Skoda Superb 1.8T Comfort

سیمون صندلی سرنشین جلو را فقط برای رنگ آمیزی یک شبه ماشین به حالت کاملا افقی کشید، بالشتک را برداشت و راحت روی صندلی عقب نشست و با احتیاط پاهای بلندش را روی صندلی جلوی سرنشین جلو گذاشت. او افزود: «مثل یک تخت است،» و من دیوانه‌وار و عصبی رادیو را ورق می‌زدم، فقط برای اینکه ذهنم را از خودم دور کنم... فکر نمی‌کنید کار ما به تلاش زیادی نیاز دارد؟ بعد متوجه شد که چندین بار سوار ماشینی به این راحتی می شود (نیم نشسته، دراز کشیده) و با خودم فکر کردم که چنین ماشینی بدون هیچ مشکلی با چنین شرکتی سوار، سوار و دوباره سوار می شود ... سلام. . هاول، آیا برای مراقبت از مهمانداران در پذیرایی های رسمی به یک راننده نیاز دارید؟ وقت دارم...

هرکس پشت این موضوع باشد مهم است

Superb جهش اشکودا به کلاس تجاری است، بنابراین در درجه اول برای کسانی که در صندلی عقب هستند هدف گرفته شده است. اعتقاد بر این است که مهم است که به کسی که از پشت به راننده اشاره می کند نگاه کنید و نه به راننده. تاجر یا خانم او که این خودرو را می‌خرد، از ناشناخته بودن و رضایت پنهان آن قدردانی می‌کند. شاید آنها فقط از داکارها یا همسایه های حسود پنهان می شوند اگر به آنها نگاه کنید زیرا اگر فقط یک اشکودا داشته باشید نمی توانید پول زیادی داشته باشید ...

روزهایی که odakoda فقط یک ماشین مردم بود و آئودی ، مرسدس بنز و حتی فولکس واگن با لیموزین های معتبرشان لوکس بودند ، بالاخره به پایان رسید. اسکودا با اطمینان وارد کلاس تجاری شد. فقط این را به داکارها نگو ...

همچنین برای سوار شدن به گام بزرگی نیاز است، زیرا فضای زیادی در این خودرو وجود دارد که اضافه کردن یک صندلی یا نیمکت سوم برای پا درد، کمی اغراق آمیز خواهد بود، بدون اشاره به وجدان. در حال حاضر، راننده و سرنشین جلو به دلیل جادار بودن خراب خواهند شد، زیرا صندلی ها در همه جهات قابل تنظیم هستند، به جز نیمکت عقب، جایی که یک بسکتبالیست 190 سانتی متری می تواند با خیال راحت روزنامه را با شکوه تمام بخواند. تنها محدودیت فضای سر است، زیرا سقف شیبدار مانع از اعلام سوپربا به عنوان خودروی سال بسکتبال می شود! شاید بسکتبالیست ها چانه بزنند و سوپرب را به عنوان ماشین اسپانسر بگیرند؟ احتمالاً پیروزی ساگادین به پسرانش اجازه نمی داد تا اینقدر متنعم شوند، اما صندلی عقب برای بهترین استراتژیست بسکتبال ما عالی بود، درست است؟ مخصوصاً وقتی که بعد از یک مسابقه فشرده (آه، من دوباره سکته قلبی کردم، احتمالاً به راننده می گویم) روی صندلی عقب فرو می ریزد، مقدار هوای سرد را با سوئیچ های بین صندلی های جلو تنظیم می کند و بی صدا در مورد آن فکر می کند. اشتباهات مسابقه آخر .

رقبای خود را بترسانید

هر بار که در پارکینگ شلوغ به سوپرب نزدیک می شدم ، به دلیل اندازه آن از دور متوجه آن می شدم. پلتفرمی که طراحان چک بر روی آن بدنه محافظه کارانه را طراحی کردند (برخی حتی دریافتند که آنها ویژگی های Octavia و Volkswagen Passat کوچکتر را ترکیب می کنند) از پاسات گرفته شد و ده سانتی متر افزایش یافت. با این کار ، آنها یک ماشین بی شرمانه بزرگ و زیبا ساخته اند که به خانه آئودی A6 و پاسات نیز می رود. حالا من از شما می پرسم: چرا اگر Superb همه چیز را به شما ارائه می دهد ، گران تر (اگر به قیمت یک اینچ خودرو نگاه کنیم!) خودرویی با مارک معتبر (خواهر) می خرید؟ دارای فضای زیاد ، تجهیزات زیاد ، راحتی و کارایی عالی و شاسی و موتور یکسانی دارد. اگر فولکس واگن و آئودی فقط روی نام (خوب) خود حساب باز کرده اند ، زمان وحشت است. odakoda خودروهای پیچیده تری تولید می کند که قیمت آنها را در بازار خودروهای فرسوده حفظ می کند (Octavia مثال خوبی است) و تقاضای زیادی برای آنها نیز وجود دارد.

اما نمی توان به خودرو به عنوان چیزی کاملاً منطقی نگاه کرد و احساسات در انتخاب دخیل هستند. و - صادقانه بگویم - آیا تا به حال ضربان قلب شما با یک اشکودا تندتر شده است؟ در مورد یک BMW، مرسدس بنز، ولوو یا آئودی جلا داده شده چطور؟ اینجا هنوز تفاوت وجود دارد.

سوپرب جایگزین لاگونا می شود

بزرگترین شگفتی که من در سوپرب تجربه کرده ام، سیستم تعلیق "نرم" است. داده‌های پلتفرم گسترده پاسات را در ذهنم مرور کردم، برداشت‌هایی از اکتاویا و پاسات ذکر شده را جمع‌آوری کردم و اولین مترها را با فکر "دژاوو" (من قبلاً آن را دیده بودم) راندم. اما نه؛ اگر انتظار یک شاسی "سخت" آلمانی را داشتم، از نرمی "فرانسوی" شگفت زده شدم. بنابراین، آنها دقیقاً در جهت مخالف حرکت می‌کنند، مثلاً رنو با لاگونا: فرانسوی‌ها ابتدا روی سیستم تعلیق نرم شرط می‌بندند و در لاگونای جدید در حین رانندگی، تصور "آلمانی" بیشتری از خود می‌دهند. چک ها خودرویی ساخته اند که شبیه محصول آلمانی است و در آن بیشتر احساس «فرانسوی» می کند.

پدر شصت ساله‌ام با کمری بد تحت تأثیر قرار گرفت، اما من کمی کمتر تحت تأثیر قرار گرفتم، زیرا ترجیح می‌دادم یونیفرم فرانسوی و تکنولوژی آلمانی را ترجیح بدهم. اما نه من خریدار معمولی این ماشین هستم و نه بابام! بنابراین، بدون اشاره به پشیمانی، اعلام می‌کنم که Superb با فنرهای بلندتر و کمک فنرهای نرم‌تر، مرهم مناسبی برای کمردرد است، صرف نظر از اینکه در امتداد حوضه لیوبلیانا، Styrian Pohorje یا جاده آسفالت‌شده پراگ رانندگی می‌کنید.

با یک شاسی نرم تر، هندلینگ به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نمی گیرد، همانطور که رتبه بندی تحت عنوان "عملکرد رانندگی" نشان می دهد، جایی که اکثر رانندگان آزمایشی ما در بخش "مناسب بودن شاسی با نوع خودرو" نمره XNUMX از XNUMX را می دهند. . با این حال، به دلیل حساسیت باد متقابل، فرمان بیش از حد غیرمستقیم و رانندگی ضعیف تر، امتیاز عملکرد کلی کمتری دریافت کرد. راننده دوستی اشکودا اکتاویا RS همه اینها را تا حد زیادی ارائه می‌کند، اما خریداران بالقوه Superb، رانندگان رالی اشکودا کارخانه‌ای Gardemeister یا Eriksson نیستند، اینطور نیست؟

موتور در اشکودا سوپرب دوست خوب گروه فولکس واگن است. موتور چهار سیلندر 1 لیتری توربوشارژ، چابکی و در نتیجه اطمینان را هم در بزرگراه و هم در جاده اصلی فراهم می کند. گیربکس پنج سرعته است و برای این موتور مانند ریخته گری است، زیرا ضرایب دنده آنقدر سریع محاسبه می شود که شتاب ها فراتر از حد انتظار است (توجه داشته باشید که وزن خالی خودرو تقریباً یک تن و نیم است) و سرعت نهایی بسیار بالاتر است. محدودیت سرعت اگر سختگیر بودم، می‌گفتم که موتور 8 لیتری V2 پیشرفته‌تر برای این خودرو مناسب‌تر بود (گشتاور بیشتر در دورهای پایین‌تر، صدای معتبرتر موتور شش سیلندر، لرزش‌های متوسط ​​موتور V8 ... )، و جدا از آن، من این کار را نمی کنم. من یا با دنده ششم و اقتصادی از خودم دفاع می کنم. مصرف در تست 6 لیتر در صد کیلومتر بود که با پای راست بسیار آرام و متوسط ​​ترین عملکرد توربوشارژر (و همچنان در رانندگی معمولی!) می توان آن را به هشت لیتر خوب کاهش داد. توهم کمتر

شب بخیر

اما با وجود قدرت مانور موتور و موقعیت قابل اعتماد در جاده (بله ، در این خودرو نیز ESP قدرتمند ، که با دکمه ای روی داشبورد نیز تغییر می کند ، کمک می کند) Superb عاشق رانندگان نرم و آرام است. بنابراین خوشحال بودم که تعداد زیادی از مسافران روی صندلی مسافر به خواب رفتند (بله ، بله ، اعتراف می کنم ، زنان نیز). بنابراین ، آنها فقط تأیید کردند که ایمنی و راحتی این خودرو در ساعات پایانی عصر حتی بیشتر افراد چاق را نیز به خوابی خوش می کشاند. با وجود چراغ ریاست جمهوری! بنابراین ، قبل از سفر عصر ، باید با مسافر خود نجوا کنید: "شب بخیر".

آلیوشا مارک

عکس: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	23.644,72 €
هزینه مدل تست:	25.202,93 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	216 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,3l / 100km
ضمانت:	1 سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 10 سال ضمانت زنگ زدگی ، 3 سال لاک الکل

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و کورس 81,0 × 86,4 میلی متر - جابجایی 1781 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 9,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - میانگین پیس سرعت در حداکثر توان 5700 متر بر ثانیه - توان ویژه 16,4 کیلو وات در لیتر (61,8 لیتر سیلندر - سر فلزی سبک - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - توربوشارژر گاز اگزوز - پس کولر - خنک کننده مایع 84,0 لیتر - روغن موتور 210 لیتر - باتری 1750 V, 5 Ah - دینام 2 A - مبدل کاتالیزوری متغیر
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - تک کلاچ خشک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,780 2,180; II. 1,430 ساعت; III. 1,030 ساعت; IV. 0,840 ساعت; ج 3,440; معکوس 3,700 – دیفرانسیل 7 – چرخ 16J × 205 – لاستیک 55/16 R 1,91 W، محدوده نورد 1000 متر – سرعت در دنده 36,8 در XNUMX دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 216 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,29 - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، تیرهای متقاطع مثلثی دوتایی، تثبیت کننده - محور محور عقب، راهنماهای طولی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - دو مداره ترمز، دیسک‌های جلو (خنک‌کننده اجباری)، دیسک‌های عقب، فرمان برقی، ABS، EBD، ترمز دستی مکانیکی عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,75 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1438 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2015 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1300 کیلوگرم بدون ترمز 650 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4803 میلی متر - عرض 1765 میلی متر - ارتفاع 1469 میلی متر - فاصله بین دو محور 2803 میلی متر - مسیر جلو 1515 میلی متر - عقب 1515 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 148 میلی متر - شعاع رانندگی 11,8 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1700 میلی متر - عرض (زانو) جلو 1480 میلی متر، عقب 1440 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 960-1020 میلی متر، عقب 950 میلی متر - صندلی جلوی طولی 920-1150 میلی متر، نیمکت عقب 990-750 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 490 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 462 لیتر
جعبه:	به طور معمول 62

اندازه گیری های ما

T = 19 ° C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - قرائت کنتور: 280 کیلومتر - لاستیک: Dunlop SP Sport 2000
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,3s
1000 متر فاصله از شهر:	30,4 سال ( 175 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	10,4 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	13,1 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	208 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,1l / 100km
حداکثر مصرف:	15,5l / 100km
مصرف تست:	13,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	69,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,1m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (314/420)

• خسارت به Superb تنها می تواند به دلیل این واقعیت باشد که نام بزرگی ندارد. اما اگر odakoda به حرکت در این مسیر ادامه دهد ، این مانع نیز به تاریخ تبدیل می شود. و سپس فقط می توانیم به خاطر بسپاریم که odakoda در کشور ما اتومبیل های ارزان قیمت بود.

• نمای بیرونی (12/15)

  ظاهر Superb بسیار شبیه Passat و Octavia است تا رتبه بالاتری داشته باشد.

• داخلی (118/140)

  پوشک عالی با فضا و تجهیزات قابل مقایسه با رقبا. مواد با کیفیت بالا ، دقت کار عالی است.

• موتور ، گیربکس (32
  
  
  / 40)

  فقط می توان موتور را بخاطر حرص و طمع آن مقصر دانست (150 اسب بخار فقط باید از جایی انرژی بگیرد تا بتواند حداقل یک و نیم تن را به سرعت حرکت دهد) که کاملاً با گیربکس هماهنگ شده است.

• عملکرد رانندگی (66
  
  
  / 95)

  هیچ یک از رانندگان از شاسی نرم تر ناراضی نبودند و ما از حساسیت بیش از حد باد مخالف کمی راضی نبودیم.

• عملکرد (20/35)

  شتاب عالی و حداکثر سرعت ، تنها عدم انعطاف پذیری در دور کم (عارضه جانبی توربوشارژر) بدترین تأثیر را به جا می گذارد.

• امنیت (29/45)

  تقریباً بی نقص ، فقط صاحب یک مدل مو بیشتر می خواهد.

• اقتصاد

  مصرف سوخت کمترین نیست ، که می تواند به وزن خودرو نیز نسبت داده شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی راحت

فضای زیاد ، به ویژه در صندلی های عقب

تنه بزرگ

عملکرد موتور

جای چتر در درب عقب سمت چپ

نور در آینه های عقب و پشت دسته ها در درها

متوسط ​​و حداکثر مصرف سوخت

شکل بدن غیرقابل تشخیص

دهانه بسیار کوچک در صندوق عقب

فقط دنباله روی نیمکت عقب