سیتروئن C5 II (2008-2017). راهنمای خریدار

هنگامی که با انتخاب یک خودروی میان رده دست دوم روبرو می شویم، به طور خودکار به خودروهای آلمان یا ژاپن نگاه می کنیم. با این حال، ارزش بررسی سیتروئن C5 II را دارد. این یک مدل جالب است که به وضوح نسبت به رقبای خود ارزان تر است. هنگام خرید باید به چه نکاتی توجه کرد؟

سیتروئن C5 II در سال 2008 به عنوان نسل بعدی مدلی معرفی شد که با قالب های معمولی این برند شکست خورد. سیتروئن C5 دیگر هاچ بک نبودند بلکه سدان بودند. این تصمیم مورد پسند طرفداران این برند قرار نگرفت - آنها از این خودروها به دلیل فقدان هنر و فقط طراحی خسته کننده انتقاد کردند. ظاهر یک موضوع فردی است، اما، می بینید، نسل دوم حتی امروز هم خوب به نظر می رسد.

یک نمای خارجی کلاسیک تر یک چیز است، اما با این حال، سازنده تعدادی راه حل را به کار برد که در مقیاس بازار در C5 منحصر به فرد است.. یکی از آنها سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک نسل سوم است. از آنجایی که تولید C5 تنها در سال 2017 به پایان رسید، رانندگی با این مدل را به خوبی به یاد داریم. راحتی بسیار زیاد است، اما هر راننده ای این نوع سیستم تعلیق را دوست ندارد. حرکات بدن بسیار قابل توجه است، خودرو هنگام ترمز گرفتن به شدت شیرجه می زند و هنگام شتاب گیری دماغه خود را بلند می کند. سیتروئن C5 برای کسانی است که برای راحتی بیش از هر چیز ارزش قائل هستند و با آرامش رانندگی می کنند - رانندگی پویا برای او مناسب نیست. به جز در مسیرها.

سیتروئن C5 II در سه مدل بدنه ظاهر شد:

• С
• تورر - ترکیبی
• CrossTourer - واگن استیشن با سیستم تعلیق افزایش یافته 

سیتروئن C5 برای خودروهای سگمنت D بسیار بزرگ است. بدنه به اندازه 4,87 متر است و فقط فورد موندئو و اوپل اینسیگنیا آن سال‌ها می‌توانند از ابعاد مشابه خود به رخ بکشند. این نه تنها در کابین، بلکه در صندوق عقب نیز احساس می شود. ظرفیت این سدان 470 لیتر است، در حالی که استیشن واگن تا 533 لیتر ظرفیت دارد.

در داخل، ما همچنین شاهد راه حل های غیر معمول هستیم - مرکز فرمان همیشه در یک مکان باقی می ماندفقط تاج گل می چرخد در یک داشبورد بسیار بزرگ، می‌توانید دکمه‌های زیادی را ببینید، اما هیچ قفسه، دسته و محفظه‌ای برای ذخیره‌سازی وجود ندارد.

از نظر تجهیزات و کیفیت مواد چیزی برای شکایت وجود ندارد. ما آنچه را که در اینجا به دست می آوریم مانند مدل های رقیب به دست می آوریم، و تودوزی و داشبورد جامد هستند. 

سیتروئن C5 II - موتورها

سیتروئن C5 II - ماشین سنگین، حتی با استانداردهای این کلاس. در نتیجه، بهتر است از موتورهای ضعیف تر فاصله بگیریم و به موتورهایی نگاه کنیم که گشتاور بیشتری ارائه می دهند. برای موتورهای بنزینی، یک V3 6 لیتری بهترین است، شاید 1.6 THP، اما اولی به شدت می سوزد و دومی می تواند باعث دردسر شود.

موتورهای دیزلی با ظرفیت حداقل 150 اسب بخار راه حل بسیار بهتری خواهد بود لیست موتورهای موجود بسیار بزرگ است. 

موتورهای گازسوز:

• 1.8 کیلومتر
• 2.0 کیلومتر
• 2.0 V6 211 l.s.
• 1.6 اسب بخار 156 کیلومتر (از سال 2010) 

موتورهای دیزلی:

• 1.6 16 ولت HDI 109 اسب بخار (هیچ اشتباهی نکن!)
• 2.0 HDI 140 کیلومتر، 163 کیلومتر
• 2.2 HDI مک لارن 170 کیلومتر
• 2.2 ICHR 210 کیلومتر
• 2.7 HDI مک لارن V6 204 کیلومتر
• 3.0 HDI مک لارن V6 240 کیلومتر

سیتروئن C5 II - نقص های معمولی

بیایید با موتورها شروع کنیم. تمام موتورهای بنزینی کاملا قابل اعتماد هستند و به راحتی تعمیر می شوند. استثنا 1.6 THP است که به طور مشترک با BMW توسعه یافته است. نظر رایج در مورد این موتور مصرف روغن بالا و سایش سریع درایو زمان بندی است. با این حال، همه چیز به نمونه بستگی دارد - اگر مالک قبلی مصرف روغن را هر 500 یا 1000 کیلومتر بررسی کرده باشد، می تواند راضی باشد - پس از خرید نیز می توانید.

با وجدان راحت، می‌توانیم تمام موتورهای دیزلی سیتروئن C5 II را توصیه کنیم. تعمیر 2.2 HDi 170 اسب بخاری می تواند گران تر باشد به دلیل دوباره پر کردن بعدها این موتور تنها با یک توربوشارژر قدرت بیشتری تولید کرد.

2009 HDI 2015 KM که در سال های 2.0-163 ارائه شد، شهرت خوبی دارد، اما سیستم تزریق، FAP و الکترونیک موجود در آن بسیار پیچیده است. زمان بندی روی تسمه است که برای حدود 180 هزار کافی است. کیلومتر

تعمیر دیزل V6 گران است و 2.7 HDI بادوام ترین موتور موجود نیست. پس از سال 2009، این واحد با 3.0 HDI جایگزین شد، که اگرچه بادوام تر است، اما به نظر می رسد تعمیر آن حتی گران تر است.

خوردگی بیشتر سمت سیتروئن C5 II را دور می زند. با این حال، مشکلات دیگر، معمولا فرانسوی وجود دارد - یک برقکار. هنگام خرید C5 II، ارزش آن را دارد که یک کارگاه متخصص در اتومبیل های فرانسوی پیدا کنید. - مکانیک های "معمولی" با تعمیرات احتمالی مشکل خواهند داشت.

تعمیرات به خودی خود گران نیستند، اما فقط در صورتی که متخصص خوبی پیدا کنید.

بیشتر از همه، سیستم تعلیق Hydroactive 3 می تواند باعث نگرانی شود، اما اول از همه - بادوام است و ممکن است حتی برای 200-250 هزار مشکل ایجاد نکند. کیلومتر ثانیا، هزینه جایگزینی کم است، برای چنین اجرا - حدود 2000 PLN. کره های تعلیق (کم فنرهای جایگزین) هر کدام 200-300 PLN قیمت دارند، مانند کمک فنرهای معمولی.

سیتروئن C5 II - مصرف سوخت

وزن بیشتر سیتروئن C5 باید منجر به مصرف سوخت بیشتر شود، اما همانطور که گزارش های کاربر AutoCentrum نشان می دهد، مصرف سوخت زیاد نیست. شاید رانندگان چنین خودروهای راحتی نیز با آرامش بیشتری رانندگی کنند.

حتی مقرون به صرفه ترین V6 دیزلی نیز به میانگین 8,6 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کند. در مورد موتورهای بنزینی، V6 در حال حاضر نزدیک به 13 لیتر در 100 کیلومتر است، اما مصرف سوخت 2 لیتری حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر است که نتیجه خوبی است. بنزین های ضعیف تر خیلی کمتر نمی سوزند و عملاً هیچ دینامیکی در آنها وجود ندارد. با این حال، 1.6 THP جدیدتر امکان اورکلاک را فراهم می کند و ثابت می کند که مقرون به صرفه ترین است.

مشاهده گزارش های مصرف سوخت کامل در AutoCentrum. 

سیتروئن C5 II - بازار خودروهای دست دوم

سیتروئن C5 II به اندازه Opel Insignia یا Volkswagen Passat محبوب است. حدود 60 درصد از پیشنهادات مربوط به املاک و مستغلات است. فقط 17 درصد بنزین است میانگین قیمت خودروهای با موتور 125 تا 180 اسب بخار حدود 18-20 هزار است. PLN برای کپی از ابتدای تولید. پایان تولید در حال حاضر قیمت ها در محدوده 35-45 هزار است. PLN، اگرچه پیشنهادات گران تری وجود دارد.

به عنوان مثال: 2.0 2015 HDI با کمتر از 200 مایل. کیلومتر 44 PLN هزینه دارد.

گزارش های دقیق تر قیمت برای C5 II استفاده شده را می توانید در ابزار ما پیدا کنید.

آیا باید سیتروئن C5 II بخرم؟

سیتروئن C5 II خودروی جالبی است که - اگرچه از چند بیماری الکترونیکی اساسی فرانسوی رنج می برد - قابل اعتماد و نسبتا ارزان برای تعمیر است. بزرگترین مزیت آن قیمت است که در مورد مدل های جدیدتر بسیار کمتر از فولکس واگن پاسات است و علاوه بر آن راحتی شناخته شده از بزرگترین لیموزین ها را ارائه می دهد. به قیمت رانندگی، بنابراین رانندگان پویا باید از آن امتناع کنند، یا حداقل بررسی کنند که چگونه در یک رانندگی آزمایشی پیش می رود.

راننده ها چه می گویند؟

میانگین امتیاز بیش از 240 راننده 4,38 است که یک امتیاز بسیار بالا برای این بخش است. 90 درصد رانندگان از خودرو راضی هستند و دوباره آن را می خرند. اکثر اجزای خودرو بالاتر از میانگین بخش، از جمله از نظر زمان کار، رتبه بندی شدند.

سیستم تعلیق، موتور و بدنه به طرز خوشایندی شگفت زده شدند. با این حال، سیستم الکتریکی، گیربکس و سیستم ترمز باعث خرابی های بد می شود.