کاهش. توربو در یک موتور کوچک. تمام حقیقت در مورد تکنولوژی مدرن
مقدار
اکنون تقریباً برای سازندگان استاندارد است که پیشرانه‌های کم‌مصرف را در خودروها نصب کنند، حتی خودروهایی مانند فولکس واگن پاسات یا اشکودا سوپرب. ایده کاهش برای بهتر شدن تکامل یافته است و زمان نشان داده است که این راه حل هر روز کار می کند. یک عنصر مهم در این نوع موتورها، البته توربوشارژر است، این امکان را به شما می دهد تا همزمان با قدرت کم، به قدرت نسبتاً بالایی برسید.
اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد
توربوشارژر متشکل از دو روتور چرخان به طور همزمان است که روی یک محور مشترک نصب شده اند. اولین مورد در سیستم اگزوز نصب می شود، گازهای خروجی حرکت را فراهم می کنند، وارد صدا خفه کن ها می شوند و به بیرون پرتاب می شوند. روتور دوم در سیستم ورودی قرار دارد، هوا را فشرده می کند و آن را به موتور فشار می دهد.
این فشار باید طوری کنترل شود که مقدار زیادی از آن وارد محفظه احتراق نشود. سیستم های ساده از شکل یک شیر بای پس استفاده می کنند، در حالی که طرح های پیشرفته، یعنی. پرکاربردترین تیغه ها با هندسه متغیر.
همچنین ببینید: 10 روش برتر برای کاهش مصرف سوخت
متأسفانه هوا در زمان تراکم بالا بسیار گرم است، علاوه بر این، توسط محفظه توربوشارژر گرم می شود که به نوبه خود چگالی آن را کاهش می دهد و این امر بر احتراق مناسب مخلوط سوخت و هوا تأثیر منفی می گذارد. بنابراین، سازندگان، به عنوان مثال، از یک اینترکولر استفاده می کنند که وظیفه آن خنک کردن هوای گرم شده قبل از ورود به محفظه احتراق است. همانطور که سرد می شود، ضخیم می شود، به این معنی که مقدار بیشتری از آن می تواند وارد سیلندر شود.
کمپرسور و توربوشارژر ایتون
در موتوری با دو سوپرشارژر توربوشارژر و کمپرسور مکانیکی در دو طرف موتور نصب می شوند. این به دلیل این واقعیت است که توربین یک ژنراتور با دمای بالا است، بنابراین راه حل بهینه نصب یک کمپرسور مکانیکی در طرف مقابل است. کمپرسور Eaton از عملکرد توربوشارژر پشتیبانی می کند، توسط یک تسمه چند دنده از قرقره پمپ آب اصلی هدایت می شود که مجهز به یک کلاچ الکترومغناطیسی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است که مسئول فعال کردن آن است.
نسبت های داخلی مناسب و نسبت محرک تسمه باعث می شود که روتورهای کمپرسور با سرعت پنج برابر سرعت میل لنگ درایو خودرو بچرخند. کمپرسور به بلوک موتور در سمت منیفولد ورودی متصل می شود و دریچه گاز تنظیم کننده میزان فشار تولید شده را دوز می کند.
هنگامی که دریچه گاز بسته می شود، کمپرسور حداکثر فشار را برای سرعت فعلی ایجاد می کند. سپس هوای فشرده به داخل توربوشارژر وارد می شود و دریچه گاز با فشار زیاد باز می شود که هوا را به داخل کمپرسور و توربوشارژر جدا می کند.
سختی های کار
دمای عملیاتی بالا و بارهای متغیر بر روی عناصر ساختاری عواملی هستند که عمدتاً بر دوام توربوشارژر تأثیر منفی می‌گذارند. عملکرد نامناسب منجر به سایش سریعتر مکانیسم، گرم شدن بیش از حد و در نتیجه خرابی می شود. چندین علامت مشخص از خرابی توربوشارژر وجود دارد، مانند صدای بلندتر "سوت"، کاهش ناگهانی قدرت در شتاب، دود آبی از اگزوز، رفتن به حالت اضطراری و یک پیام خطای موتور به نام "بنگ". موتور را چک کنید و اطراف توربین و داخل لوله ورودی هوا را نیز با روغن روغن کاری کنید.
برخی از موتورهای کوچک مدرن راه حلی برای محافظت از توربو در برابر گرم شدن بیش از حد دارند. برای جلوگیری از انباشت گرما، توربین مجهز به کانال های خنک کننده است، به این معنی که وقتی موتور خاموش می شود، مایع به جریان خود ادامه می دهد و این روند تا رسیدن به دمای مناسب، مطابق با ویژگی های حرارتی ادامه می یابد. این امر توسط یک پمپ خنک کننده الکتریکی که مستقل از موتور احتراق داخلی عمل می کند ممکن می شود. کنترل کننده موتور (از طریق یک رله) عملکرد خود را تنظیم می کند و زمانی فعال می شود که موتور به گشتاور بیش از 100 نیوتن متر برسد و دمای هوا در منیفولد ورودی بیش از 50 درجه سانتیگراد باشد.
اثر سوراخ توربو
عیب برخی از موتورهای سوپرشارژر با قدرت بالاتر به اصطلاح می باشد. اثر تاخیر توربو، یعنی کاهش موقت راندمان موتور در زمان برخاستن یا تمایل به شتاب گیری شدید. هرچه کمپرسور بزرگتر باشد، اثر آن بیشتر قابل توجه است، زیرا به زمان بیشتری برای به اصطلاح "چرخش" نیاز دارد.
یک موتور کوچک قدرت را با شدت بیشتری توسعه می دهد، توربین نصب شده نسبتا کوچک است، به طوری که اثر توصیف شده به حداقل می رسد. گشتاور از دورهای پایین موتور در دسترس است که راحتی را در حین کار تضمین می کند، به عنوان مثال، در شرایط شهری. به عنوان مثال، در یک موتور VW 1.4 TSI با 122 اسب بخار. (EA111) در حال حاضر در 1250 دور در دقیقه، حدود 80 درصد از کل گشتاور موجود است و حداکثر فشار بوست 1,8 بار است.
مهندسان که می خواستند مشکل را به طور کامل حل کنند، یک راه حل نسبتاً جدید، یعنی یک توربوشارژر الکتریکی (E-turbo) توسعه دادند. این سیستم به طور فزاینده ای در موتورهای کم توان ظاهر می شود. این روش مبتنی بر این واقعیت است که روتور، که هوای تزریق شده به موتور را هدایت می کند، با کمک یک موتور الکتریکی می چرخد - به لطف این، اثر را می توان عملا از بین برد.
واقعی یا اسطوره؟
بسیاری از مردم نگران این هستند که توربوشارژرهای موجود در موتورهای کم اندازه ممکن است سریعتر از کار بیفتند، که ممکن است به دلیل بارگذاری بیش از حد آنها باشد. متأسفانه، این یک افسانه است که اغلب تکرار می شود. حقیقت این است که طول عمر بستگی زیادی به نحوه استفاده، رانندگی و تعویض روغن شما دارد - حدود 90 درصد خسارت توسط کاربر ایجاد می شود.
فرض بر این است که اتومبیل هایی با مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر به گروه افزایش خطر خرابی تعلق دارند. در عمل، بسیاری از خودروها بیش از یک کیلومتر را طی کرده اند و واحد توصیف شده هنوز هم تا به امروز بی عیب و نقص کار می کند. مکانیک ها ادعا می کنند که روغن در هر 30-10 کیلومتر تعویض می شود. عمر طولانی، تأثیر منفی بر وضعیت توربوشارژر و خود موتور دارد. بنابراین فواصل جایگزینی را به 15-XNUMX هزار کاهش می دهیم. کیلومتر و مطابق با توصیه های سازنده خودرو خود از روغن استفاده کنید و تا مدت ها از کارکرد بدون مشکل لذت ببرید.
بازسازی احتمالی عنصر از 900 PLN تا 2000 PLN هزینه دارد. قیمت یک توربو جدید بسیار بیشتر است - حتی بیش از 4000 zł.
همچنین ببینید: فیات 500C در آزمایش ما
