بررسی Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq که قرار بود در موردش صحبت کنم دزدیده شده است. پلیس خواهد گفت که این حوادث اغلب توسط شخصی که شما می شناسید انجام می شود. و حق با آنهاست، می دانم چه کسی آن را گرفته است - نام او تام وایت است. او همکار من در CarsGuide است.

نگاه کنید، Karoq جدید به تازگی وارد شده است و اکنون دو کلاس در خط تولید وجود دارد. قصد اصلی من این بود که 140 TSI Sportline را بررسی کنم، یک مدل لوکس مرسوم، مد روز و سطح بالا با سیستم چهار چرخ متحرک، قوی ترین موتور، و گزینه هایی به ارزش 8 دلار، احتمالاً شامل یک دستگاه اسپرسوساز داخلی. اما یک تغییر برنامه در آخرین لحظه باعث شد تام وایت ماشین من و من را در Karoq خود، یک 110 TSI سطح پایه بدون آپشن و احتمالا با جعبه های شیر به جای صندلی، متمایز کند.

به هر حال من دارم میرم امتحان جاده

باشه الان برگشتم من یک روز را با یک Karoq مانند شما گذراندم: رفت و آمد به مدرسه، ترافیک در ساعات شلوغی زیر باران، تلاش برای زدن نت های سخت تر در رقص در تاریکی بروس اسپرینگستین، سپس برخی جاده ها و بزرگراه ها... و احساس خیلی بهتری دارم. . به نظر من 110TSI هم بهتره. بهتر از چیزی که فکر می کردم و بهتر از تام 140TSI.

خوب، شاید از نظر رانندگی نه، اما قطعاً از نظر ارزش پولی و کاربردی... و اتفاقاً، این 110TSI یک چیز دیگر دارد که قبلاً نمی توانستید به دست آورید - یک موتور و گیربکس جدید. من دارم فکر می کنم ممکن است تام کسی باشد که دزدیده شده است...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.4 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	6.6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$22,700

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 8/10

این یکی از دلایل اصلی من است که فکر می کنم 110TSI کلاسی است که باید به آن دست پیدا کرد - لیست قیمت 32,990 دلار. این 7 هزار دلار کمتر از 140K Sportline Tom است و تقریباً همه چیزهایی که شما نیاز دارید را دارد.

قیمت لیست 110TSI 32,990 دلار است.

کلیدهای مجاورتی در حال تبدیل شدن به استاندارد هستند، به این معنی که شما به سادگی دستگیره در را لمس کنید تا قفل و باز شود. یک صفحه نمایش هشت اینچی با Apple CarPlay و Android Auto، یک صفحه نمایش ابزار کاملا دیجیتال با قابلیت پیکربندی مجدد، و یک سیستم استریو با هشت بلندگو، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، اتصال بلوتوث، کروز کنترل تطبیقی، چراغ های جلوی خودکار و باران. برف پاک کن های سنسور

خوب، چند چیز وجود دارد که می توانم به این لیست اضافه کنم - چراغ های جلو LED خوب هستند، صندلی های چرمی گرم شونده، شارژر تلفن بی سیم نیز خوب است. اما شما می توانید آن ها را انتخاب کنید. در واقع، 110TSI دارای آپشن های بیشتری نسبت به 140TSI است، مانند سانروف و صندلی های چرمی. شما نمی توانید آنها را در 140TSI داشته باشید، تام، مهم نیست که چقدر بخواهید.

قیمت Karoq 110TSI نیز نسبت به رقبا بسیار مناسب است. در مقایسه با شاسی‌بلندهای هم‌اندازه مانند کیا سلتوس، گران‌تر است اما همچنان مقرون به صرفه‌تر از گران‌ترین سلتوها است. در مقایسه با مزدا CX-5 بزرگتر، در انتهای این لیست قیمت ارزان تر قرار دارد. بنابراین، یک حد وسط خوب بین آنها.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

Karoq دقیقاً شبیه برادر بزرگترش Kodiaq است و فقط کوچکتر است. این یک SUV کوچک با ظاهر خشن است، پر از چین های تیز در فلز و جزئیات کوچک در سراسر، مانند چراغ های عقب با ظاهر کریستالی خود. فکر می‌کنم Karoq می‌توانست کمی ماجراجویانه‌تر از نظر ظاهری باشد - یا شاید برای من این احساس را داشته باشد زیرا رنگ سفیدی که 110TSI من استفاده می‌کرد کمی شبیه یک دستگاه به نظر می‌رسید.

این یک SUV کوچک با ظاهری مستحکم، پر از چین های تیز در فلز و جزئیات کوچک در سراسر مکان است.

140TSI Sportline که توسط همکارم تام بررسی شده است بسیار بهتر به نظر می رسد - من با او موافقم. اسپورت لاین با چرخ‌های آلیاژی مشکی صیقلی، سپر جلوی تهاجمی‌تر، شیشه‌های رنگی، جلوپنجره مشکی به جای کروم، دیفیوزر عقب عرضه می‌شود... صبر کنید، من چه کار می‌کنم؟ من نقدش را برایش می نویسم، می توانید خودتان بروید و بخوانید.

بنابراین، آیا کاروک یک SUV کوچک است یا متوسط؟ کاروک با طول 4382 میلی‌متر، عرض 1841 میلی‌متر و ارتفاع 1603 میلی‌متر، از شاسی‌بلندهای سایز متوسط ​​مانند مزدا CX-5 (168 میلی‌متر بلندتر)، هیوندای توسان (98 میلی‌متر بلندتر)، و کیا اسپورتیج (103 میلی‌متر بلندتر) کوچک‌تر است. ). و Karoq از بیرون کوچک به نظر می رسد. Karoq در واقع بیشتر شبیه مزدا CX-30 است که 4395 میلی متر طول دارد.

رنگ سفیدی که 110TSI من در آن رنگ آمیزی شده بود کمی خانگی به نظر می رسید.

اما، و بسته بندی بزرگ اما خوب داخل به این معنی است که فضای داخلی Karoq جادارتر از آن سه SUV بزرگ است. اگر مانند من در خیابانی زندگی می‌کنید که ساکنان آن هر شب برای آخرین جای پارک کوچک باقی‌مانده می‌جنگند، اما هنوز هم خانواده‌ای در حال رشد دارید و بنابراین به چیزی بیش از یک چرخه نیاز دارید، عالی است.  

در داخل، 110TTSI شبیه کلاس تجاری است، اما در مسیر داخلی. نه اینکه اینطوری رانندگی کنم، اما وقتی کلاس اکونومی می روم صندلی هایی را که می نشینند می بینم. این یک مکان جدی، شیک و مهمتر از همه، کاربردی با پرداخت های باکیفیت برای درها و کنسول مرکزی است. سپس صفحه نمایش چند رسانه ای وجود دارد، و باید اعتراف کنم که من از طرفداران پر و پا قرص سازهای تمام دیجیتال هستم. فقط صندلی ها می توانند کمی پیچیده تر باشند. اگر من بودم، چرم را انتخاب می کردم. تمیز نگه داشتن آن راحت تر است و بهتر به نظر می رسد. همچنین، آیا اشاره کردم که نمی‌توانید صندلی‌های چرمی را در بالای رنج 140TSI Sportline انتخاب کنید؟

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 9/10

آیا می دانید یک چیز دیگر که تام نمی تواند در Karoq 140TSI Sportline فانتزی خود انجام دهد؟ صندلی های عقب را بردارید، همین. من جدی هستم - به عکسی که گرفتم نگاه کنید. بله، این صندلی سمت چپ عقب است که در صندلی وسط قرار دارد و همه آنها را می توان به راحتی جدا کرد تا 1810 لیتر فضای بار آزاد شود. اگر صندلی ها را در جای خود رها کنید و آنها را تا کنید، 1605 لیتر به دست می آید و ظرفیت صندوق عقب به تنهایی با همه صندلی ها 588 لیتر خواهد بود. این بیشتر از ظرفیت بار CX-5، توسان یا اسپورتیج است. بد نیست با توجه به اینکه Karoq کمی کوچکتر از این SUV ها است (ابعاد را در بخش طراحی بالا ببینید).

کابین نیز به طرز چشمگیری برای افراد جادار است. در جلو، داشبورد مسطح و کنسول میانی پایین، احساسی جادار ایجاد می‌کند، با فضای کافی برای شانه و آرنج حتی برای من با طول بال‌های دو متری من. با قد 191 سانتی متر می توانم پشت صندلی راننده بنشینم بدون اینکه زانوهایم به پشتی صندلی برخورد کند. این برجسته است.

پشت سر هم عالیه آبراهام لینکلن به لطف چنین سقف تخت و بلندی حتی مجبور نیست کلاه خود را از سر بردارد. 

جلوتر، داشبورد مسطح و کنسول میانی پایین، فضایی را ایجاد می‌کند.

درهای بزرگ و بلند به این معنی بود که بستن تسمه به صندلی ماشین برای یک کودک پنج ساله آسان بود و ماشین خیلی دور از زمین نبود که او بتواند از آن بالا برود.

فضای ذخیره سازی عالی است، با جیب های درب بزرگ، شش جا لیوانی (سه عدد در جلو و سه عدد در پشت)، یک کنسول مرکزی سرپوشیده با فضای ذخیره سازی بیشتر از یک جعبه بنتو، یک جعبه داشبورد بزرگ با سانروف، جا گوشی و تبلت. در پشت سری های جلو سطل زباله، تورهای بار، قلاب ها، طناب های الاستیک با نوار چسب در انتها برای اتصال اشیا وجود دارد. سپس یک چراغ قوه در صندوق عقب و یک چتر زیر صندلی راننده در انتظار شماست تا در اولین باری که آنها را دریافت کردید آنها را گم کنید.

یک پورت USB در جلو برای شارژ دستگاه ها و رسانه ها وجود دارد. همچنین دو سوکت 12 ولت (جلو و عقب) وجود دارد.

هیچ کرکره ای برای شیشه های کناری عقب یا درگاه USB در پشت وجود ندارد.

سرنشینان صندلی عقب نیز دارای دریچه های تهویه جهت دار هستند.

تنها چیزی که این خودرو را از دریافت 10 باز می دارد، نداشتن پرده برای شیشه های کناری عقب یا درگاه USB در پشت است.  

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 8/10

Karoq 110TSI قبلاً دارای یک موتور 1.5 لیتری و گیربکس اتوماتیک دوکلاچه بود، اما اکنون در این به روز رسانی با یک موتور 1.4 لیتری چهار سیلندر توربو بنزینی با همان خروجی 110 کیلووات و 250 نیوتن متر و خروجی هشت سیلندر جایگزین شده است. گیربکس سرعت یک گیربکس اتوماتیک (مبدل گشتاور سنتی نیز) درایو را به چرخ های جلو منتقل می کند.

مطمئناً مانند تام 140TSI چهار چرخ متحرک نیست و مانند این خودرو کلاچ دوگانه هفت سرعته ندارد، اما گشتاور 250 نیوتن متری اصلا بد نیست.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

من به تازگی از یک Karoq 110TSI بعد از یک روز هوای دیوانه کننده در خیابان های شهر و حومه پریدم. من حتی توانستم از همه چیز اجتناب کنم و چند جاده و بزرگراه روستایی پیدا کنم.

رانندگی با فرمان سبک و سواری آرام و راحت آسان است.

اولین چیزی که باید بدانید سهولت خلبانی است. دید از طریق آن شیشه جلوی گسترده بسیار عالی است، و به لطف موقعیت بالای صندلی راننده، حتی بهتر است - کاپوت پایین می آید تا به نظر برسد که آنجا نیست، و گاهی احساس رانندگی با اتوبوس را به شما القا می کند. کمی شبیه اتوبوس با صندلی جلوی عمودی و طرح پارچه جاز آنها که مانع گرافیتی می شود، هستند، اما آنها راحت، حمایت کننده و بزرگ هستند، که من با آن خوب هستم زیرا من هم همینطور هستم.

 فرمان سبک و همچنین سواری آرام و راحت نیز رانندگی را آسان می کند. این آن را برای جایی که من در بخش مرکزی شهر زندگی می کنم، جایی که به نظر می رسد ترافیک در ساعات شلوغی 24 ساعته و همه جا پر از چاله ها است، ایده آل است.

این موتور جدید بی صدا است و گیربکس اتوماتیک معمولی عملکرد بسیار نرم تری نسبت به کلاچ دوگانه جایگزین آن ارائه می دهد.

گیربکس اتوماتیک معمولی عملکرد بسیار نرم تری نسبت به کلاچ دوگانه جایگزین آن ارائه می دهد.

منفجر شدن در میان بوته ها در جاده های پر پیچ و خم بزرگ باعث شد آرزوی دو چیز داشته باشم - احساس بهتر فرمان و خرخر بیشتر. کشش، حتی در خیس، چشمگیر بود، اما مواقعی بود که آرزوی پویایی بیشتر و اتصال بیشتر به جاده از طریق فرمان را داشتم. اوه، و دست و پا زدن - انگشتان من همیشه آنها را دراز می کردند، اما 110TSI آنها را ندارد. در بررسی خود، تام احتمالاً از غرغر کردن 140TSI خود، چهار چرخ متحرک و تعداد زیادی دنده دست و پا خوشحال خواهد شد.

در بزرگراه، Karoq با کابینی آرام و گیربکسی که برای سفرهای طولانی راحت به سرعت به رتبه هشتم تغییر می‌کند، آرام است. صدا بیش از حد کافی است تا در صورت لزوم به سرعت سبقت بگیرید و ادغام شوید.  

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 8/10

در آزمایش سوخت، مخزن را کاملا پر کردم و 140.7 کیلومتر در خیابان های شهر، جاده های کشور و بزرگراه ها رانندگی کردم، سپس دوباره سوخت گرفتم - برای این کار به 10.11 لیتر نیاز داشتم که 7.2 لیتر در 100 کیلومتر است. کامپیوتر سفر همان مسافت پیموده شده را نشان داد. اشکودا می گوید که در حالت ایده آل موتور 110TSI باید 6.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. در هر صورت، 110TSI برای یک SUV سایز متوسط ​​بسیار مقرون به صرفه است.

علاوه بر این، به بنزین بدون سرب ممتاز با درجه اکتان حداقل 95 RON نیاز دارید.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

Karoq بالاترین امتیاز پنج ستاره ANCAP را هنگام آزمایش در سال 2017 دریافت کرد.

Karoq بالاترین امتیاز پنج ستاره ANCAP را هنگام آزمایش در سال 2017 دریافت کرد.

تجهیزات استاندارد شامل هفت کیسه هوا، AEB (ترمز شهری)، سنسورهای پارک عقب با توقف خودکار، دوربین دید عقب، سیستم ترمز چند برخورد و تشخیص خستگی راننده است. من در اینجا امتیاز کمتری به آن دادم زیرا این روزها یک کیت ایمنی استاندارد برای رقبا وجود دارد.

برای صندلی های کودک، سه نقطه اتصال کابل بالا و دو لنگر ISOFIX در ردیف دوم خواهید یافت.

یک چرخ یدکی جمع و جور در زیر کف صندوق عقب وجود دارد.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 8/10

Karoq دارای پنج سال ضمانت پیموده شده نامحدود اشکودا است. سرویس دهی هر 12 ماه یا 15,000 کیلومتر توصیه می شود، و اگر می خواهید از قبل پرداخت کنید، یک بسته سه ساله 900 دلاری و یک برنامه پنج ساله 1700 دلاری وجود دارد که شامل کمک های جاده ای و به روز رسانی نقشه است و کاملاً قابل انتقال است.

Karoq دارای پنج سال ضمانت پیموده شده نامحدود اشکودا است.

حکم

باشه، نظرم عوض شد - تام از بهترین، به نظر من، کاروک دزدیده شد. البته، من هنوز با اسپورت لاین 140TSI او رانندگی نکرده ام، اما 110TSI ارزان تر و بهتر است، با آپشن های بیشتر، به علاوه با ردیف عقب قابل جابجایی، کاربردی تر و همه کاره تر است. مطمئناً 110 TSI دارای چرخ‌ها و شیفترهای شیک یا موتور قوی‌تر نیست، اما اگر می‌خواهید مانند من در ترافیک از آن برای کارهای روزمره استفاده کنید، 110TSI بهتر است.

در مقایسه با رقبای خود، Karoq 110 TSI نیز بهتر است - از نظر فضای داخلی و کاربردی بهتر است، از نظر فناوری کابین بهتر است، با نمایشگر کاملا دیجیتال روی داشبورد، و اکنون با موتور و گیربکس جدید، بهتر است. رانندگی بهتر از بسیاری از آنها است. خیلی زیاد.