نکاتی برای تعویض لنت ترمز در موتور سیکلت

مقدار

برچیدن و مونتاژ لنت های ترمز جدید

برچیدن و مونتاژ لنت های ترمز جدید

حماسه ترمیم خودرو اسپرت کاوازاکی ZX6R 636 مدل 2002: قسمت 26

لنت های ترمز در کاوازاکی در هنگام بازسازی از شکل خارج می شوند. و منتظر نمانید تا لنت ها کاملا فرسوده شوند، یعنی فلز لنت ها مستقیماً با دیسک ترمز تماس پیدا می کند و هزینه تعویض دیسک بسیار بیشتر از یک مجموعه لنت است. معمولاً در یک موتورسیکلت بسیار آسان است که سطح ساییدگی لنت را بدون منتظر شنیدن صدای سوراخ‌کننده فلز در هنگام تماس، یا متوجه کاهش عملکرد ترمزگیری کنید، یا تعجب کنید که چرا دیسک چنین خراشیده می‌شود!

پس زمان تعویض آنها فرا رسیده است. با این حال، ما نباید چند بخش را فراموش کنیم که خبری نیست. بازگرداندن تمام قطعات به صفحات تعویض شده مهم است. این را درک کنید، موانع حرارتی / صوتی را به خوبی با جدا کردن آنها از بین ببرید. آنها در پشت لنت ترمز یافت می شوند و در صورت گم شدن به سختی می توان جایگزین آن را پیدا کرد.

صفحات کاهش صدا

من لنت ترمز فرانسوی را انتخاب کردم. قطعا نه به خاطر فرانسوی بودنش بلکه به خاطر کیفیت خیلی خوبیه. و چون قیمت آن زیاد نیست. حداقل این معادل نسب است. در واقع، واشرهای OEM تقریباً با همان قیمت قیمت دارند: شمارش معکوس 44 یورو. با کمک کارت وفاداری ام توانستم از تخفیف ترمز CL استفاده کنم. بله، درست حدس زدید، من Carbon Lorraine را از محدوده جاده خارج کردم. نیازی به مکان های مسابقه نیست، اگر تفاوت واقعی را احساس نکنم، سریعتر موثر خواهند بود.

اگر در زندگی واقعی هنگام باز کردن کولیس و تعویض مهر و موم واشرها را عوض می کردم، حواس پرتی من به این معنی بود که در آن زمان به عکاسی فکر نمی کردم، همه چیز متمرکز و خوشحال بود که دارم یک عملیات بی سابقه انجام می دهم. بنابراین، به خصوص برای شما، من این مانور را در زندگی بعدی تکرار کردم، بدون اینکه به دنبال لنت های ترمز قدیمی در پایین سینی سکه باشم، جایی که ما همه آنهایی را خواهیم دید که برای این تناسب اندام استفاده شده اند و می توان از آنها استفاده کرد. در واقع، برای بصری، چیزی را تغییر نمی دهد، اما برای شما، خواننده توجه، همه چیز را توضیح می دهد.

کالیپر ترمز در جای خود

کالیپرهای 636 همانطور که دیدیم دارای 6 پیستون هستند، اما فقط چند شیم. برخی از موتورسیکلت ها زمانی یک واشر پیستون ارائه می کردند. در این مورد، تنها کلاسیک و به خصوص آسان برای جایگزینی. تنها مشکل: پدها را رها کنید.

برداشتن کالیپر ترمز

برای اهداف این تصویر، من هوموک را برچیده کردم.

کولیس قطع شده

با این حال، می توان آن را در جای خود رها کرد. مهمترین چیز در این مانور این است که دیگر به ترمز جلو دست نزنید: خطر فشار دادن پیستون ها و در صورت لزوم لنت ها در صورت عدم برداشتن آنها وجود خواهد داشت که متعاقباً از ارسال اخبار یا سر خوردن آسان به اطراف جلوگیری می کند. دیسک در حالت ایده‌آل، ضخامت دیسک حفظ می‌شود، اما واشرهای فرسوده، پیستون‌های بیشتری رانده می‌شوند، بنابراین ممکن است لازم باشد آنها را کنار بزنید.

این کار به صورت مکانیکی و بدون آسیب رساندن به آنها و کج شدن قطعات در جای خود انجام می شود که به مفصل آسیب می رساند. به قول خودشان خوب نیست بنابراین یک جفت گیره قدیمی یا یک فک، یک گیره چندگانه را که به طور گسترده باز می کنید، بردارید، از قسمت هایی که ممکن است پیستون ها را علامت زده و دفع کنند، با اعمال نیرویی که به خوبی در کل سطح توزیع شده است، محافظت کنید. اگر این واشرهای قدیمی هستند که در کولیس قرار دارند، می توانید یک پیچ گوشتی سر صاف را نیز بین فک ها بلغزانید و با کمی فشار دادن آنها را از هم جدا کنید. به شر بزرگ...

هیچ کدام از اینها در مورد من وجود ندارد: من فنر واشر را که آنها را در جای خود نگه می دارد همراه با میله نگهدارنده جدا می کنم.

از بین بردن فنر وافل

پس از پاکسازی، محور را می بینیم. در مورد من، آن را با یک سنجاق نگه می دارد.

با برداشتن پین، محور را آزاد کنید

در موارد دیگر پیچ می شود. در نهایت، برخی از تولید کنندگان اولین پوششی را نصب می کنند که از سر و رشته های شفت محافظت می کند. باشه ولی بعضی وقتا هوا گرمه به طور خلاصه، محور آزاد شده، تحویل داده شده (با عرض پوزش) را می کشم و شیم ها را می توان بدون مشکل برداشت. بشقاب ها را برمی دارم و دوباره روی اخبار می گذارم.

نوارها با خیال راحت بیرون می آیند. در اینجا می بینیم که آنها در وضعیت خوبی هستند (ضخامت و شیار).

می توان از مشاهده پیستون ها و دسترسی آسان به آنها برای انتقال آنها به ترمز تمیز کننده یا آب صابون لذت برد. این برای حذف کثیفی انباشته شده، از جمله گرد و غبار تولید شده توسط پلاکت ها است. سریع است و نان نمی خورد.

لنت‌های ترمز جدید را در محل خود، داخل کالیپرها می‌کشم. برخی مکان‌هایی دارند که برای نگه داشتن مؤثر آن‌ها، باید جلو به خوبی جا بیفتد. دقت (نه) بی فایده است: مراقب باشید قسمت چیده شده بشقاب را داخل آن قرار دهید. گفتن آن احمقانه به نظر می رسد، اما قبلاً دیده ایم که مکانیک ها، حتی "حرفه ای" اشتباه می کنند... پس از آن، عملکرد بسیار کمتری دارد.

در نهایت، این می تواند در مورد مارک های دیگر نیز وجود داشته باشد، میله نگهدارنده لنت را می توان در فنر لنت قرار داد تا آنها را در جای خود نگه دارد. بیا، اشکالی ندارد. دارم سیم پیچی را تمام می کنم.

اولین بار که این تغییر را انجام دادم در حین تعمیر گیره ها کمی بررسی کردم. همه چیز به خوبی جریان داشت، خوشبختی! در غیر این صورت می توانستم محور را تغییر دهم. تنها چیزی که باقی می ماند این است که همه چیز را تحت فشار قرار دهید و یک بار دیگر مراقب باشید که واشرها را از بین ندهید ...

اتفاقاً آخری. می توانید صفحات را از قبل ردیابی کنید و با کاغذ سنباده بپیچید. این باعث می شود که کشش قابل توجهی در اولین ترمزگیری ایجاد شود. بگذار کسانی که هرگز به خاطر لنت های جدید ترمز را «نکشیده اند» دستشان را بلند کنند! به همین دلیل، به یاد داشته باشید که فاصله‌ها را روی دیسک فشار دهید و چندین بار متوالی پمپاژ کنید تا زمانی که مقاومت معمول اهرم را احساس کنید.

پمپاژ برای پیدا کردن گاز ترمز

به یاد داشته باشید

هر چه تعویض لنت ها آسان تر باشد، فشار بیشتری در سیستم ترمز وجود دارد.
بیشتر شیم ها دارای علامت ساییدگی هستند: شیاری در مرکز آنها حفر شده است. شیار بیشتر = پنل و تصویر دیسک فرسوده در مدت زمان کوتاهی.

انجام ندادن

مونتاژ نویز / پد ضد حرارتی را فراموش کنید
شیلنگ ها را عوض کنید، جمع کنید، مایع ترمز را دور بریزید و برای ساخت مهر و موم آن ها را جدا کنید. در مکانیک، شما همچنین می توانید آن را به یکباره هنگامی که "باز می کنید" انجام دهید: نیازی به بازگشت به آن نیست.