینی از جابجایی های خانوادگی را تحمل می کند که در حال حاضر پر از تدارکات، برنامه ریزی و مقداری استرس قبل از سفر است، فکر کردن در مورد اینکه چقدر باید به برق رسید و با آمدن چراغ ها چه باید کرد، کاملا غیر ضروری است. بر. بنابراین پلاگین هیبریدی انتخاب ایده آلی در اینجا است. در طول هفته می توانید فعالیت های عادی خود را روی برق انجام دهید و در آخر هفته ها تمام محاسباتی که مجموعه الکتریکی این Ioniq به همراه دارد را فراموش کنید.

توماس پورکار

او باید به نفع "آینده" یعنی یک درایو کاملاً الکتریکی انتخاب کند. با این حال، مشکل من این است که هیچ کس نمی داند چگونه این آینده را تعریف کند و بگوید که واقعاً چه زمانی خواهد آمد. Ioniq برقی به نظر من پاسخگوی نیازهای راننده / مالک امروزی است که 30-40 کیلومتر در روز رانندگی می کند. اگر او بتواند با اطمینان تأیید کند که همیشه یک شبه باتری های خود را با برق شارژ می کند، "آینده" او واقعاً محقق شده است. با این حال، کسانی که اغلب در سفرهای طولانی تر سفر می کنند و انتظار پیشرفت نسبتاً سریع دارند، باید منتظر تحقق آینده باشند! بنابراین دو مورد باقی مانده است که یکی از آنها هنوز برای استفاده شخصی من باید از بین برود. در واقع، درک درست موضوع و تصمیم گیری در اینجا حتی دشوارتر است. اگر خرید مقدار بیشتر برای شما مشکلی ندارد، مطمئنا Ioniq PHEV بهترین انتخاب است. با نسخه هیبریدی پلاگین، همه چیز را به دست می آورید - محدوده ای رضایت بخش و قابل اعتماد و همچنین هزینه های حمل و نقل روزانه بسیار کم. همانطور که از جدول ما می بینید، این هزینه ها برای این وسیله نقلیه کمترین هزینه است. پس از کسر یارانه از صندوق محیط زیست، حتی ارزان ترین است، اما تفاوت بین هر سه بسیار ناچیز است.

در مورد یک درایو هیبریدی معمولی چطور؟ در واقع، تقریباً هیچ چیز به نفع آن صحبت نمی کند: نه قیمت، نه تجربه رانندگی و نه تجربه. بنابراین، حداقل برای من، انتخاب ساده است - یک هیبرید پلاگین مناسب ترین خواهد بود. همچنین می توانید آن را به عنوان برقی به شارژر برقی جلوی خانه وصل کنید و اگر از برق باتری نسبتاً کوچک استفاده کنید مشکل بزرگی نخواهد بود. چیزی که بیشتر از همه دوست داشتم برد الکتریکی بود. رانندگی، حداقل در بیشتر مواقع، مانند یک مسابقه رانندگی به گونه‌ای بود که تا حد امکان برق کافی وجود داشته باشد. از آنجایی که من هرگز این کار را با یک ماشین بنزینی یا دیزلی معمولی انجام نمی دهم، باید انتظار داشت که با گذشت زمان Ioniqu PHEV نیز به یک راننده خسته کننده و کم مصرف سوخت تبدیل شود. با این حال، به نظر من انتخاب من بهترین تقریب به "آینده" موعودی است که برای ما پیش بینی شده است. با یک موتور بنزینی ثابت، اگر نگوییم کاملا مقرون به صرفه، و مصرف انرژی روزانه از یک باتری شارژ شده، ما به آنچه سبزها از ما انتظار دارند دست می‌یابیم. اگر بخواهیم انتشار گاز دی‌اکسید کربن این خودروها را که قرار است آینده را کنترل کنند، به‌طور واقع‌بینانه، یعنی با محاسبه کل انرژی مصرف‌شده از ابتدای تولید تا پایان عمر آن‌ها محاسبه کنیم، در غیر این صورت داده‌های متفاوتی به دست می‌آوریم. . بالاتر از آنها، سبزها شگفت زده می شدند. اما نیازی به باز کردن این دوراهی ها در اینجا نیست...

سباستین پلنیاک

این بار سه گانه آزمایشی واقعاً خاص بود. ویژگی این است که طراحی همان خودرو با سه درایو مختلف در دسترس است که به شما اجازه نمی دهد از شکل آن شکایت کنید. می دانید، ماشین های سبز قبلا بیشتر شبیه ماشین های علمی تخیلی بودند، اما اکنون ماشین های سبز ماشین های بسیار مناسبی هستند. اما هنوز برای من سخت است که بگویم Ioniq از نظر طراحی برایم جذاب است. با این حال، در مورد خودروهای الکتریکی، این امر بیش از اختیاری است. یعنی یک خودروی برقی نیازمند خرابی هایی مانند مراقبت شارژ و برنامه ریزی مسیر است و بالعکس، خودرو باید حداقل شباهتی را به مالک ارائه دهد. در عین حال، نباید از این واقعیت غافل شد که زیرساخت ها هنوز چیزهای زیادی برای خواسته باقی می گذارد. نه چندان در پمپ بنزین های عمومی، اما با قابلیت شارژ در مناطق مسکونی بزرگ. شارژ یک ماشین الکتریکی در بلوک بیش از غیرممکن است. از سوی دیگر، پرش از یک خودروی معمولی به یک خودروی الکتریکی بسیار زیاد است. بنابراین، در مورد Ioniq، من کاملاً به نسخه هیبریدی تمایل دارم - استفاده آسان، بدون نیاز به تعمیر و نگهداری و با کمی تمرین، مصرف آن می تواند به طرز جالبی کم شود. درست است که برای بسیاری یک هیبرید یک داستان قدیمی است، اما از سوی دیگر، برای بسیاری می تواند شروع جالبی باشد. از طرف دیگر، اگر در خانه زندگی می کنید و یک پریز برق (یا یک پریز ماشین) نزدیک دارید - می توانید از هیبریدی صرف نظر کنید و مستقیماً به پلاگین هیبریدی بروید.

دوسان لوکیچ

اگرچه فرم آن به من نزدیک نیست، اما Ioniq همیشه به من الهام می دهد. بسیار کارآمد یا مقرون به صرفه، کامل، مفید. هر سه نسخه. اما در واقع چه چیزی را برای خود انتخاب می کنید؟ هیوندای یک کونو برقی دارد. همانطور که چندی پیش برای Opel Ampera نوشتم، با باتری 60 کیلووات ساعتی و طراحی کراس اوور، این در واقع خودروی عالی است. اما این با ما نبود و نخواهد بود و کونا یکی دو ماه دیگر می رسد. با این حال، این درست است که بسیار گران تر از Ioniq خواهد بود و اگر محدودیت مثلاً 30 هزار یورو باشد، پس کونا قابل بحث نیست ... بازگشت به Ioniq: قطعاً هیبریدی نیست. پلاگین هیبریدی بهترین انتخاب است (هم از نظر قیمت و هم از نظر سهولت استفاده). بنابراین، تصمیم گیری تنها به این بستگی دارد که آیا چنین خودرویی را برای اولین خودروی خانواده بخریم (یعنی خودرویی که هر روز استفاده می شود، در شهر، تجارت، محل کار و برگشت...) یا دومی. ماشین (یعنی E. که کمتر مورد استفاده قرار می گیرد، اما از طرف دیگر باید مسیرهای طولانی تری را نیز ارائه دهد). برای اولی، قطعا Ioniq الکتریکی است، برای دومی، این یک پلاگین هیبریدی است. همه چیز ساده است، درست است؟

در ادامه بخوانید:

موتورهای برقی ، بنزینی و دیزلی: کدام خودرو بیشترین هزینه را برای خرید دارد؟

تست کوتاه: هیوندای Ioniq Premium پلاگین هیبرید

تست کوتاه: هیوندای Ioniq EV Impression

موضوع: Hyundai Ioniq hibrid Impression