مقایسه یدک کش ایسوزو MU-X LS-U در مقابل هلدن تریل بلیزر LTZ
برای این مقایسه، همکاران ما در Jayco Nowra به ما اجازه می‌دهند تا کاروان Jayco Journey Outback 2019 (مدل 21.66-3) را قرض بگیریم. دارای کورس 8315 میلی متر، وزن مرده (خالی) 2600 کیلوگرم و بار مفصل توپ 190 کیلوگرم است.
قیمت یکی از این کاروان های تعطیلات معمولاً 67,490 دلار است، اما در صورت تمایل می توانید آن را با افزونه ها و افزونه ها شخصی سازی کنید.
او در این مصیبت همراهی شایسته نشان داد و ماشین‌های ما را تقریباً تا مرز ظرفیت یدک‌کشی پیش برد.
اما نحوه حمل بار هر یک از این دو خودرو با توجه به این واقعیت که اساساً در داخل دوقلو هستند و در یک خط تولید در تایلند حرکت می کنند، تفاوت قابل توجهی داشت.
هر دو بر خلاف مدل‌هایی که بر اساس آن‌ها ساخته شده‌اند، شاسی قاب نردبانی با سیستم تعلیق جلو مستقل و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب دارند و هر دو دارای سیستم تعلیق عقب فنر هستند (و در نتیجه هر دو ظرفیت بکسل بیشتری دارند).
سواری ایسوزو آرام و لذت بخش بود. با توجه به وزن در عقب و کمبود نسبی گشتاور در مقایسه با رقیبش در اینجا، تعجب کردم که چقدر سبک است.
سواری ایسوزو آرام و لذت بخش بود.
سیستم تعلیق آن به طور کلی نرم تر و انعطاف پذیرتر است و در نتیجه تجربه راننده و سرنشینان راحت تر است. روی برجستگی‌های بزرگ مقداری لرزش دماغه به دم وجود داشت، اما برجستگی‌های کوچک در پیاده‌رو به خوبی از بین می‌رفت، از جمله چاله‌های کوچک.
و فرمان آن، در حالی که در رانندگی معمولی صاف و سنگین است، با وزن و قوام خوب و حس وسط خوب، واقعاً خوب فکر شده و برای استفاده در هنگام یدک کشی راحت است.
موتور بدون شک بزرگترین ناامیدی در کل بود - نه تنها به دلیل مصرف سوخت عالی، بلکه به دلیل صدای آزاردهنده آن. کمی به گیربکس مربوط می شود زیرا کمی طولانی تر از هولدن به دنده ها می چسبد. این قابلیت ترمز شیب مشابهی را که در هولدن خواهید یافت، ارائه نمی دهد، اما ترمزها را ارائه می دهد.
با این حال، بزرگترین مشکل، صدای موتور است و سطح جداسازی صدا از سطوح جاده و باد برای خودروهایی با این شکل و اندازه قابل توجه است.
به طور کلی، هولدن کمتر خوشایند بود - در واقع، سوار شدن با چنین باری در یدک‌کش بسیار خسته‌کننده بود.
سوار شدن با چنین باری برای هولدن بسیار خسته کننده بود.
این امر عمدتاً به شاسی مربوط می شد، که سواری به طرز شگفت انگیزی نامنظم در سطوحی که تا حد ممکن به رانندگی در جاده های روستایی NSW نزدیک بودند، ارائه می کرد. سیستم تعلیق سفت است و دائماً بارگیری می‌شود و هرگز اجازه نمی‌دهد سوار یا سرنشینان استراحت کنند، که اگر قصد دارید ماه‌ها در جاده‌های باز سوار شوید، مشکل‌ساز است. و در سفرهای کوتاه خارج از جاده ما، سیستم تعلیق ضعیف هولدن او را نیز کندتر کرد.
در کل قضاوت در مورد فرمان نیز سخت تر بود. مردگی در مرکز وجود دارد که موقعیت خودرو را در مسیر خود کمی دشوار می کند. سواری به طور کلی مناسب است، واکنش در پیچ ها خوب است، اما هندلینگ - در سرعت های کم یا سرعت بزرگراه - به اندازه ایسوزو قابل اعتماد نیست.
موتور و گیربکس قطعا سبک تر بودند - کشش سریع بود، اگرچه گیربکس راحت تر به دست می آمد. در قسمت سربالایی طولانی ما، او تمایل بیشتری به بالابردن داشت، که به نوبه خود به این معنی بود که وقتی اوضاع شیب‌دارتر می‌شد، باید به عقب برگردد. این ماهیت انتقال شلوغ می تواند به مرور زمان خسته شود.
صدای موتور به صدای ایسوزو نبود، اما هولدن صدای جاده و باد بیشتری داشت.
