Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
دنباله گسترش یا ایجاد خانواده مانند سکانس معمول کمی بی معنی است: لیموزین ، گسترش قسمت عقب به یک لیموزین و در نهایت ارتقاء صندوق عقب به نسخه ون. اما ما چنین چیزهای کوچک را خیلی شخصی نمی گیریم. در odakoda یا بهتر بگوییم فولکس واگن ، آنها احتمالاً از قبل می دانند که چه کار می کنند. خوب ، بیایید همه ارتباطات بین کارخانه های جداگانه را فراموش کنیم و بر آخرین خرید odakoda تمرکز کنیم. فابی کامبی.
این سدان ها قسمت عقب یا به طور خاص برآمدگی بالای چرخ های عقب را 262 میلی متر افزایش داده اند و در نتیجه فضای چمدان را از میانگین کلاس 260 به 426 لیتر بسیار مفیدتر افزایش داده اند. البته، حجم مطلق نیز افزایش یافته است - 1225 لیتر چمدان را می توان در ون بارگیری کرد (1016 لیتر در واگن استیشن)، اما، البته، لازم است نیمکت عقب قابل تقسیم سوم را پایین بیاورید. اما هنگام استفاده از کل حجم تنه، قسمت پایین کاملاً صاف نیست. نیمکت تا شده با یک پله به ارتفاع حدود هفت سانتی متر پایین را می شکند که کمی از اشتیاق اولیه برای راحتی استفاده از لیتر بیشتر می کاهد. بسیاری از فضاهای ذخیره سازی در کابین و کناره های محفظه بار برای وسایل کوچک چمدان و سایر اقلام کوچک طراحی شده است.
تبدیل لیموزین به وانت نیز از بیرون قابل مشاهده است. البته اولین تغییر، قسمت عقب بلندتر است، اما این تنها تغییری نیست که مهندسان اشکودا در فابیا ایجاد کرده‌اند. خط کناری که در نسخه کوتاهتر تا ستون C امتداد یافته و با یک گام خفیف به درب عقب ختم می شود، به صورت پویا عمل می کند و در نتیجه دلپذیرتر است. با این حال، برای خواهر بزرگتر، خط کناری به آخرین ستون ختم می شود و بنابراین در پنج در قابل مشاهده نیست. به دلیل عدم وجود این جزئیات، قسمت عقب گردتر و برای بسیاری از ناظران جذاب تر به نظر می رسد.
بر خلاف نمای بیرونی ، فضای داخلی به همان اندازه دلپذیر یا ناخوشایند بود (بسته به شخص). داشبورد و بقیه کابین هنوز از مواد باکیفیت و غیر استاندارد استفاده می کنند. روکش صندلی های متراکم با روکش های با کیفیت ساخته شده است ، اما در سفرهای طولانی تر ، به دلیل عدم حمایت کافی از کمر ، ستون فقرات را خسته می کند و بهترین چسبندگی جانبی را هنگام پیچیدن ایجاد نمی کند.
اما در غیر این صورت، ارگونومی آن در سطح بالایی قرار دارد و احساس ماشین پسندی را هم برای راننده و هم برای سایر مسافران ایجاد می کند. تقریباً هر راننده ای می تواند موقعیت رانندگی راحت را تنظیم کند، زیرا به طور گسترده ای از نظر ارتفاع و عمق و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است. همچنین فضای زیادی برای بزرگسالان قد بلندتر وجود دارد. در صندلی‌های جلو فضای زیادی برای جلو و عقب وجود دارد، در حالی که اگر صندلی‌های جلو بیشتر به عقب بروند، جایی برای زانوهای سرنشینان عقب وجود نخواهد داشت. همه سوئیچ ها در دسترس هستند و روشن می شوند، از جمله کلید روشن یا خاموش کردن دستگاه ضد لغزش (ASR).
دومی ، در ترکیب با یک موتور 1 سیلندر 4 لیتری ، از قبل تجهیزات استاندارد است. روی کاغذ ، موتور 74 سوپاپ 100 کیلووات (126 اسب بخار) امیدوار کننده تولید می کند. اما در عمل معلوم می شود که به دلیل کمبود حجم و تنها 2 نیوتن متر گشتاور ، انعطاف پذیری ضعیف است و نتیجه در بیشتر موارد ، افزونگی سیستم ASR داخلی است (به صورت مرطوب بیان می شود). ... انعطاف پذیری کمتر حتی با یک وسیله نقلیه سنگین تر بسیار قابل توجه است. در آن زمان ، من دوست داشتم یک موتور 0 لیتری بنزینی قوی تر یا XNUMX لیتری TDI زیر کاپوت خود داشته باشم.
مانور ضعیف نیز در مصرف سوخت کمی کمتر منعکس می شود. میانگین مصرف در تست 8 لیتر در هر 2 کیلومتر بود، اما این رقم را می توان بدون تلاش زیاد یک لیتر و شاید یک دسی لیتر بیشتر کاهش داد، البته اگر پای راست کمتر خارش کند. در حین رانندگی، هیچ ارتباط مستقیمی بین دریچه گاز و پدال گاز وجود ندارد که به وسیله یک اتصال الکترونیکی (با سیم) انجام می شود. نتیجه واکنش موتور ضعیف به حرکات سریع پا است. پاسخگویی یا انعطاف پذیری ضعیف نیز در مکانیزم فرمان برقی الکترو هیدرولیک قابل توجه است. یعنی با افزایش سرعت به اندازه کافی سفت نمی شود و در نتیجه پاسخگویی بدتر می شود که بر تصور کلی هندلینگ نیز تأثیر می گذارد.
گذشته از برخی اشکالات ، قطعات خوب بیشتری در خودرو وجود دارد که خوشبختانه برتری دارند. این قطعاً شامل شاسی می شود ، که با سیستم تعلیق محکم تر ، هنوز ضربه ها را به راحتی و با اطمینان جذب می کند. همچنین انعطاف پذیری در کمی کج شدن بدن در گوشه ها و وضعیت خوب بدن منعکس می شود. در صورت افزایش بار (چهار سرنشین در کابین کافی است) ، صندلی عقب سفت تر است ، که دید عقب را محدود می کند. لبه بالایی شیشه عقب به گونه ای پایین آمده است که دید پشت خودرو غیرممکن است یا به شدت آسیب دیده است. آینه های نمای بیرونی نیز کمک کننده است ، اما آینه راست به طرز مضحکی کوچک است.
از آنجایی که امروزه اغلب موانع مختلفی در جاده ها وجود دارد ، به همین دلیل ما باید آنها را ترمز کنیم یا از آنها فرار کنیم ، odakoda قبلاً ABS را به صورت استاندارد نصب کرده است. دوز نیروی ترمز به اندازه احساس ترمز رضایت بخش است ، اما با ABS ، جاده همیشه تحت کنترل است.
یک و نیم میلیون تومان خوب، مبلغی است که فروشندگان از شما می پرسند که آیا می خواهید کلیدهای پایه اشکودا فابی کامبی 1.4 16 ولت کامفورت را تحویل دهید. خیلی ها خواهند گفت: هی، این پول برای چنین ماشینی زیاد است! و حق خواهند داشت. چنین انبوهی از پول قطعا برای اکثر خانواده های اسلوونیایی سرفه گربه ای نیست. درست است که این خودرو هنوز دارای برخی ایرادات است، اما این نیز درست است که مورد اخیر بیشتر از بسیاری از ویژگی های دیگر است که Fabia Combi را به یکی از بهترین نمونه ها در این کلاس از خودروها تبدیل می کند که هزینه مورد نیاز را توجیه می کند.
پیتر هومار
عکس: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 10.943,19 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 74 کیلو وات (101 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 186 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,1l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته مغزی 76,5 × 75,6 میلی متر - جابجایی 1390 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (74 اسب بخار) در 101 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6000 نیوتن متر در 126 دور در دقیقه - میل لنگ در 4400 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 4 .6,0 لیتر - روغن موتور 3,5 لیتر - کاتالیست متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور درایو چرخ های جلو - انتقال سنکرومش 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,455 2,095; II. 1,433 ساعت; III. 1,079 ساعت; IV. 0,891 ساعت; ج 3,182; عقب 3,882 - دیفرانسیل 185 - لاستیک 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، میله تثبیت کننده، محور محور عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی - ترمز دو مداره، دیسک جلو (با خنک کننده اجباری)، عقب دیسک، فرمان برقی، فرمان قفسه ای دندانه دار، سروو |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1140 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1615 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 850 کیلوگرم بدون ترمز 450 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4222 میلی متر - عرض 1646 میلی متر - ارتفاع 1452 میلی متر - فاصله بین دو محور 2462 میلی متر - مسیر جلو 1435 میلی متر - عقب 1424 میلی متر - شعاع رانندگی 10,5 متر |
| ابعاد داخلی: | طول 1550 میلی متر - عرض 1385/1395 میلی متر - ارتفاع 900-980 / 920 میلی متر - طولی 870-1100 / 850-610 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر |
| جعبه: | به طور معمول 426-1225 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 33,5 سال ( 155 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 182 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 7,1l / 100km |
| مصرف تست: | 8,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 49,5m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
оценка
اسکودا یک صندوق عقب بزرگ را در یک ماشین نسبتاً کوچک قرار داده است. در ترکیب با نسخه قوی تر موتور 1,4 لیتری ، این ترکیب بسیار خوبی است ، اما به احتمال زیاد در انجام وظیفه ای که برای انجام آن طراحی شده بود به نوعی نفس نمی کشد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ABS استاندارد است
مقدار فضای چمدان
ارگونومی
شاسی
ماشین راحت
طراحی الاغ خسته کننده
لبه فوقانی پایین پنجره عقب
انعطاف پذیری
سروو فرمان
پدال گاز "Drive-by-wire"
