بررسی سیتروئن C3 2021

گاهی اوقات یک ماشین در غرفه نمایندگی اتومبیل فرود می آید (آنها را به خاطر دارید؟) و بلافاصله نفس از دنیا می بندد. سیتروئن به طور مرتب این کار را انجام می داد، اما پس از مدتی ترسو، C4 کاکتوس را کنار گذاشتند.

هیچ چیز دیگری مانند این SUV بسیار فرانسوی و بسیار حواس پرت نبود. مخالفان خود را داشت، اما مانند Bangle BMW، تأثیر زیادی داشت، به ویژه در شبه جزیره کره.

متأسفانه - در واقع، من آن را در مرز یک جنایت می دانم - کاکتوس علیرغم داشتن همه چیزهایی که در مورد SUV ها دوست داریم - موتور خوب، فضای زیاد (خوب، شیشه عقب قابل جمع شدن بسیار احمقانه بود) در استرالیا خوب عمل نکرد. ) و ظاهر فردی.

مردم به دلایلی نتوانستند از ایربامپ های نوآورانه کناری نیز عبور کنند.

کاکتوس سواحل ما را ترک کرده است، اما C3 حامل شایسته مشعل شیک آن است. کوچک‌تر، ارزان‌تر (حداقل روی کاغذ) و تا حد امکان نزدیک به یک SUV جمع‌وجور، اگرچه واقعاً نه، C3 از سال 2016 عرضه شده است و به تازگی برای سال 2021 به‌روزرسانی شده است.

سیتروئن C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
رتبه بندی ایمنی
نوع موتور	1.2 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	4.9 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	$22,400

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 6/10

قیمت C3 با گیربکس اتوماتیک 28,990 دلار است. این یک بار سنگین است زیرا برای یک هاچ بک کوچک که تقریباً از همه چیز در سگمنت خود از مزدا، کیا و سوزوکی برتری دارد، پول زیادی به همراه دارد. تنها خودروی گران‌تر، خودروی سوئیفت اسپرت است.

قیمت C3 با گیربکس اتوماتیک 28,990 دلار است که برای یک هاچ بک کوچک بسیار زیاد است.

همانطور که چندین بار گفته ام، شما به طور اتفاقی به نمایندگی سیتروئن نمی آیید، بلکه به دنبال چیز خاصی هستید، نه یک هاچ بک معمولی.

این حمایت از قیمت نیست، اما حجم تولیدکننده فرانسوی در اینجا کم است، بنابراین داشتن آنها با شما خوب است.

شما می توانید رینگ های آلیاژی 16 اینچی، استریو با شش بلندگو، کنترل تهویه مطبوع، ورود و استارت بدون کلید، سنسورهای پارک جلو و عقب، کروز کنترل، چراغ های LED خودکار، چراغ های LED در روز، ناوبری نشسته، برف پاک کن های خودکار، دنده های چرمی و فرمان. ، آینه های تاشو برقی و لاستیک زاپاس جمع و جور.

صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی از Android Auto و Apple Car Play پشتیبانی می کند.

صفحه نمایش لمسی 8.0 اینچی بسیار ابتدایی است و همه چیز را در خود جای داده است، که لحظات پرتنشی را ایجاد می کند که فقط می خواهید سرعت فن یا چیزی به همان اندازه بی ضرر را تغییر دهید.

رادیو دیجیتال و ناوبری ماهواره ای و همچنین Apple CarPlay و Android Auto دارد که هیچ کدام بی سیم نیستند.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

چرا C3 جالب نیست؟ بی‌علاقگی استرالیایی‌ها به کاکتوس جنایت‌آمیز است، زیرا به‌عنوان یک نویسنده خودرو یکی از شکایات اصلی را می‌شنوم: «همه ماشین‌ها شبیه هم هستند».

این در حال حاضر کاملاً درست نیست، صنعت از نظر ظاهری در وضعیت بسیار خوبی قرار دارد، اما کاکتوس و اکنون C3 مطمئناً استعداد متمایز خود را دارند.

همانطور که اشاره کردم، با توجه به شباهت آشکار آن به کاکتوس، این یک طراحی تاثیرگذار است - چراغ‌های جلوی LED نازک با نور بالا که در بالای چراغ‌های جلوی بزرگ با قسمت جلوی نسبتاً تیز عمودی قرار دارند.

با توجه به شباهت آشکار آن به کاکتوس، این یک طراحی تاثیرگذار است.

واضح است که این به چیزی شبیه به یک کلاسیک فرقه تبدیل خواهد شد. به نظر می رسد سیتروئن در اینجا در استرالیا محکوم به چنین وضعیتی است.

در طرفین، علامت سیتروئن "Airbumps" را دارید که به عنوان سپرهای جانبی عمل می کنند. اگرچه، از قضا، نسخه ایرکراس با وجود ظاهری خشن تر، آنها را ندارد.

من نمی دانم در طراحی سیتروئن چه خبر است، اما شکایت نمی کنم زیرا ظاهر C3 را دوست دارم.

C3 دارای رینگ های آلیاژی 16 اینچی است.

C2021 3 دارای آلیاژهای جدید، دو رنگ بدنه جدید ("آبی بهاری" و "استیل قطبی") و یک رنگ سقف جدید ("زمردی") است.

فضای داخلی حکایتی از دو نیمه است، به خصوص طراحی داشبورد. نیمه بالایی کمی رترو با دریچه های مستطیلی و راه راه های همرنگ بدنه است.

یک فرمان متعارف به طرز شگفت انگیزی در کنار یک دسته ابزار قدیمی قرار گرفته است، اما همه آن بسیار خوب به نظر می رسد و به خوبی کار می کند.

در زیر خط وسط تمام پلاستیک خاکستری شل و ول و فضاهای تیره، کثیف و غیرعملی وجود دارد که اصلا جالب نیستند. با این حال، آن دستگیره های عجیب و غریب دهه 1960 به سبک چمدان موجود و درست هستند.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

از آنجایی که این ماشین قبل از اینکه فرانسوی‌ها مخالفت سرسختانه خود را با زیر لیوانی‌های با اندازه معقول کنار بگذارند (یا اصلاً وجود نداشت) وجود داشت، وضعیت محدودیت نوشیدنی... بد است. دو قسمت جلو برای نگه داشتن چیزی جز یک قوطی ردبول بسیار کوچک هستند و جا لیوانی تک صندلی عقب برای استفاده در حین حرکت خودرو بسیار کوچک است. 

صندلی های جلو بدون شک راحت ترین صندلی های جلو در کلاس تجاری هستند.

صندلی های جلو بیشتر از جبران آن است. تکامل صندلی‌ها من بارها و بارها گفته‌ام که صندلی‌های جلو راحت‌ترین صندلی‌ها در کار هستند، و اکنون به گفته سیتروئن، حتی بهتر شده‌اند.

نمی دونم چرا بهترن ولی کمی لاغرتر به نظر می رسن. آنها هنوز هم بسیار راحت هستند و می توانید تمام روز را در آنها بنشینید و هرگز احساس نیشگون گرفتن نکنید.

محفظه چمدان به لطف صندلی های عقب کشویی انعطاف پذیر است.

شاید در تلاش برای رستگاری، هر دری یک جیب داشته باشد و جایی برای یک بطری در جلوی آن حک شده باشد. شما همچنین می توانید بطری ها را در جیب های درب عقب قرار دهید و آنها خوب می شوند.

برای چنین ماشین کوچکی، صندوق عقب 300 لیتری (VDA) با صندلی های نصب شده کاملا مناسب است. اسپلیت 60/40 را به عقب تا کنید و 922 لیتر دارید. با عبور از لبه بارگیری بالا، افت جزئی وجود دارد و قطعاً کف با صندلی‌ها صاف نیست، اما در این سطح غیرعادی نیست.

برای چنین خودروی کوچکی، صندوق عقب 300 لیتری (VDA) کاملا مناسب است.

هنگامی که به سمت ایرکراس حرکت می کنید، به لطف صندلی عقب کشویی، بین 410 تا 520 لیتر حجم خواهید داشت و مجموع ظرفیت صندوق عقب با خواباندن صندلی ها 1289 لیتر است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

کاپوت بلند و تخت C3 یکی از موتورهای مورد علاقه من در تمام دوران را پنهان می کند، یک موتور 04 لیتری سه سیلندر HN1.2 توربو. در C3، به طور موثر بر روی 81 کیلووات/205 نیوتن متر تنظیم شده است. گیربکس شش سرعته اتوماتیک نیرو را فقط به چرخ های جلو می فرستد.

وزن C3 تنها 1090 کیلوگرم است. در حالی که سرعت 10.9 تا 100 کیلومتر در ساعت در XNUMX ثانیه احساس آرامش می کند، هرگز اینقدر کند احساس نمی شود، به خصوص در دنده ها.

C3 به موتور 1.2 لیتری سه سیلندر توربوشارژ مجهز شده است.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

رقم رسمی سیکل ترکیبی برای C3 5.2 لیتر در 100 کیلومتر با بنزین بدون سرب ممتاز است.

بعد از یک هفته سواری با سیتروئن کوچک که عمدتاً مایل‌های شهری و شهری را طی کرد، رایانه سفر به من گفت که 7.9 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کرده‌ام که با توجه به رطوبت و گرمای جهنمی هفته‌ای که سوار آن شدم، بسیار دور است اما غیرمنتظره است. .

همچنین باید توجه داشته باشم که C3 من تازه از قایق خارج شده بود، بنابراین احتمالاً باید کمی شل شود.

بر اساس شکل من، که احتمالاً آن را بهبود خواهید بخشید، می توانید 560 کیلومتر بین پر کردن ها رانندگی کنید.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

C3 دارای شش کیسه هوا، ABS، کنترل پایداری و کشش، هشدار برخورد رو به جلو، AEB سرعت پایین، هشدار خروج از خط، تشخیص علائم سرعت، نظارت بر نقاط کور و تشخیص توجه راننده است.

برای کوچک‌ترها، دو نقطه ISOFIX و سه اتصال کابل بالایی برای کپسول‌های کودک و/یا صندلی کودک وجود دارد.

آخرین رتبه بندی توسط ANCAP در سال 2017، C3 چهار ستاره از پنج ستاره ممکن را دریافت کرد.

متأسفانه C3 فاقد AEB با سرعت بالا و هشدار ترافیک متقابل عقب است.

آخرین رتبه بندی توسط ANCAP در سال 2017، C3 چهار ستاره از پنج ستاره ممکن را دریافت کرد اما در آزمایش AEB نداشت.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

5 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

رتبه بندی ایمنی ANCAP

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

سیتروئن پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود و همچنین امداد جاده ای مادام العمر ارائه می دهد. 

خدمات در فواصل 12 ماهه/15,0000 با یک "وعده قیمت خدمات" پنج ساله یا خدمات هزینه محدود برای من و شما در دسترس است.

متأسفانه یافتن آن در وب سایت چندان آسان نیست، اما ما قیمت خدمات را در اینجا داریم.

حداقل مبلغی که می پردازید 415 دلار است و بزرگ ترین آن 718 دلار است که برای یک ماشین کوچک ارزان نیست، اما حداقل اکنون می دانید که در چه چیزی قرار دارید. کل هزینه طی پنج سال 2736.17 دلار یا کمی بیش از 547 دلار برای هر سرویس است.

در زمان نگارش این مقاله، سیتروئن به مدت پنج سال در مدل‌های MY20 خدمات رایگان ارائه می‌کرد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 8/10

چیزهای زیادی در مورد روش C3 برای تجارت خود وجود دارد. سیتروئن با مجموعه ای از هاچ بک ها و شاسی بلندهای جمع و جور اخیر به ریشه های خود بازگشته است که به دنبال راحتی و راحتی رانندگی هستند.

کیفیت سواری C3 باید در کلاس بهترین باشد، با خودرویی شیک و بسیار بزرگتر در جاده های هموار و پر دست انداز. تقریباً کاملاً ناآرام است، و حتی در گوشه‌ها، با اشتیاق، بدن به خوبی کنترل می‌شود.

کیفیت سواری C3 باید در کلاس بهترین باشد.

همچنین بسیار ساکت است و تنها چیزهایی که تیرهای پیچشی عقب را ناآرام می‌کند، ضربه‌های ناخوشایند گوشه وسط یا آن سرعت‌گیرهای لاستیکی وحشتناک در پارکینگ‌ها هستند.

موتور 1.2 لیتری مزخرف است. در حالی که اعداد زیاد نیستند، منحنی گشتاور خوب و شیب دار است، و باعث می شود C3 به طرز شگفت انگیزی در بزرگراه خوب باشد، از تپه ها بالا برود و با کمی سر و صدا سبقت بگیرد. 

تنها شکایت من تعویض عجیب دنده یک است. احساس می کنم C3 باعث می شود فکر کنم کلاچ دوگانه دارد، اما یک ماشین مبدل گشتاور معمولی است.

می تواند کمی تکان بخورد، به خصوص وقتی سرفه می کند وقتی سیستم استاپ-استارت فعال می شود، و این تنها چیزی است که به من یادآوری می کند که یک هاچ بک سه سیلندر کوچک است. 

در حرکت، فرمان بسیار سبک و ایده آل برای مانور در شهر و حومه است. زمانی که کمی بالاتر از مثلاً کیا ریو GT-Line نشسته اید، عبور از خیابان های باریک شهر بسیار سرگرم کننده است.

پارک کردن نیز آسان است، به خصوص اکنون که سنسورهای پارک جلو دوباره نصب شده اند.

حکم

با در نظر گرفتن تنها یک سیتروئن C3، این تا حد زیادی یک تصمیم بله یا خیر است. من فکر می کنم حیف است که قیمت آنقدر بالاست، زیرا فقط چند قطعه می تواند تعدادی از خریداران کنجکاو را از در بیرون بکشد. شاید سیتروئن در اینجا نیز فرصتی را از دست داده است، زیرا تعداد کمی دریچه کوچک باقی مانده است، و حتی کمتر از بیست هزار، به این معنی که بسته بندی محکم با قیمت کمتر از 26,000 دلار است.

این یک ماشین سرگرم کننده، عجیب و غریب و فردی است، اما نه در ماشین سنتی "آیا شروع می شود؟" مسیر. من فکر می‌کنم عالی به نظر می‌رسد و مردم می‌گویند این همان هنر خودرویی است که قبل از خرید چیزی زیبا اما بی‌ضرر میل می‌کنند. این خودرو حتی بهتر از این بود که تجهیزات ایمنی کمی پیشرفته‌تر داشت و اگر این مرحله از راه حل می‌شد. من مطمئن نیستم که این همه پول را برای یک C3 خرج کنم، اما وسوسه می شوم.