کاهش و گذر زمان. کدام موتور را انتخاب کنید تا ضرر نکنید

در دنیای خودروی امروزی، موتورهای بنزینی توربوشارژ با قدرت نسبتا کم تا حدودی از ویژگی های خودروهای کلاس انبوه هستند. این به دلیل این واقعیت است که به لطف توربوشارژر، قدرت بیشتری در عین کاهش مصرف سوخت حاصل می شود. در این مقاله، ما بر روی مجموعه‌ای از پیشرانه‌های ساب کامپکت تمرکز می‌کنیم که باید هنگام جستجوی یک خودروی دست دوم برای خود و همچنین مواردی که بهتر است از آنها اجتناب کنید، به آنها توجه کنید.

موتورهای پیشنهادی:

1.2 فناوری پاک (PSA)

این موتور بهترین نمونه از این است که چگونه کوچک سازی می تواند در کنار تایم آپ تایم باشد. کاربران و مکانیک ها این طراحی را به دلیل دوام بالاتر از حد متوسط ​​و مصرف سوخت پایین تحسین می کنند. فرهنگ کار هم با وجود طراحی سه سیلندر خوب است. این موتور را می‌توان در نسخه‌های 130 اسب بخاری و همچنین نسخه‌های 110 اسب بخاری و 75 اسب بخاری یافت. و 82 اسب بخار

نسخه های ضعیف تر دارای تزریق منیفولد ورودی و بدون توربوشارژر هستند که برای برخی از کاربران یک مزیت واقعی خواهد بود. نسخه های تنفس طبیعی در سال 2012 و نمونه های توربوشارژ در سال 2014 وارد بازار شدند. درایو دارای وزن کمتر، کاهش اصطکاک داخلی و سیستم خنک کننده دو مرحله ای است. تعداد کمی از ایرادات مربوط به تسمه کمکی و میل لنگ نشتی است. این موتور را می توان از جمله در پژو 308 II یا سیتروئن C4 کاکتوس یافت.

1.0 MPI / TSI EA211 (فولکس واگن)

این پروژه از خانواده موتورهایی است که با کد EA211 مشخص شده اند. این واحد دارای 3 سیلندر است و در نسخه تنفس طبیعی (MPI) نیز موجود است. در درایو تایمینگ، سازنده از تسمه ای استفاده کرد که در مقایسه با طرح های قدیمی تر زنجیره ای (EA111) ارزان تر و بادوام تر است (به طور شگفت انگیزی). موتور بدون توربوشارژر را می توان به عنوان مثال در VW Polo، Seat Ibiza یا Skoda Fabia یافت. این خودرو در سال 2011 در بازار ظاهر شد و قدرتی از 60 تا 75 اسب بخار تولید می کند. پویایی آن در سطح قابل قبولی است.

کاربران می گویند که این موتور ایده آل برای رفت و آمد در شهر است. در جاده، ممکن است قدرت کافی وجود نداشته باشد، به خصوص هنگام سبقت گرفتن. مکانیک ها مشکلاتی را در مورد پمپ مایع خنک کننده گزارش کرده اند زیرا ممکن است پیش از موعد فرسوده شود، اگرچه این یک مشکل رایج نیست. موتور به دوام شهرت دارد. موتور سوپرشارژ 1.0 (TSI) از سال 2014 تولید شده است و به طور گسترده در مدل های کلاس کامپکت گروه فولکس واگن مانند آئودی A3، VW Golf و اشکودا اکتاویا یا راپید (از سال 2017) استفاده می شود. این موتور بنزینی توربوشارژ یک منبع پیشرانه کارآمد و اقتصادی است که می توان آن را با وجدان راحت توصیه کرد.

1.4 TSI EA211 (فولکس واگن)

موتورهای ارتقا یافته با نام EA211 نیز دارای موتور 1.4 لیتری هستند. این موتور دارای تزریق مستقیم و توربوشارژر است و در برخی از انواع آن دارای سیستم غیرفعال کردن سیلندر برای کاهش میانگین مصرف سوخت است. سیستم خنک کننده نیز تغییر کرده است. حدود 1.4 واحد TSI در کارخانه CNG نصب شد.

همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی دسته B و یدک کشی تریلر

به گفته مکانیک ها، کارکرد موتور ارزان نیست، اگرچه هزینه های تعمیرات احتمالی در محدوده معقول است. تا کنون، کاربران نقص های جدی مکرر را نشان نمی دهند. درایو روی Seat Leon III یا VW Golf VII نصب شده است.

هوندا 1.2 / 1.3 لیتر (هوندا)

هنگام جستجوی معاملات خودروهای دست دوم، معمولاً مدل های منتخب هوندا با موتور 1.2 یا 1.3 در زیر کاپوت پیدا می شود. اینها طرح های بسیار موفقی هستند که برای سالیان دراز به صاحب آینده خدمت خواهند کرد. برای این پروژه، هوندا تصمیم گرفت از یک راه حل تا حدودی غیر معمول استفاده کند، یعنی برای مدت طولانی، موتورسیکلت های سری L دارای دو سوپاپ در هر سیلندر و دو شمع در هر سیلندر بودند. به گفته کارشناسان، شما باید به طور منظم (با دقت) فاصله شیر را بررسی کنید و مایعات کار را جایگزین کنید. این واحد را می توان در هوندا جاز و CR-Z یافت.

1.0 EcoBust (فورد)

در سال 2012 ظاهر شد و توسط بسیاری به عنوان گام مهمی در عصر موتورهای بنزینی در مقیاس کوچک در نظر گرفته شد. این موتور با وزن کم (کمتر از 100 کیلوگرم) و ابعاد فشرده با قدرت نسبتاً بالا مشخص می شود. تقریباً بلافاصله پس از اولین حضور خود، او عنوان "موتور بین المللی سال 2012" را به دست آورد و زیر کاپوت فوکوس، موندئو، فیستا، سی مکس و ترانزیت پیک قرار گرفت.

در ابتدا فورد نسخه 100 اسب بخاری و کمی بعد نسخه 125 اسب بخاری را برای فروش معرفی کرد. با گذشت زمان، یک نسخه 140 اسب بخاری ظاهر شد. رانندگان این طراحی را به دلیل انعطاف پذیری، عملکرد خوب و مصرف سوخت نمادین آن تحسین می کنند. مکانیک ها به مشکلات سیستم خنک کننده توجه می کنند که می تواند به ویژه در واحدهای تولید شده در سال اول تولید ظاهر شود. نشتی در آنها وجود داشت که می تواند منجر به سوختن واشر زیر سر و حتی تغییر شکل خود سر شود. در سال 2013، مهندسان تنظیماتی را برای رسیدگی به این مشکل انجام دادند. امروزه می توانید خودروهایی را پیدا کنید که بیش از 300 1.0 رانده اند. کیلومتر و هنوز هم هر روز استفاده می شود، به این معنی که XNUMX EcoBoost پروژه ای است که ارزش توصیه را دارد.

بهتر است از این موتورها اجتناب کنید:

0.6 و 0.7 R3 (هوشمند)

به گفته مکانیک ها، این واحد اغلب پس از طی مسافتی کمتر از 100 کیلومتر به تعمیرات (حتی اساسی) نیاز داشت. کیلومتر می توان آن را در Lubricants (نسل W450) یافت. در ابتدا، این پیشنهاد شامل حجم 600 سانتی متر 3 و قدرت 45 اسب بخار بود. مدت کوتاهی پس از نمایش، اسمارت متوجه شد که چنین قدرتی خریداران را راضی نمی کند. بنابراین، نسخه های جدید با قدرت های 51 و 61 اسب بخار معرفی شدند و یک نوع 2002 لیتری با 0.7 عرضه شد.

کاربران می گویند که تعمیر موتور در حال کار و آسیب دیده در یک سرویس غیرمجاز چندین هزار زلوتی هزینه دارد. البته در ASO ما بسیار بیشتر پرداخت خواهیم کرد. علاوه بر این، موتور اغلب با کلاچ، توربوشارژر و زنجیر تایم از کار می افتد.

1.0 EcoTech (Opel)

این موتور در اواسط دهه نود در خودروهای اوپل استفاده می شد. پس از سال ها کار فشرده و تعدادی آزمایش، خانواده موتورهای Family 1996 در سال 0 معرفی شدند. واحد 1.0 لیتری که دارای سه سیلندر، 12 سوپاپ و یک زنجیر زمان بود، بسیار محبوب بود. قدرت از 54 تا 65 اسب بخار متغیر بود. نسل اول EcoTec، دوم TwinPort و سوم EcoFlex نام داشت.

بنزین شامل کورسی (B، C و D) و Aguilia (A و B) نصب شده است. موتور چندان به صرفه نیست و فرهنگ کاری پایینی دارد. بعد از دویدن کم و بیش 50 هزار. کیلومتر، زنجیره زمان اغلب شروع به ایجاد سر و صدا می کند. علاوه بر این، موتور تمایل به مصرف بیش از حد روغن دارد. نشتی ها، به خصوص در اطراف پوشش سوپاپ، بسیار استاندارد هستند. بدتر از همه، سنسورهای فشار روغن نیز از کار می افتند. پس از رانندگی حدود 100 هزار کیلومتر، ممکن است فشار در موتور از بین برود. دریچه EGR نیز اغلب کثیف است. کاوشگرهای لامبدا و کویل های احتراق می توانند شوخی بی رحمانه ای بازی کنند.

1.4 TSI Twincharger (فولکس واگن)

موتور را می توان در زیر کاپوت پیدا کرد، به عنوان مثال، فولکس واگن Scirocco III یا Seat Ibiza IV Cupra. یک نقص رایج در این موتور کشش زنجیر زمان است. تنش‌کننده و متغیر مسئول کنترل فازهای زمان‌بندی نیز ممکن است معیوب باشند. مواردی از شکستن پیستون و رینگ ها وجود دارد. اگر بلوک آسیب دیده باشد، تعمیرات ارزان نخواهد بود. علاوه بر این، کاربران به احتمال خرابی کوپلینگ مغناطیسی پمپ آب، اختلال در عملکرد سیستم تزریق و مصرف سوخت بالا اشاره می کنند. در شرایط شهری، می تواند تا 15 لیتر در 100 کیلومتر باشد و در بزرگراه باید برای نتیجه در منطقه 8 - 9 لیتر در 100 کیلومتر آماده شوید. مکانیک ها می گویند که مدل های بعد از 2010 مشکل کمتری دارند.

1.6 اسب بخار (BMW / PSA)

قرار بود این یک طراحی پیشرفته باشد که الزامات دقیق انتشار اگزوز را برآورده کند و هزینه های عملیاتی پایین را تضمین کند. در واقع، معلوم شد که کمی متفاوت است. این موتور در سال 2006 نور را دید. مجهز به سرسیلندر شانزده سوپاپ و تزریق مستقیم سوخت است. این در ابتدا در زیر کاپوت MINI Cooper S نصب شد و مدت کوتاهی پس از آن نیز روی خودروهایی از فرانسه مانند، برای مثال، نصب شد. DS3، DS4، DS5 و 308، و حتی RCZ. این پیشنهاد شامل نسخه هایی از 140 تا 270 اسب بخار بود. فقط در چند ماه کارکرد و مسافت پیموده شده، به معنای واقعی کلمه 15 - 20 هزار. کیلومتر ممکن است مشکل یک زنجیره زمان بندی کشیده باشد.

طراحان گفتند که کشنده مقصر این وضعیت است. این نقص تحت گارانتی رفع شد، اما جالب اینجاست که خود عنصر تا سال 2010 ارتقاء پیدا نکرد. متأسفانه، مواردی از درایو زمان بندی طولانی تا به امروز شناخته شده است. علاوه بر این، کاربران موتور 1.6 THP مشکل مصرف بیش از حد روغن را گزارش می کنند. علاوه بر این، ممکن است نرم افزار واحد قدرت، توربوشارژر، که اغلب بدنه را می شکند، و همچنین منیفولدهای اگزوز و ورودی، از کار بیفتد.

1.2 TSI EA111 (فولکس واگن)

او 11 سال پیش شروع به کار کرد. دارای چهار سیلندر، تزریق مستقیم سوخت و البته توربوشارژر. در ابتدا، موتور با مشکلات قابل توجهی در زمان بندی که بر اساس طراحی زنجیر بود، دست و پنجه نرم می کرد. پس از یک حرکت نسبتاً کوتاه، ممکن است شروع به ایجاد صدا، کشش کند، و این نیز به دلیل یک کشش معیوب است. سال 2012 طرح جدیدتری ارائه کرد که 16 سوپاپ (قبلاً 8 سوپاپ داشت)، یک تسمه تایم و دو شفت (EA111 یک شفت داشت). علاوه بر این، در واحدهای اول (تا سال 2012) ممکن است نقص در واشر سر سیلندر، الکترونیک کنترل، سیستم های تصفیه گازهای خروجی و افزایش مصرف روغن وجود داشته باشد. مکانیک ها همچنین به توربین توجه می کنند که در آن سیستم کنترل می تواند غیر قابل اعتماد باشد. موتورهای نسل اول 1.2 TSI را می توان در زیر کاپوت خودروهایی مانند VW Golf VI، Skoda Octavia II یا Audi A3 8P یافت.

جمع بندی

در بالا، واحدهای بنزینی را ارائه کردیم که ویژگی های آنها کاملاً بازار خودرو مدرن را تعریف می کند. خودروسازان سعی می کنند بهترین راه حل ها را به مشتری ارائه دهند، اما همانطور که می بینید، گاهی اوقات ممکن است همه چیز به اشتباه پیش برود. پس از همه، شما می توانید یک ماشین دست دوم با یک موتور کوچک (کوتاه) در زیر کاپوت پیدا کنید که بدون دردسر و برای استفاده روزمره عالی خواهد بود.

همچنین ببینید: تست Opel Corsa الکتریکی