تست مقایسه: موتورسیکلت های بزرگ تور اندورو

به هر حال ، دنیای موتورسیکلت ها قرار است از آن لذت ببرند. خوب ، حتی پست سریع ، اما همه چیز در مورد لذت است. چنین و متفاوت: ما می توانیم لغزنده را روی زانوها خرد کنیم ، در گل و لای حفاری کنیم ، در یک پیست کارتینگ سرعت خود را کم کنیم ، جلوی کافه شهر فخرفروشی کنیم ، بعد از دردسر پرش کنیم ...

اما کدام بخش بیشتر به سوار (و مسافر) ارائه می دهد؟ کدام خودرو بیشتر برای جاده و جهان اطراف احساس می شود؟ اگر از ما بخواهید ، یک اندورو تور بزرگ مناسب را انتخاب می کنیم. از آنجا که آنها در جاده راحت هستند و وقتی آوار زیر چرخ ها می درخشد ، متوقف نمی شوند ، این برای من افتخار و لذت بود که همزمان پنج خودرو را آزمایش کنم ، که برای کاوش در مناطق دور و نزدیک طراحی شده اند. اما نه تنها از دو روز دوچرخه سواری خود لذت بردیم ، بلکه (و مهمتر از همه) دوچرخه را تغییر دادیم و نظرات خود را مبادله کردیم ، یادداشت برداری کردیم ، میزان مصرف سوخت را اندازه گیری کردیم ، عکس گرفتیم و از خود پرسیدیم که کدام بهترین است.

برای یک آزمایش مقایسه ای ، ما توانستیم پنج موتورسیکلت را جلوی هیئت تحریریه قرار دهیم. شما قبلاً می توانستید تست یا "ما سوار شدیم" را روی همه اتومبیل های فروشگاه خودرو بخوانید ، بنابراین ما همچنین می دانستیم که قبل از رانندگی از یک وسیله نقلیه دوچرخ خاص چه انتظاری داریم. اما فقط در آزمون مقایسه ای است که چیزهای کوچکی ظاهر می شود که در آزمون معمولی متوجه آنها نمی شوید. وقتی از دوچرخه ای به دوچرخه دیگر می روید ، سپس به سومی و دومی به اولین خودرو می روید و در تمام طول روز ، خوب ، به مدت دو روز ، چندین وجه مشخصات را که سازنده انتخاب کرده است نشان می دهد.

این که آیا شکل سوئیچ های فرمان ، کارآیی محافظ باد ، رانش موتور در دورهای پایین یا شکل و موقعیت دسته های سرنشین است. همه رانندگان و مسافران وظیفه مشخصی داشتند: در پایان آزمون ، آشکارا ، انتقادی و منطقی هریک از موتورسیکلت ها را سرزنش و تحسین می کنند ، جدول رتبه بندی را پر کرده و آنها را از اول تا آخر با توجه به احساسات خود رتبه بندی می کنند. و در مورد چه چیزی لکنت زبان داشتیم؟

مخفف Gelande Strasse (زمین و جاده) خود را در این بخش به عنوان مترادف با یک موتورسیکلت عظیم برای کاوش در جهان (و نقش همه در زمین) طراحی کرده است. آیا قبلاً به دولومیت ها رفته اید؟ اگر نه ، یکبار بروید ، یک میز مشرف به جاده بگیرید و موتورسیکلت هایی با صورت نامتقارن بشمارید. بله ، GS از زمانی که چراغ تلویزیون (R1100GS) با دو ، یکی کوچکتر و دیگری بزرگ جایگزین شده است ، چشمک می زند.

به همین دلیل و همچنین به دلیل دیگر ترفندهای طراحی باواریایی (مثلاً لوله های بیرون زده در پشت قاب - نه، حتی تصادفی هم مانند Ducats جذاب نیستند، اما کاربردی هستند!) این دستگاهی نیست که جمعیت را از اولین نمای ظاهری متقاعد خواهد کرد. به خصوص جوانان و نمایندگان جنس ضعیف علناً می گویند زشت است.

اما دقیقاً به دلیل طراحی خشن این بی ام و کاریزمای خاص خود را دارد ، شخصیتی بسیار قوی. بنابراین می توان انتظار داشت که ابر موتورهای مارپیچ مارپیچ با احترام در جاده فریاد بزنند. GS در طول سالهای ماجراجویی تکامل یافته است ، و در حالی که برخی از تولید کنندگان متقاعد شده اند که محصول آنها نیازی به پیشرفت ندارد (بیشتر در مورد هوندا بعدا) ، آلمانی ها هر دو یا سه سال یک قدم جلو می روند. یک کیلوگرم کمتر ، یک کیلووات بیشتر ، یک چمدان جدید ، ترکیب رنگ جدید ... به عنوان مثال ، امسال واحد قدرتمندتری (از HP2 اسپرت تر) دریافت کرد و برخی از لوازم آرایشی را دریافت کرد.

موقعیت رانندگی GS بسیار طبیعی و خنثی است. راننده صاف می نشیند، برای کسانی که قدشان حدود 185 سانتی متر است، تا حد امکان فرمان کاملا باز است، آینه ها سر جای خود هستند، تماس اندام تحتانی با فلز و پلاستیک خوب است. سوئیچ ها بزرگ هستند، در دستکش های زمستانی احساس خوبی دارند و حداقل برای روشن کردن چراغ های راهنما کمی خود موقعیت دارند: برای چرخش به چپ، باید سوئیچ سمت چپ را فشار دهید و سمت راست را روشن کنید - در تعویض. در سمت راست، هر دو خاموش با یک سوئیچ اضافی در سمت راست.

تا زمانی که نبیم ویاش به آن عادت نکند ، از اصالت مهندسان آلمانی عصبانی می شود ، اما با کیلومترها ، همه چیز خوب است. ارتفاع شیشه جلو به صورت دستی قابل تنظیم است و برای کسانی که سکوت در اطراف "صدای جیر جیر" را دوست دارند بسیار کم خواهد بود. بقیه بدنه بسیار خوب در برابر رانش محافظت می شود ، ما Garmin Zumoto را در چند دقیقه به فرمان وصل کردیم و آن را به باتری مخفی در زیر صندلی راننده متصل کردیم.

BMW همچنان از دو سیلندر بیرون زده به صورت افقی و گیربکس کاردان استفاده می کند. با عادت به پیشرانه های کلاسیک، چرخش خفیف دوچرخه به سمت راست در شتاب و سفتی انتقال قدرت ثانویه در اولین تماس آزاردهنده خواهد بود، اما به من اعتماد کنید، برای یک سواری راحت، این نیرو ترکیب خوشحال کننده ای است. موتور در کمترین دورها قابل استفاده است (1.500 کافی است)، بنابراین، جدا از Triumph، از نظر انعطاف پذیری سزاوار بالاترین امتیاز است و بنابراین اغلب دست زدن به دسته دنده (عالی!) غیر ضروری است.

مثلاً: با دنده شش با دو سرنشین، با چمدان های پر از گوزی وزن دار، کمی بهتر از «فقط» از باجه عوارض خارج شد. باکسر می کشد تا سواری را دلپذیر کند. و گوش کن. بنابراین، BMW یک تجهیزات عالی است، اما باید برای راننده مشخص باشد که غول سیستم تعلیق تله و موازی چیست. کیفیت سواری عالی است، بنابراین راننده می تواند در یک جاده پر پیچ و خم بسیار سریع باشد، اما به شرطی که دستورات او تهاجمی نباشد.

آیا وسوسه شده اید که با اصلاح سرعین سریع ، ترمز پهلو به پهلو (با خاموش بودن ABS) ، سر خوردن و پیچ خوردن با اولین چرخ در هوا مسابقه دهید؟ فراموشش کن. این دوچرخه به این معنا سرگرم کننده نیست ، به عنوان مثال KTM و Triumph بهتر هستند. صاحبان افتخار ، هیچ جرم نیست ، اما سوار شدن با GS ، من کلمه بهتری پیدا نمی کنم ، در آستانه عقیم شدن است.

اجازه دهید توضیحات خود را درباره رقیب ایتالیایی با عنوان "We Rode" ، که پس از آزمایش NTX سال گذشته در دولومیت منتشر شد ، آغاز کنم. "حمله به بایرن" در آن زمان برای ما نوشته شد و پس از مقایسه مستقیم با الگوی آلمانی (متأسفانه ایتالیایی ها ، این بسیار واضح است) ، ما فقط می توانیم بر این جمله تأکید کنیم. Guzzi یکی از بزرگترین شگفتی های این آزمایش بود ، اما از آنجا که او به نوعی ایتالیایی است ، مگس های مخصوص خود را دارد. به ترتیب زیبا: طراحی آنقدر منحصر به فرد است که نمی توانید آن را با هیچ چیز اشتباه بگیرید ، اما ناظران را به یکی از کسانی که زیبایی ایتالیا را دوست دارند ، و کسانی که از یک حیوان فرازمینی بدبو می دهند تبدیل می کند.

نقطه اختلاف ماسک جلو یا یک جفت چراغ برآمده است، در حالی که بقیه قسمت های دوچرخه بسیار منظم کشیده شده است. درزهای صندلی، مش روی شکاف های پلاستیکی، چراغ عقب مدرن، صدا خفه کن... مهم نیست که چراغ های برآمده و یک جفت سینه فولادی محکم را دوست دارید، Guzzi به طور کلی محصولی عالی است.

من هنوز یک سخنرانی زنده از نماینده رسانه ای از ماندلو دل لاریو را به خاطر می آورم ، هنگامی که او در مراسم ارائه توضیح داد که دوچرخه چه چیزی را بهبود بخشیده است و چگونه موتور V دو سیلندر عمودی را طوری طراحی کرده اند که بتواند گشتاور بیشتری را تحمل کند. موتورسوار از آن عبور می کند عبور می کند (به عنوان مثال استلویا در دولومیت ها). آنها واقعاً این کار را کردند ، زیرا NTX بسیار خوب سوار می شود. این موتور امکان استفاده تنبل از کلاچ و دنده را می دهد ، اما هنوز هم تا آنجا که ممکن است هنگام رانندگی با یک ماشین آلمانی یا بریتانیایی امکان پذیر نیست.

پیشرانه خوب است اگر بتوانید عملکرد نسبتاً قابل اطمینان پیشرانه ، چند ارتعاش بیشتر ، صداهای مکانیکی هنگام شتاب از پایین ترین دورها و گرمای ناشی از صدای جیر جیر در جلوی زانوهای راننده را ببخشید. هنگامی که این Stelvia NTX توسط موتورسوار مسافت پیموده و Guzzi در موتور سیکلت خود آزمایش شد ، پیشرانه بسیار مورد استقبال قرار گرفت ، اما از طرف دیگر خشمگین پیتر کرن ، این بار معیار بنتیل. کج شدن کامل موتورسیکلت به راست هنگام چرخاندن دریچه گاز در حالت آماده به کار می تواند بخشی از طبیعت عاشقانه رمانتیک یا تأثیر عدم کارکردن یک موتور قدیمی عمدتا محترمانه باشد. درست است ، گوچی ما.

در غیر این صورت استلویو در نسخه NTX یک ماجراجوی بسیار مجهز است. دارای براکت و چند چمدان با کیفیت، چراغ های مه شکن اضافی، محافظ موتور آلومینیومی، روکش های محافظ است، اما همچنین دارای یک کامپیوتر داخلی، داشبورد غنی (بسیار بهتر از آن در جاده نورج)، سیستم ترمز ABS، ارتفاع است. شیشه شیشه جلو قابل تنظیم ... شایان است، شاید در این پیکربندی هنوز دسته های گرم شده کافی وجود نداشته باشد. این ایتالیایی پایین ترین جایگاه را در بین همه دارد و گرگ گولین، عکاس روزنامه ما تحت تأثیر او قرار گرفت.

گرگ 165 سانتی متر قد دارد و از میان همه موتورسیکلت ها، گوزی تنها کسی است که جرات سوار شدن بر آن را دارد. پس از انتقال آزمایشی، او با صدای بلند شروع به فکر کردن کرد که Raptorca او یک خودروی دو چرخ خوب است، اما خیلی راحت نیست و شاید تا یک سال دیگر...

هوندا وارادرو یک دوست قدیمی است. ما آن را چندین بار در فروشگاه Avto آزمایش کردیم، آخرین بار در سال گذشته در یک آزمایش بسیار خاص. 1.195 کیلومتر (عمدتا) جاده های پر پیچ و خم و سنگریزه اطراف مرغ ما در 21 ساعت نتیجه واضحی را به همراه داشت: دوچرخه خستگی ناپذیر است! دارای صندلی پهن و راحت، فرمان و پدال های مناسب، حفاظت عالی در برابر باد، لرزش کم و پایداری قطار ترانس سیبری است. خوب، نمی توان کیفیت سواری خوب را به گردن مارها سرزنش کرد، زیرا یک راننده وارادرو می تواند بسیار سریع نیز باشد، به شرطی که به ترمزهای خیلی بزرگ و کمی ضعیف نیاز نداشته باشد و سیستم تعلیق ضعیف به نظر می رسد ضعیف است. نقطه.

وقتی از دوچرخه دیگر به هوندا رفتیم ، همچنین متوجه سقوط بیش از حد تهاجمی در پیچ های بسته شدیم. در واقع ، موتورسیکلت به پیچ تبدیل می شود ، گویی نیروی معجزه آسایی کمک می کند. بنابراین ، در پیچ های پیچ خورده ، مانور هوندا نیاز به توجه بیشتر راننده دارد. BMW و Guzzi به طور خاص قابل پیش بینی و قابل اعتماد هستند.

بزرگترین نقطه ضعف این دستگاه وزن آن است. بیایید تفاوت وزن را با یک حادثه در حین عکاسی توضیح دهیم: هر دوچرخه باید به لبه اسکله آورده می شد و طبق دستور عکاس به جلو و عقب می چرخید، و پس از اینکه یکی از ما پس از رانندگی به فرمان KTM تصادف کرد. هوندا، او تقریباً در آب شور دریا غرق شد! شوخی نیست - تفاوت بین حرکت در مکان آشکار است. هوندا، شاید به فکر احیای دوقلو آفریقا بوده اید؟

Varadera مجهز به یک سیلندر V داخلی ساخته شده با کولرهای مایع جانبی است ، درست مانند VTR برادر اسپرت (متأسفانه فوت شده). موتور به طور قابل اعتماد شروع به کار می کند ، زیاد تکان نمی خورد ، پیشرانه نرم و خوبی دارد و عموماً هدف خود را برآورده می کند ، اما با توجه به پیشرفت رقابت ، هوندا شایسته گشتاور قابل استفاده بیشتر در محدوده دور پایین است. همچنین از دو "هیئت داوران" خارج می شود ، اما قابل توجه است که اهرم دنده باید بیشتر از Guzzi ، Triumph و BMW بریده شود.

مصرف سوخت نیز کمی بیشتر است ، اما در اینجا با یک مخزن سوخت بزرگ خریداری می شود ، که در آن هیچ شاخصی از میزان پیک اکتان وجود ندارد ، بلکه فقط یک نشانگر ذخیره است. HM هوندا وارادرو دو نقطه بسیار روشن دارد: خستگی ناپذیری و قیمت پایین ، و ماشین جدید و سرویس ، خوب ، و قابلیت اطمینان بدنام ژاپنی اهمیت دارد ، اینطور نیست؟ Varadero ، از طرف دیگر ، صادقانه یک دوچرخه قدیمی است که در یکی دو سال آینده مستلزم نوسازی یا حتی جایگزینی است. ما می توانیم آن را به این صورت خلاصه کنیم: Golf Four هنوز یک ماشین خوب است ، اما فولکس واگن هنوز XNUMX و XNUMX را تولید می کند و به زودی هفت خودرو دیگر نیز وجود خواهد داشت ... آیا ما خیلی سخت گیر هستیم؟

آیا می توانید وارادرو را در رالی داکار تصور کنید؟ ما هم همینطور. اما شما KTM هستید، زیرا این مسافر ماجراجو نیز در آن زمان در آزمون آفریقا متولد شد. هی توسط جووانی سالا و متأسفانه مرحوم فابریزیو میونی سوزانده شد! ماجراجویی غیرقابل انکار و غیرقابل جایگزینی است، چه از طریق رنگ نارنجی خیره کننده باشد و چه طراحی کاملاً خارج از جاده. گلگیر جلو نزدیک بالای لاستیک بزرگ جلو نصب شده است و فضای کافی بین آن و جلوپنجره عمودی وجود دارد تا سوراخ‌هایی را در یک چرخ ۲۱ اینچی با چنگال White Power (خود KTM) فرو ببرد.

KTM باریک‌ترین حالت چشم پرنده را دارد و بنابراین به سوارکار اجازه می‌دهد، در ترکیب با پدال‌های پهن و دندانه‌ای تیز و فرمان مناسب خارج از جاده، موقعیت ایستاده را به آرام‌ترین حالت ممکن مدیریت کند. بنابراین صندلی دو طبقه (نسل اول Adventure 950 تخت بود) باریک ترین صندلی در این دسته است و بنابراین راحت تر است، اما صاحبان خودروهای اسپرت به راحتی می توانند آن را ببخشند. با این حال، صندلی تنها عنصری نیست که راحتی سفر را کاهش می دهد. شیشه جلو در دم تست پنج قرار دارد، سیلندر دوقلو چند ارتعاش دیگر از خود ساطع می کند و گرمای تابیده شده به پای راست هنگام رانندگی آهسته زیر آفتاب سوزان کاملا آزاردهنده است. درست است: اندرو و سفر مفاهیم متناقضی هستند و در جستجوی مصالحه، KTM تصمیم گرفت اولی را ترجیح دهد.

موتور دو سیلندر KTM از همه اسپرت ترین آنهاست. در دورهای پایین، فاقد گشتاور کامل است، اما در محدوده متوسط ​​به بالا، موتور یک موشک واقعی است و بنابراین دارای ذخایر زیادی به عنوان استاندارد است. Akrapović و لوازم الکترونیکی جایگزین شده و شاید حتی فیلتر هوا آن را به هیولایی تبدیل می کند که در جاده های پر پیچ و خم، ترس را به استخوان های دوچرخه های ورزشی وارد می کند، نه اینکه به آوارهای پرسرعت یا بیابان اشاره کنیم. و وقتی با KTM از میدان می‌آییم، می‌توانیم تصور کنیم که چگونه چنین دوچرخه‌های ورزشی آفرود می‌تواند تا این حد در جاده مفید باشد.

برای کسانی که به دنبال ترمزهای قوی تر و سیستم تعلیق سفت تر روی آسفالت هستند (KTM در هنگام ترمز کمترین فعالیت را دارد) ، مدل SMT را توصیه می کنیم. انتقال؟ بله ، این همیشه اطمینان کامل را هنگام چرخ دنده ایجاد نمی کند. همه Adventure 990 در حال حاضر دارای سیستم های ترمز ضد قفل (البته غیرفعال) به صورت استاندارد هستند ، در حالی که نسخه اسپرت تر R هیچ راهی برای خریدار در مورد آن ندارد. یک جعبه کوچک در جلوی راننده به سهولت استفاده از آن کمک می کند و دستگاه آزمایش Laba علاوه بر این به محفظه های پلاستیکی اصلی مجهز شده است.

آنها بسیار قابل اعتماد کار می کنند، جادار هستند و فضایی برای آب در دیوارها دارند - هوشمند! به نظر شما KTM گران است؟ بله، واقعاً گران است، اما مراقب «میله‌های» کاملاً قابل تنظیم در جلو باشید. خوب، برای مثال، می توانید یک پدال ترمز عقب با طراحی زیبایی داشته باشید. فرمان. پره چرخ با کیفیت بالا. و این مولفه ها را با - در اینجا، دوباره، تقریباً - با اجزای Varadero مقایسه کنید. چنین قطعاتی هزینه دارند و ورزش موتوری نیز گران است، اگرچه موتورهای دو سیلندر بزرگ در داکار ممنوع هستند. حتی در 450 جابجایی "مکعب" آنها اکنون موتورها را محدود کرده اند. اما آنها خنده دار هستند.

حالا خانم ها و آقایان ، قضیه فرق می کند. اگرچه ما استدلال کرده ایم که اتریشی در مسیرهای سنگی متولد شده است ، اما نامزد نهایی ما (البته به ترتیب حروف الفبا) با هر چیزی غیر از آسفالت مخالف است. تریومف فقط تصمیم گرفت ببر را به گربه جاده ای تبدیل کند و بنابراین چرخ های 17 اینچی ، سیستم تعلیق جاده ای و تهاجمی ترین شکل را دریافت کرد. خوب ، اگر جرات دارید ، این را به صاحبش برسانید. من هرگز به عنوان روزنامه نگار مجله آلمانی Motorrad Reisen Bentil در طول 60 کیلومتر رانندگی غیر منتظره از آوار در جایی در نزدیکی Arandjelovac در صربستان فراموش نمی کنم.

ما گم شدیم و سپس منتظر ماندیم تا هموطنان بیچاره ببر در صورت چرخش و رسیدن به ما (احتمالاً همین الان) در جاده وضعیت را اصلاح کند. جاده دنیای ببر است و او در آنجا ناامید نخواهد شد. این فوق العاده سبک با تغییر جهت سریع است و به شما امکان می دهد بر روی شیب های عمیق روی آسفالت خوب غلبه کنید. در دستان من درست در جاده Logatz از طریق Kol به Idovshchina بود: به یک هندلینگ متفاوت و کمی اسپورت‌تر نیاز دارد (تنها موردی است که از راننده نیز انتظار دارد پیچش را عوض کند) و اگرچه لاستیک‌ها برای دراز کشیدن مناسب‌تر هستند (طولانی) ) پوشیدن .، برنده در جاده ای پر پیچ و خم است.

مرد فقط زیر کلاه فریاد می زند! سهولت کنترل با موتور تکمیل می شود ، تنها موتور در خانواده که دو سیلندر نبود ، بلکه سه سیلندر بود. دارای آرامش و صافی موتور چهار سیلندر و گشتاور لازم برای ماشین دو سیلندر است. موتور مستقیم سه سیلندر به طور معجزه آسایی می کشد و می کشد ، تا جعبه قرمز. تنها اشکال آن ضربه زدن به دستگاه است وقتی بنزین را در یک گوشه بسته یا هنگام رانندگی در شهر اضافه می کنیم ، اما با انتخاب سرعت مناسب ، بی سر و صدا و / یا استفاده از کلاچ ، این نیز قابل حذف است. بله ، اما فن ، مانند KTM ، ارتباط زیادی با خنک کردن موتور داغ دارد.

به نظر می رسد این پیروزی از همه کوچک تر است ، اما هیچ کس در آن تنگ نشد. فرمان کمی جلو است (بنابراین رانندگی ایستاده آرام ترین حالت نیست) ، صندلی برای دو نفر به اندازه کافی راحت است. ماشین آزمایشی مجهز به ABS بود و به طور استاندارد دارای یک رایانه داخلی است که عملکردهای آن (متوسط ​​و حداکثر سرعت ، مصرف سوخت ...) متاسفانه با استفاده از سوئیچ روی فرمان قابل تغییر نیست ، اما باید با استفاده از یک دکمه روی شیر تغییر کند.

علاوه بر این، تنظیم مجدد شمارنده روزانه با فشار دادن همزمان دو دکمه کاملاً موفقیت آمیز نیست. بنابراین، ببر یک موتور سیکلت با راحتی مسافر (موقعیت عمودی، صندلی راحت، محافظت قابل اعتماد در برابر باد) و ویژگی های رانندگی یک ماشین تور ورزشی است. اگر روی آوارها منحرف نمی‌شدید و امتیاز بیشتری را به لذت بردن از سواری اختصاص نمی‌دادید، در بالای مقیاس قرار می‌گرفتید.

پس چه چیزی به خانه بیاوریم؟ هوندا در مورد کیف پول و زمانی که به یک محصول راحت و بادوام نیاز دارید، انتخاب خوبی است. باید بدانید که ما نمی‌توانیم هزینه‌های فرسودگی را در بلندمدت تخمین بزنیم، اما به جرات می‌توانیم بگوییم که Varadero در این زمینه بسیار "آرام" است. اما هنوز - موتورسیکلت از برخی جهات منقضی شده است، مهمتر از همه، سزاوار رفتار منصفانه برای کاهش وزن است. به همین دلیل است که او شایسته یک مقام آخر ناسپاس است.

درجه بندی گوزی روی ترازو کار ظریف تری است، زیرا او دارای انحرافات مثبت و منفی بسیار بیشتری است و این بستگی به صمیمیت سوارکار دارد که آیا او می تواند «اشتباهات» خاصی را (که هستند یا نه) ببخشد. این را ارزیابی های عینی تیم آزمایش ما نشان می دهد: استلویو جایگاه ماقبل آخر را گرفت! به عنوان مثال، من واقعاً از رانندگی از آپارتمانی در ساحل برای خوردن بیگ و کروسان های تازه لذت بردم. این چیزی است که دیگران ندارند، اما این "چیزی" نیز معایبی است که در بالا ذکر شد.

انتخاب با شماست ، ما آن را در رتبه چهارم قرار می دهیم. نتیجه سوم به دلیل ترکیب بسیار موفق شاسی و موتور Triumph است و به دلیل کلاس مورد آزمایش ما شایسته تریبون بالاتر نیست. اگر پیست های واگن برقی خانه شما نیستند ، ببر مطمئناً باید مورد توجه قرار گیرد ، اما اگر وسوسه ببرهای خارج از جاده هستید ، چند ماه صبر کنید تا انگلیسی ها مسابقه ای 800 فوت مکعبی را برای GS کوچک آماده کنند. ...

چگونه یک برنده انتخاب کنیم؟ طبق سلیقه اکثر سوارکاران آزمایشی KTM ابتدایی ترین، ابتدایی ترین، ابتدایی ترین، بهترین اندرو است. در واقع، این تنها دوچرخه‌ای است که امکان دویدن دیوانه‌وار در خارج از جاده را فراهم می‌کند، اما چه تعداد از دوچرخه‌سواران می‌خواهند با چنین دوچرخه‌های بزرگی از ریشه بپرند؟ ما درک می کنیم که در اینجا هیچ سازش کاملی وجود ندارد، بنابراین LC8 به دلیل ویژگی های خوب خارج از جاده راحت تر است، می توان گفت در سفرهای طولانی خسته کننده تر است. بدین ترتیب، پرتقال بزرگ در جایگاه دوم قرار گرفت.

خوب ، شما می گویید گاو باواریایی دوباره برنده شده است. بله همینطور است! چرا؟ زیرا سرزنش GS سخت است. بسیار خوب ، این همه چندان سرگرم کننده نیست ، اما ما قصد نداریم بار دیگر به این موضوع بپردازیم که چند موتورسوار با همسر و "چمدان" خود در حال رانندگی ، پریدن و سوار شدن بر روی چرخ عقب هستند. موتور سیکلت مدرن ترین مدل آزمایشی پنج است. سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم الکترونیکی ، کنترل کشش ، ترمزهای عالی با ABS ... بسته بایرنی به هدف خود می پردازد و بدون تردید سزاوار جایگاه پادشاه در این دسته است.

تنها چیزی که برای شما باقی می ماند لذت است. همین، جاده های تمام دنیا مال توست.

PS: شخصا ، از دیدگاه من ، من آماده دفاع از هر یک از قرار دادن موتورسیکلت در ترازو با شیشه تیره Lashko هستم ، اما ، البته ، من نظرات مختلف در مورد واقعیت ها را می پذیرم. اگر فقط GS در جاده باشد چقدر خسته کننده خواهد بود!

سلام ، دوکاتی و یاماها چطور؟

لطفاً ما را به دلیل عدم وجود دو محصول جدید در سال جاری ، که احتمالاً (متأسفانه قابل آزمایش نیستند) متعلق به کلاس برتر است ، سرزنش نکنید. ما به موقع نمایندگی ها را در مورد خواسته های خود برای دوچرخه های آزمایشی مطلع کردیم ، اما متأسفانه نتوانستیم Ducati Mulitstrade و Yamaha Super Ténéré را با بقیه ناوگان آزمایشی در زمان دلخواه مطابقت دهیم.

اما به طور خلاصه، این دو رقیب هر دو از یک موتور 1.200 فوت مکعبی دو سیلندر V-twin از دوکاتی (موتور قرض گرفته شده از اسپرت 1198) و یاماها به صورت موازی مانند TDM یا BMW استفاده می کنند. .F800GS. Mulitstrada به لطف چرخ‌های 17 اینچی با لاستیک‌های جاده‌ای که عمدتاً برای استفاده در جاده‌ها طراحی شده‌اند، یک محصول ایتالیایی غیرقابل انکار است. این می تواند بیش از 150 "اسب" شایسته را مدیریت کند.

وزن خشک شده مناسب 190 کیلوگرم است و به تعداد کمی از دستگاه های الکترونیکی در نسخه S مجهز شده است. دارای سیستم ضد لغزش قابل تنظیم ، ABS ، سیستم تعلیق الکترونیکی lhlins و کلید مجاورتی است. منبع تغذیه نیز قابل تنظیم است. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/548 47 68 ، www.motolegenda.si) برای نسخه اصلی 15.645 € 19.845 و XNUMX € برای نسخه S نجیب نیاز دارد.

پس از راه اندازی Ténéréjka تک سیلندر جدید در سال گذشته ، یاماها به مسافران خود یک خواهر با صفت Super پیشنهاد کرد. یاماها همچنین ABS ، کنترل کشش و برنامه های مختلف الکترونیکی موتور را ارائه می دهد. او 110 اسب را از طریق محور پروانه روی چرخ عقب می گذارد و همراه با مایعات وزن فوق العاده 261 کیلوگرم دارد. در تیم Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.) یا یکی از فروشندگان رسمی باید 15.490 یورو XNUMX یورو کسر کند.

ما همچنین می خواستیم TreK Amazonas 1130 Benelli را به پارک آزمایش معرفی کنیم و در اینجا لیست دوچرخه های با این نام به پایان می رسد. در اسلوونی ، دوقلوهای متداول V-Stroma (سوزوکی) و KLV (کاوازاکی) به دلیل عدم رعایت استانداردهای اروپایی دیگر فروخته نمی شوند ، نگرانی پیاجیو استلویا را به جنگ فرستاد و Caponord Aprilia را لغو کرد و کارخانه Moto Morini (و گرانپاسو) ، که از طریق اینترنت -رسانه آموخته شده بود ، درگذشت. بسیار متاسفم.

برداشتهای محلی:

می توان گفت که کلمه اندرو به دلیل مسیری که بخش موتورسیکلت های اندرو توری در حال توسعه است، معنای واقعی خود را از دست می دهد. اگر به دوقلوهای قدیمی آفریقا و سوپر تنره و مثلا ببر مدرن تریومف فکر کنید، متوجه خواهید شد که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. اما مسئله این است که اکثر مردم در جاده ها سفر می کنند، بنابراین موتورسیکلت ها همان چیزی هستند که هستند. به عنوان مثال، تایگر توسط سیستم تعلیق سفت، دوچرخه های جاده ای 17 اینچی و ارتفاع کم سواری خراشیده می شود. حتی وضعیت رانندگی (خیلی پایین و کمی رو به جلو) به شما اجازه نمی دهد هنگام سوار شدن در حالت ایستاده استراحت کنید.

اشکالی ندارد که کدام قسمت از آوار را برانید ، اما می توانید این کار را با یک هوندا CBF 1000 انجام دهید. هوندا در مورد تعلیق ، چرخ و تایرها یک قدم جلوتر از تریومف است ، اما قسمت دیگری دارد موضوع: وزن در زمین های ناهموار ، این نیاز به یک دست قوی و مصمم دارد که بتواند هنگام برخورد فرمان به زمین با یک توده 270 پوندی از آهن و پلاستیک رقابت کند. به همین دلیل ، رانندگی از روی آوار با چرخ عقب کشویی غیرممکن است. سواری آرام بر فراز آوار و زمین؟ این کار خواهد کرد.

ب ام و به دلیل موقعیت مناسب رانندگی ، چرخ ها و لاستیک های خود ، می تواند کارهای زیادی را با سیستم تعلیق و کنترل کشش خارج از جاده انجام دهد ، اما اکثر کاربران حتی به یافتن محدودیت های قابلیت خارج از جاده فکر نمی کنند و بنابراین می توان آنها را دسته بندی کرد. به عنوان موتورسیکلت SUV ها) در بین خودروها ، و همچنین Guzzi ، که به راننده موقعیت عالی ایستاده (هزینه آن بهتر از هر چیزی غیر از KTM!) و سیستم تعلیق کلاسیک است. این در زمین بهتر از سوئیچ های Para و Tele BMW کار می کند ، زیرا چرخ ها از زمین بهتر پیروی می کنند و دوچرخه در کل پایدارتر است. مشکل گوززی هنگام رانندگی آهسته در زمین های ناهموار است ، جایی که رانندگی جیرجیرک باید با کلاچ آرام شود.

KTM اتریشی داستان متفاوتی روی زمین است. تفاوت بین شرکت کنندگان و ورزشکار نارنجی که درست در رالی داکار متولد شده است بسیار زیاد است. این تنها چیزی است که به آدرنالین اجازه می دهد با تمام تصاویری که شامل می شود برقصد: ورود به پیچ ها با لغزش کنترل شده چرخ عقب، شتاب شدید با پس زمینه غبارآلود برای لاستیک عقب (پیرلی، کلاه بر سر عقرب!)، دیوانگی در ایستادن. مسیرهای سنگریزه با سرعت 150 کیلومتر در ساعت. یک موتور سیکلت (بدون چمدان) تمام خواسته ها از جمله پس از پرش را برآورده می کند. اگر می توانستم از بین پنج خودرو برای سفر به تونس ماشینی را انتخاب کنم، تصمیم مشخص می شد: KTM.

کجا رفتیم:

پس از اولین سوخت گیری در Vrhnika، به سمت Logatz ختم شدیم و به جای Postojna یا Idrija به سمت کولا و آیدووشچینا (جاده ای عالی و دائما پر پیچ و خم!) پیچیدیم، پس از آن پس از یک پیچ کوتاه در بو دادن، از فلات کارست بالا رفتیم. دره ویپاوا . جاده معطر کومنا به دوتوول جاده ای است که یک موتورسوار اسلوونیایی به سادگی باید آن را طی کند و به جای رفتن به سزانا، آن را در امتداد ساحل ایتالیا به سواحل اسلوونی می بریم.

پس از سوخت گیری دوچرخه و شکم در میراندا در کوپر (از گوشت خانگی از دست صاحب ایگور بندتی ، که او نیز یک موتورسوار مشتاق است) بخواهید ، بلافاصله به توصیه اهالی محل به سمت چپ به مسیرهای باریک استریایی پیچیدیم. از مرز اسلوونی-کرواسی عبور کرد ، سنگ فرش موتوون را لیس زد و در ساحل جایی در نزدیکی اومگ به پایان رسید. سفر برگشت به دلیل بدی هوا در بعد از ظهر انجام شد.

توصیه می کنیم در اوایل بهار یا اواخر پاییز به سمت جنوب بروید زیرا دمای تابستان در طول روز بسیار بالا می رود. خوب، پریدن به دریا و دورادوی تازه با سیب زمینی پخته نیز ارزش "عذاب" را دارد. ارزش بازدید از آنجا را دارد: گروژنیان، موتوون، لابین، کیپ کامنیاک.

مصرف سوخت:

تفاوت زیادی در مصرف سوخت وجود ندارد زیرا همه اندازه گیری ها در محدوده لیتر خوب باقی مانده است. حریص ترین استلویو بود که دقیقاً به هفت لیتر در صد کیلومتر نیاز داشت. پس از آن وارادرو با 6 لیتر ، و KTM با 8 لیتر با ببر عطش شگفت آور کم (6 لیتر) ، و اقتصادی ترین آن GS بود که فقط 6 لیتر بنزین بدون سرب "سوزاند". هیچ تفاوت قابل ملاحظه ای در نوارهای چوبی مشاهده نشد. ما برای بار دوم باید به جایی دیگر برویم ، دو ...

برداشت موتورسواران و مسافران:

پیتر کرن

به عنوان مالک سابق یک دوچرخه اسپرت چهار سیلندر، مورد علاقه من Triumph بود. قدرت را در تمام سرعت ها به خوبی توزیع می کند، در حالی که موتور بسیار کم صداتر از دو سیلندر است. فرمان را کمی پایین تر دوست داشتم تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت، حفاظت از باد نیز قوی است و علاوه بر موتور، هندلینگ بسیار آسان تعجب آور است. تایگر واقعاً ترکیب خوبی از اسپرت بودن و راحتی سواری است، اگر اسب دیگری داشتم کاملاً با سلیقه من مطابقت داشت.

در بی ام و ، من فقط نگران ارتعاشات با سرعت پایین و جستجوی دوره ای سخت تر دنده اول در حالت آماده به کار هستم ، در غیر این صورت نظری ندارم. وضعیت عالی است ، صندلی احتمالاً بهترین است. KTM در خارج از جاده بسیار خوب سوار می شود ، فقط ارتعاش و جابجایی موتور باعث کاهش راحتی می شود. هوندا راحت است ، اما بسیار سنگین است ، به ویژه هنگامی که در صندلی عقب سرنشین قرار داده شود. Moto Guzzi؟ صداهای مکانیکی هنگام شتاب گیری از دورهای پایین ، گیربکس خشن ، ارتعاش و موقعیت برش زیاد پشت فرمان ، من را از تصور این که در گاراژ است دور می کند ، حتی اگر ویژگی های رانندگی خوبی داشته باشد. من آنها را به شرح زیر طبقه بندی می کنم: Triumph ، BMW ، KTM ، Honda و Moto Guzzi.

ماتیا زوپین

به عنوان تنها دختر ، دو روز پشت سر راننده قرار گرفتم. من چندین سال همراه بودم ، اما امیدوارم روزی خود من چنین "اسب" هایی را رام کنم. در راه از لیوبلیانا ، برای اولین بار با GS رانندگی کردم. در نگاه اول ، موتور تور آفرود بلند و زیبا را دوست داشتم. صندلی به طرز دلپذیری نرم و با شکوه بالاست ، بنابراین من دید بسیار خوبی از جاده و محیط اطراف داشتم. با این حال ، در سرعت های بالاتر ، به دلیل محافظت خوب از باد ، مشکلی با پیش نویس ها نداشتم.

بهتر بود موقع گاز دادن یا ترمز سر جایم بمونم که سر نخورم. دستگیره ها شکل خوبی دارند (نیش نمی زنند) و همانند پدال ها در جای مناسبی قرار دارند. سپس من و دوست پسرم به هوندا نقل مکان کردیم. صندلی به اندازه کافی راحت است، اما کمی به جلو متمایل می شود که پس از ترمزهای مکرر بسیار آزاردهنده می شود. KTM از نظر مسافر نیز یک ماجراجوی واقعی است. فرم قبلاً یادآور آدرنالین است، اما وقتی سوار آن می شوید، دیر یا زود آن را احساس می کنید. با وجود اینکه باسن بزرگ ندارم، صندلی نسبت به بقیه خیلی باریک بود، اما هنوز به اندازه کافی راحت و بلند بود تا بتوانم صندلی خود را پیدا کنم.

هنوز حرکت و جابجایی بیشتری به دلیل لغزش به سمت راننده نسبت به BMW یا Guzzi وجود دارد. در مورد بازوها و پاها نظری ندارم. در Guzzi به عنوان یک همراه احساس بسیار خوبی داشتم. صندلی به اندازه کافی بزرگ است ، نه خیلی پایین و نه زیاد ، و کمی در جلو بلند شده تا از سر خوردن به جلو جلوگیری کند. پای چپ خیلی نزدیک لوله اگزوز است ، زیرا من دائماً به آن تکیه می کردم. با این حال ، من یک یادداشت روی دسته ها دارم ، زیرا دستکش می تواند در قسمت جلویی باریک تر گیر کند.

من نمایی خوب از جاده در استلویو داشتم ، اما شما هنوز آنقدر پایین می نشینید که بتوانید پشت راننده "پنهان" شوید ، این به شما احساس امنیت و محافظت بیشتر در برابر باد می دهد. سرانجام ما با ببر روبرو شدیم. پیروزی با شکلش توجه من را به خود جلب کرد و با این فکر ، اوف ، پرواز خواهد کرد. از آنجا که من دوچرخه های ورزشی را بیشتر دوست دارم ، احساس خوبی روی آنها داشتم. وقتی به این موضوع از نظر مسابقه ، جاده و دوچرخه های تور نگریستم ، نظری ندارم. با این حال ، این درست است که دارای حفاظت ضعیف از باد و همچنین یک صندلی بلند است ، که باعث می شود واقعا باد کند. بهتر است روی این دوچرخه کمی خم شوید و به جلو خم شوید.

باید اضافه کنم که باعث تعجب من است که بعد از یک سفر طولانی هیچ دردی احساس نکردم و بنابراین با وجود پایان مرطوب ، از این دو روز واقعاً لذت بردم. با تشکر از Matevž و بقیه اعضای تیم! از دیدگاه من ، من دوچرخه های آزمایشی را به شرح زیر طبقه بندی می کنم: BMW ، Triumph ، KTM ، Moto Guzzi و Honda.

مارکو دمان

Varadero دارای حفاظت بسیار خوبی از باد است و موتور کلی آن بسیار قابل اعتماد کار می کند. گاهی اوقات احساس می کنید یک موتورسیکلت سنگین است ، اما وقتی سوار می شوید احساس خوبی برای رانندگی دارد. برای رانندگی در جاده مناسب است ، نه رانندگی خارج از جاده. Triumph از کیفیت سواری بسیار خوبی برخوردار است زیرا بیشتر شبیه یک اندورو است تا یک دوچرخه جاده ای. موتور بسیار انعطاف پذیر است ، اما در قسمتهای بالا مفیدتر است. هنگام رانندگی آهسته کمی بی قرار کار می کند. اگر دریچه گاز میانی را اضافه نکنید ، هنگام پایین رفتن دنده بسیار سفت می شود. KTM بسیار راحت کار می کند.

عملکرد خوبی در خارج از جاده دارد و عملکرد پیچشی کندتری دارد ، اما در سرعت های بالا از ثبات کمتری برخوردار است. موتور هنگام رانندگی آهسته واکنش شدید نشان می دهد و گرم می شود (سپس فن دائماً روشن است). چمدان ها محکم ، بادوام و جادار هستند. در نگاه اول ، Moto Guzzi سنگین و حجیم به نظر می رسد ، اما پس از چند کیلومتر اول متوجه رانندگی استثنایی آن می شوید. موقعیت سوار شدن بر روی موتورسیکلت بسیار طبیعی است و برای سواری های طولانی مناسب است.

از معایب موتورسیکلت می توان به گرم شدن سیلندر ، قدرت مانور ضعیف در خارج از جاده و صداهای فلزی اشاره کرد. راننده بی ام و بسیار بلند نشسته است که نگاهی خوشایند به جاده است. این خودرو ویژگی های رانندگی خوبی هم در آسفالت و هم در زمین های سبک تر خارج از جاده دارد. موتور بسیار بادوام است ، حتی در دمای بالا و بارهای سنگین ، گرمای بیش از حد را تشخیص نمی دهد. موتور بوکسور به فشار دادن پدال گاز بسیار خوب پاسخ می دهد ، به طور پیوسته شتاب می گیرد و بسیار بی صدا کار می کند. طبق سلیقه من ، سفارش این است: BMW ، Moto Guzzi ، KTM ، Honda و Triumph.

پتر کاوچیچ

در بین تمام کسانی که در آزمون انتخاب شدند، هیچ ماشین بدی وجود ندارد که برای آن دست تکان بدهم: "آه، مهم نیست، آنها هیچ ایده ای ندارند" ... من با همه خوش گذشت، لذت بردم و از سواری لذت بردم. اما باید تصمیمی گرفته شود و من باید بدون تردید اعتراف کنم که ابتدا یک مشکل جدی دارم. من قطعا بین BMW و KTM با بودجه نامحدود یکی را انتخاب می کنم. GS آنقدر یک اندرو مسافرتی کامل است که نمی توانم به آن نه بگویم. همه چیز به جز یک جزئیات کوچک، او من را صد در صد متقاعد کرد که این درس به خودی خود است.

زمین، آوار، مسیرهای گاری، ماجراجویی در جایی فراتر از خدا، جایی که خدمات سریع و امداد جاده ای وجود ندارد، یک ماجراجویی عالی KTM وجود دارد. درست است، من KTM را اول قرار می دهم. اگر می دانستم که هرگز روی ریل یا جاده سنگریزه شکسته در وسط ایستریا یا تونس سوار نمی شوم، بی ام و اولین نفر خواهد بود، اما از آنجایی که واقعاً نمی توانم در برابر ماجراجویی مقاومت کنم، انتخاب من KTM است. این صرفا یک موضوع سلیقه شخصی است. این بسیار عالی نیست، اما به اندازه کافی خوب است که بتوان ماجراهای آفرود جدی تری را به او واگذار کرد. ظاهر و احساس آفرود موتو گوزی نیز به من نزدیک است که قطعاً آن را در جایگاه سوم قرار می دهم. متفاوت است و من آن را دوست دارم.

اولین باری بود که با یک Triumph رانندگی می‌کردم و به طرز خوشایندی شگفت‌زده شدم، اما هنوز احساس می‌کردم که کاملاً با یک «مقایسه‌کننده» (مثلاً یک هوندا CBF 1000) مطابقت دارد. این شاید اسپرت‌ترین خودرو باشد و در هر نوبت دور زدن. من و هوندا هم خوب بودیم، اما باید اعتراف کنم که سال‌هاست او را می‌شناسند. وارادرو یک دوچرخه محکم است، حتی اگر راحتی یکی از معیارهای اصلی باشد، می تواند عالی باشد، اما رقابت در بسیاری از فصل ها جلو رفته است. بنابراین لیست من از اول تا آخر به شرح زیر است: KTM، BMW، Moto Guzzi، Triumph، Honda.

متئی ممدوویچ

برداشت اول تنها برداشت اول است و اهمیت خاصی برای نتیجه گیری های بعدی قائل نیست، بنابراین توصیه می کنم قبل از خرید یک کیلومتر را خودتان تست کنید. در مورد هوندا هم می توانم بگویم که در طول این سال ها تغییر چندانی نکرده است، حداقل از نظر سواری و احتمالا بسیاری از اجزای دیگر دوچرخه هنوز از مدل اول هستند. وزن آن کمی بیشتر است، بنابراین هنگام حرکت دوچرخه، دست و پا گیر کار می کند، در حالی که هنگام سوار شدن بر روی جاده آسفالت، احساس آرامش لذت بخشی را ارائه می دهد، که آفرود کمکی نمی کند.

Triumph ترکیبی از دوچرخه های تور و جاده است، موتور به وضوح با سایرین متفاوت است، وقتی دریچه گاز را باز می کنید می توانید آن را احساس کنید، موتور به سرعت در حال چرخش است، و به همین دلیل من بارها متوجه شده ام که شروع به نشستن و اصلاح می کنم. زانو در هنگام سوارکاری ورزشی سبک. KTM فاقد مقداری راحتی در جاده است، برای کسانی از شما که عاشق مورچه ها هستند واقعی خواهد بود، اما این یک دوچرخه آفرود عالی است، فقط باید از خانه مسافر خود خارج شوید. Moto Guzzi من را بیشتر غافلگیر کرد و در یک نکته مثبت.

تعویض دنده به نظر می رسد که شما در هلیکوپتر نشسته اید و صدای موتور نیز مشابه است، اما وقتی چند مایل اول را طی کردم، باورم نمی شد که بتواند به این راحتی و از پیچ به پیچ دیگر تغییر کند. من فقط از ارتعاشات انتقاد می کنم که حتی کمی بالاتر از KTM هستند. برای عملکرد بهتر - به دلیل باران شدید و لرزش پس از سفر از ساحل به Kočevje، دیگر انگشتانم را احساس نکردم. البته برنده BMW بود که هنوز یک قدم از رقبا جلوتر است: آرام، هندلینگ عالی، هنگام اضافه کردن بنزین احساس خوبی می دهد، فقط صندلی کمی سفت تر و باریک تر است. در انتخاب من، آنها توسط: BMW، Guzzi، KTM، Triumph و Honda دنبال می شوند.

اطلاعات فنی:

بی ام و R 1200 GS

قیمت مدل پایه: 13.600 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 16.304 EUR

موتور: دو سیلندر مخالف ، چهار زمانه ، خنک کننده با روغن هوا ، 1.170 سی سی؟ ، دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 81 کیلو وات (110 کیلومتر کیلومتر) در 7.750 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 120 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور کاردان.

قاب: ظرفیت بالابر موتور و گیربکس ، قاب لوله ای فولادی کمکی.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 305 میلی متر ، کالیپر ترمز چهار میله ای ، دیسک عقب؟ 265 میلی متر ، کولیس ترمز دو پیستونی ، ABS داخلی قابل تعویض.

تعلیق: تلویزیون جلو ، تلسکوپ؟ 41 میلی متر ، 190 میلی متر سفر ، Palalever عقب ، 200 میلی متر سفر ، سیستم تعلیق ESA III با قابلیت تنظیم الکترونیکی.

لاستیک: 110/80-19, 150/70-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850/870 میلی متر (نسخه پایین 820 میلی متر ، شاسی پایین 790 میلی متر)

مخزن سوخت: 20 l

فاصله دوچرخه: 1.507 میلیمتر

وزن (خشک): 203 کیلوگرم (229 کیلوگرم با مایعات)

نماینده: BMW Motorrad اسلوونی ، www.bmw-motorrad.si

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ راحتی برای هر دو

+ ثبات

+ موتور

+ گیربکس

+ تجهیزات غنی

+ مصرف سوخت

+ سیستم تعلیق قابل تنظیم الکترونیکی

- عملکرد خشن سیستم ضد لغزش

- نه برای چیزی که در میدان خشمگین است

- طراحی خام

- پاهای باریک

- قیمت بالای لوازم جانبی

لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید

سیستم اگزوز کروم - 102 یورو

تنظیم سیستم تعلیق الکترونیکی ESA II – 697 یورو

دسته های گرم کن - 200 یورو

کنترل فشار تایر RDC - 210 یورو

کامپیوتر سفر - 149 یورو

محافظ دست - 77 یورو

چراغ راهنما LED سفید - 97

سیستم ترمز ABS داخلی: – 1.106 یورو

سیستم ضد لغزش ASC: - 307 یورو

نگهدارنده چمدان چپ و راست - 151 یورو

هوندا XL 1000 VA Varadero

قیمت مدل پایه: 11.190 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 11.587 EUR

موتور: دو سیلندر V ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 996 سی سی؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 69 کیلو وات (94 کیلومتر کیلومتر) در 7.500 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 98 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 296 میلی متر ، کالیپر ترمز سه گانه ، دیسک عقب؟ 256 میلی متر ، سه پایه ، کالیپر ترمز ، ABS داخلی.

تعلیق: جلوی چنگال کلاسیک تلسکوپی؟ 43 میلی متر ، 155 میلی متر سفر ، عقب تک شوک قابل تنظیم عقب ، 145 میلی متر سفر.

لاستیک: 110/80-19, 150/70-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 838 میلیمتر

مخزن سوخت: 25 l

فاصله دوچرخه: 1.560 میلیمتر

وزن (با مایعات): 276 کیلوگرم

نماینده: Motocenter AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33 ، www.honda-as.com.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ راحتی ، خستگی ناپذیری

+ محافظ باد

+ موتور قوی

+ مخزن بزرگ سوخت

+ قیمت پایین ، هزینه های نگهداری

- وزن

- کمبود نیرو در سرعت های پایین

- راهی برای "سقوط" به یک چرخش

- ترمزهای متوسط

– فاقد نشانگر سوخت

- طراحی قدیمی

لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید

صفحه پایه - 83

چمدان گیوی – 179

محافظ لوله - 135

KTM Adventures 990

قیمت مدل پایه: 13.590 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 14.850 EUR

موتور: دو سیلندر V ، چهار زمانه ، 999 سانتی متر؟ ، خنک کننده مایع ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 78 کیلو وات (106 کیلومتر کیلومتر) در 8.250 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 100 نیوتن متر در 6.750 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 300 میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی ، دیسک عقب؟ 240 ، کولیس دو پیستونی ، سوئیچ ABS.

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو؟ مسافت 48 متر ، 210 میلی متر ، تک شوک قابل تنظیم عقب ، 210 میلی متر سفر.

لاستیک: 90/90-21, 150/70-18.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 860 میلیمتر

مخزن سوخت: 19 ، 5 لیتر

فاصله دوچرخه: 1.570 میلیمتر

وزن (خشک): 209 کیلوگرم

نماینده: Motocenter Laba Litija ، 01/8995213 ، www.motocenterlaba.com ، Axle Koper ، 05/6632377 ، www.axle.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ ویژگی های فیلد

+ اجزای با کیفیت

+ موتور قدرتمند و سرزنده

+ احساس کنترل بر ماشین

- ترمز در جاده

– سیستم تعلیق هنگام ترمزگیری

- گیربکس با دقت کمتر

- افزایش دما در پای راست

- ارتعاشات

لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید

حفاظت موتور - 200

کابینت جانبی با براکت - 750

چمدان عقب با براکت - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

قیمت خودرو آزمایشی (مدل پایه): 14.990 EUR

موتور: دو سیلندر V ، چهار زمانه ، 1.151 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 77 کیلو وات (105 کیلومتر کیلومتر) در 7.500 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 113 نیوتن متر در 5.800 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور کاردان.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، کالیپر ترمز چهار میله ای ، دیسک عقب؟ 282 میلی متر ، کولیس دو پیستونی ، سوئیچ ABS.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 50 میلی متر ، تک شوک قابل تنظیم عقب.

لاستیک: 110/80-19, 150/70-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820/840 میلی متر

مخزن سوخت: 18 l

فاصله دوچرخه: 1.535 میلیمتر

وزن (با مایعات): 259 کیلوگرم

نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.motoguzzi.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ راحتی

+ افزایش کم

+ دوچرخه سواری فوق العاده

+ محافظ باد

+ تجهیزات استاندارد غنی

+ موتور خوب

– درایو ناهموار (شفت کاردان)

- صدای موتور مکانیکی در سرعت های پایین

- ارتعاشات

- گرمای موتور

- خدمات عزیز

ببر پیروزی 1050

قیمت خودرو آزمایشی: 12.890 EUR

موتور: سه سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 1.050 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 83 کیلو وات (113 کیلومتر کیلومتر) در 9.400 در دقیقه

حداکثر گشتاور: 98 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، کالیپر ترمز چهار میله ای ، دیسک عقب؟ کالیپر ترمز دو پیستونی 255 میلی متری ، ABS.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو؟ 43 میلی متر ، 150 میلی متر مسافرت ، قابل تنظیم تک ضربه عقب ، کولیس دو پیستونی.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 835 میلیمتر

مخزن سوخت: 20 l

فاصله دوچرخه: 1.510 میلیمتر

وزن (با مایعات): 228 کیلوگرم

نماینده: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور عالی

+ عملکرد رانندگی با روحیه بالا

+ سهولت استفاده در جاده

+ ترمز

+ کامپیوتر روی صفحه

- نامناسب برای کار در زمینه

- حفاظت در برابر باد

- آینه

- کنترل کامپیوتر روی برد

قیمت دو سرویس اول (به یورو)

بی ام و R 1200 GS

هوندا XL 1000 ВА

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ببر پیروزی 1050

1.000 کیلومتر

160

105

160

221، 19

90

10.000 کیلومتر

145

105

160 (pri 7.500 کیلومتر)

307، 56

140

قیمت قطعات یدکی (به یورو)

BMW

هوندا

KTM

موتور Guzzi

پیروزی

سپر جلو

223، 5

179، 09

179، 58

209، 21

163، 22

مخزن سوخت

825، 6

740

1.240

236، 16

698

آینه سمت چپ

59، 88

55، 65

38، 40

19، 85

69، 07

اهرم کلاچ

54، 17

13، 91

13، 86

86، 44

53، 42

اهرم تعویض دنده

75، 9

95، 18

73، 02

64، 06

83، 9

تنها

67، 67

56، 07

43، 80

28، 73

45، 34

نمرات نهایی:

فرم ، طرز کار (15)

BMW R 1200 GS (13)

او به دلیل برخی عناصر که از نظر زیبایی کاملاً بی مزه بودند ، عینک خود را از دست داد. اما آنها کاربردی ، کاربردی هستند ...

هوندا XL 1000VA Varadero (9)

این طرح در حال حاضر برای تمدید آماده شده است ، اجزای آن (دسته فرمان ، چهارچوب ، چنگال ...) در سطح موتورسیکلت های ارزان قیمت هستند.

KTM Adventures 990 (14)

طراحی بی نظیر KTM ، اجزای خوب ، پایان با دوام.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

او دیگر سزاوار آن نیست که از شکلی که در بین عموم مردم محبوب است فاصله بگیرد. طرز کار به طور شگفت انگیزی برای یک ایتالیایی خوب است.

ببر پیروزی 1050 (12)

طراحی تهاجمی تازه و تقریباً اسپرت. انگلیسی ها زیاد به جزئیات کوچک توجه نمی کردند.

رانندگی کامل (24)

BMW R 1200 GS (24)

هرچه گاز بیشتری اضافه کنید ، سریعتر حرکت می کند. و او متواضع است

هوندا XL 1000VA Varadero (19)

اگر موتور در دورهای پایین گشتاور بیشتری داشت ، ما هیچ چیزی را مقصر نمی دانستیم.

KTM Adventures 990 (17)

او به دلیل گیربکس ، ارتعاشات و موتور کمتر چابک امتیاز از دست داد. ورزشکار

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

او فاقد پیچیدگی و آرامش است. یک مسئله سلیقه ای است.

ببر پیروزی 1050 (23)

ارتعاش کم ، انعطاف پذیری بالا. با گیربکس کمی بهتر و موتور کم جرقه در هنگام افزودن گاز ، تمام امتیازات را کسب می کردم.

عملکرد رانندگی (جاده ای ، خارج از جاده) (40)

BMW R 1200 GS (30)

بدون شک یک دوچرخه بسیار قابل سوار و پایدار است. توهین آمیزی وجود ندارد.

هوندا XL 1000VA Varadero (24)

دستگاه پایدار است، اما بسیار سنگین است - هم برای هل دادن در پارکینگ و هم برای بالا رفتن از سنگ.

KTM Adventures 990 (37)

به دلیل چرخ بزرگ، هنگام افتادن در پیچ احساس بدتری دارد، هنگام ترمزگیری تعداد صندلی بیشتری وجود دارد، اما ... سرگرمی و مانورپذیری - اینجا رقابتی وجود ندارد.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

دوچرخه سواری غیر معمول در جاده ای پرپیچ و خم. شوخی نمی کنیم!

ببر پیروزی 1050 (26)

بسیار آسان و سرگرم کننده ، اما فقط در جاده.

راحتی (25)

BMW R 1200 GS (25)

بدون نظری

هوندا XL 1000VA Varadero (22)

صندلی سرنشین کمی به جلو خم شده است. راحتی مزیت اصلی هوندا است.

KTM Adventures 990 (16)

نیازی نیست که مبارزه بین راحتی و ورزش را دوباره توضیح دهید ، درست است؟

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

اگر موتور آن کمتر تزلزل داشت ، با بی ام و رقابت می کرد.

ببر پیروزی 1050 (19)

یک موتورسیکلت بسیار راحت از نظر عملکرد رانندگی.

تجهیزات (15)

BMW R 1200 GS (11)

با قیمت پایه چیز زیادی دریافت نخواهید کرد ، اما قطعاً طولانی ترین لیست را دارد.

هوندا XL 1000VA Varadero (7)

بیشتر از همه از نبود یک نشانگر سوخت عصبانی هستیم. لیست لوازم جانبی نیز فقیرتر است.

KTM Adventures 990 (10)

داشبورد بسیار اسپارت به طور استاندارد ، مجهز به ABS و جعبه ذخیره سازی جلوی راننده است.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

نسخه NTX چیزهای زیادی ارائه می دهد ، ما فقط اهرم های گرم شده و گزینه برخی از وسایل الکترونیکی را از دست می دهیم.

ببر پیروزی 1050 (10)

کامپیوتر سفری به صورت استاندارد ، ABS با هزینه اضافی.

هزینه (26)

BMW R 1200 GS (16)

مجهز بودن خوب گران است ، مصرف سوخت حداقل است و قیمت آن به خوبی حفظ می شود.

هوندا XL 1000VA Varadero (21)

از نظر ارزش، هوندا برنده است. شبکه خدمات و فروش نیز به طور کامل تحت پوشش است.

KTM Adventures 990 (16)

مخزن سوخت به طرز شیطانی گران است و سایر اجزای (با کیفیت) نیز ارزان نیستند.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

لوازم جانبی زیادی با این قیمت ارائه می شود ، اما هنوز ارزان نیست. مصرف آن بسیار زیاد است و قطعات به طرز شگفت آوری ارزان هستند.

ببر پیروزی 1050 (19)

نقطه ضعف Triumph در حال حاضر تنها سطح پایین خدمات در اسلوونی است ، در غیر این صورت دوچرخه ارزان است.

امتیاز نهایی و رتبه بندی کلی (مجموع ممکن 145 امتیاز)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. پیروزی ببر 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. هوندا XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič ، Matevž Gribar