بررسی مقایسه ای 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux، Colorado، Ranger، Navara، D-Max و Triton

همه آنها به خودی خود خودروهای آفرود مناسبی هستند، بنابراین ما آنها را به زمین های مختلط بردیم تا به ما ایده روشنی از عملکرد آنها در شرایط سخت ارائه دهیم.

مسیرهای ما شامل شن، شیارهای عمیق، گودال های گلی، صعودهای صخره ای و موارد دیگر بود. هر خودرو در اینجا چهار چرخ متحرک با جعبه انتقال کاهش است.

کلرادو Z71 دارای دیفرانسیل لغزش محدود است، در حالی که بقیه دارای قفل دیفرانسیل هستند، به جز D-Max. ما از استفاده از قفل دیفرانسیل برای صاف نگه داشتن زمین بازی تا حد امکان اجتناب کردیم.

همه آنها از نظر قابلیت های خارج از جاده به اندازه کافی به یکدیگر نزدیک به نظر می رسند - خوب، حداقل روی کاغذ - اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، دنیای واقعی می تواند انتظارات را متزلزل کند. در اینجا مشخصاتی وجود دارد که باید بدانید:

	فورد رنجر XLT بی توربو	هولدن کلرادو Z71	ایسوزو D-Max LS-T	میتسوبیشی تریتون GLS Premium	نیسان ناوارا N-Trek	تویوتا هایلوکس CP5
زاویه ورود	29	28.3	30	27.5	33.2	30
زاویه خروج (درجه)	21 (برای اتصال)	23.1	22.7	23	28.2	20
زاویه شیب (درجه)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
فاصله از زمین (میلی متر)	237	215	235	220	228	216
عمق کشتی (میلی متر)	800	600	مشخص نشده است	500	مشخص نشده است	700
سیستم چهار چرخ متحرک	چهار چرخ محرک قابل انتخاب	چهار چرخ محرک قابل انتخاب	چهار چرخ محرک قابل انتخاب	چهار چرخ محرک قابل انتخاب	چهار چرخ محرک قابل انتخاب	چهار چرخ محرک قابل انتخاب
قفل دیفرانسیل عقب	قفل دیفرانسیل الکترونیکی	قفل دیفرانسیل الکترونیکی	بدون	بله	بله	بله
دیفرانسیل لغزش محدود	بدون	بله	بدون	بدون	بله	بدون
فرمان برقی	گیتار الکتریک	هیدرولیک	هیدرولیک	هیدرولیک	هیدرولیک	هیدرولیک
دایره چرخش (متر)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
حالت های رانندگی خارج از جاده	بدون	بدون	بدون	برف / گل، شن، ماسه، سنگ	بدون	بدون

البته لازم به ذکر است که تمامی این خودروها بر روی لاستیک های استاندارد جاده و سیستم تعلیق استاندارد قرار داشتند که به دور از ترکیب ایده آل برای زمین های ناهموار بود.

هر ute در زیر از بهترین به بدترین فهرست شده است.

شاید برای برخی تعجب آور باشد که HiLux SR5 در صدر این لیست به عنوان تواناترین SUV قرار دارد.

HiLux طرفداران و متنفران زیادی دارد، اما توانایی آن برای غلبه بر زمین های ناهموار به سادگی قابل توجه است. سطح پیچیدگی و راحتی آن هرگز به رنجر در هنگام رانندگی در زمین های ناهموار نزدیک نمی شود، اما همیشه در بالاترین حد خود احساس می کند.

این هرگز کامل ترین دستگاه نبوده است، اما HiLux آن را با یک دستگاه قابل اعتماد و توانا جبران می کند. و در حالی که بالاترین گشتاور را در اینجا در 450 نیوتن متر ندارد (رنجر و Z71 در 500 نیوتن متر بیشتر هستند)، HiLux احساس می کند همیشه از تمام گشتاور خود در زمان مناسب استفاده می کند.

لغزش چرخ در تپه‌های صخره‌ای استاندارد ما حداقل بود و SR5 معمولاً همیشه پیشرفت خطی دریچه گاز را نشان می‌دهد.

کنترل فرود از تپه و ترمز موتور با هم کار می کنند تا سرعت پایدار و ایمن را در فرودهای شیب دار و شیب دار فراهم کنند.

مشکلات جدی در فیلتر ذرات دیزل تویوتا وجود دارد، و سیستم تعلیق HiLux به طور مداوم یک سواری سخت را ارائه می دهد - البته نه عجیب - اما با تعویض دنده های آماده بوش، یک موتور توربودیزل مطیع، و یک راه اندازی فوق العاده کارآمد 4WD. ute یک بار دیگر برتری خود را در خارج از جاده ثابت کرد.

بهترین بعدی رنجر بود که ترکیبی از راحتی و قابلیت بود.

لاستیک‌های آن به طور مرتب بدون گرفتن زمین در نقاط حساس در بخش‌های کوتاه صعودهای شیب‌دار، آن را پایین می‌آورند، اما سیستم تعلیق آن همیشه انعطاف‌پذیر است و وسایل الکترونیکی زمین آرام و کارآمد همیشه کار بسیار خوبی را انجام می‌دهند و به هیچ وجه مزاحم نیستند.

دستیار فرود از تپه با سرعت ثابت تنظیم شده خوب کار می کند و شما همیشه در هنگام رانندگی رنجر احساس کنترل می کنید.

همه چیز را با سرعت کنترل شده و ثابتی اداره می کرد - موتور 2.0 لیتری توئین توربو آن هرگز تحت فشار احساس نمی شود - و همچنین فرمان بهتری داشت: به طور مداوم وزن خوبی داشت حتی در سرعت های پایین.

برای چنین واحد بزرگی که بزرگترین آن 2197 کیلوگرم وزن دارد، رنجر همیشه به راحتی در مسیرها مانور می دهد.

معایب: رنجر بسیار بهتر از لاستیک های خود است - اولین چیزی است که متوجه می شوید - و خارج شدن از حالت 4WD Low کمی ناخوشایند بود.

اما در حالی که نکات مثبت زیادی داشت، رنجر اغلب احساس می‌کند که یک یا دو قدم از تجربه رانندگی واقعی فاصله گرفته است - و در اینجا تواناترین 4WD نبود.

ناوارا N-Trek در مقام سوم در اینجا، ناهموار و قابل اعتماد است، اما چیز خاصی نیست.

این سبک (سبک ترین در اینجا با 1993 کیلوگرم) و پررنگ است، و N-Trek صعود و فرود را به خوبی کنترل می کند - با حرکت ثابت کنترل شده و همچنین زوایای ورودی و خروجی پیشرو گروه (به ترتیب 33.3 و 28.2 درجه).

علاوه بر این، سیستم تعلیق آن در سرعت‌های پایین و بالا کاملاً چشمگیر بود و هر گونه دست اندازهای تیزتر را در زمین صاف می‌کرد - حتی اگر عمداً با ذوق و شوق وارد آن‌ها شویم.

از نظر فرمان، هرگز به اندازه رنجر سرزنده نبوده است، اما به سنگینی D-Max نیز نیست. برای نگه داشتن او در مسیر درست، کمی تلاش بیشتر از این است که برخی از مسیرها را در جهت درست نگه دارید.

بله، کمی پر سر و صدا است – آن موتور چهار سیلندر توربوشارژر دوقلو در سرعت های پایین کمی بیش از حد خشن است – و مطمئناً، برای سوار شدن به N-Trek نسبت به سایر دوچرخه ها باید کمی سخت تر کار کنید. اما مطمئناً قادر است.

بعدی تریتون است که همچنان یکی از آرام ترین اسب های کار در جهان است.

من از طرفداران پر و پا قرص سیستم Mitsubishi Super Select II 4X4 هستم و با کارایی و سهولت کار آن مرا ناامید نکرد.

حتی زمانی که تریتون به طور عمدی در مسیر اشتباه به سمت بالا و پایین تپه های سنگی رانندگی می کرد، همه چیز را با حداقل تلاش انجام می داد. اغلب. (بیشتر به این دلیل می گویم که در نقطه ای سیستم کنترل فرود قطع شد و کمی فرار کرد. شاید چکمه من لیز خورد و پدال گاز را فشار داد و در نتیجه سرعت آن را از سرعت تعیین شده خارج کرد، اما من هرگز به این موضوع اعتراف نمی کنم. ..)

به طور کلی، بسیار تنظیم شده است، اما باید کمی سخت تر از برخی دیگر در اینجا کار می کرد - فقط کمی - و به اندازه Navara و Ranger یا به اندازه HiLux در کنار هم قرار نمی گرفت.

همانطور که گفتم، طبق یادداشت های یکی از همکاران، کلرادو Z71 عقب نیست، که "حدود 50 برابر سبک تر از D-Max در حال افزایش بود."

همان همکار گفت: "وقتی آنها غسل تعمید می گیرند خیلی بهتر است."

ما تایرها را کمی در بالای صعود چرخاندیم، اما در کل موتور و الکترونیک Z71 بهتر از D-Max بود.

فرمان نیز نسبت به D-Max پیشرفت بزرگی دارد زیرا مستقیم تر است.

در اولین فرود ما مشکلاتی با کنترل فرود از تپه داشتیم - درگیر نمی شد - اما بار دوم بسیار کنترل شده بود - سرعت ما در یک بخش کوتاه و شیب دار حدود 3 کیلومتر در ساعت بود.

سیستم تعلیق Z71 مانند برخی دیگر در این شلوغی، ضربه ها را جذب نمی کرد.

آخرین اما نه کم اهمیت، D-Max است. من برای D-Max مهم نیستم. چیزهای زیادی در مورد رویکرد مستقیم او برای انجام کار وجود دارد، اما واقعیت این است که گاهی اوقات او کار را انجام نمی دهد، به خصوص اگر کار شامل خارج از جاده سخت باشد، و اگر کار را انجام دهد، او کار سخت تری نسبت به رقبای خود دارد.

بیشترین کار را در محدوده در صعود و فرود انجام داد، که به نظر من سبک تا متوسط ​​بود و خلبانی را ناراحت می کرد.

دسته‌های فرمان او سنگین بود - او احساس سنگینی می‌کرد، هر اونس وزنش را حس می‌کرد - موتور پر سر و صدا بود، او گاهی در هنگام صعود برای کشش تلاش می‌کرد و در فرودها کنترل حرکت را از دست می‌داد.

نکته مثبت این است که در حالی که موتور 3.0 لیتری D-Max کمی پر سر و صدا است و بیشترین گشتاور را در اینجا ندارد، هنوز هم واکر مناسبی است، و سیستم تعلیق این خودرو بسیار خوب بود، حتی در سرعت های پایین چاله ها و شیارهای جدی را خیس می کرد. .

همه این وسایل نقلیه را می توان به سرعت به SUV های بسیار کارآمدتر با لاستیک های بهتر، سیستم تعلیق پس از فروش و قفل دیفرانسیل (اگر قبلاً نصب نشده است) تبدیل کرد.

مدل	حساب
فورد رنجر XLT بی توربو	8
هولدن کلرادو Z71	7
ایسوزو D-Max LS-T	6
میتسوبیشی تریتون GLS Premium	7
نیسان ناوارا N-Trek	8
تویوتا هایلوکس CP5	9