بررسی سیتروئن C3 2018

سیتروئن همیشه متفاوت عمل کرده است. در بیشتر مواقع، سیتروئن زمانی که کارها را متفاوت انجام می داد یکسان به نظر می رسید - یا به طرز غیر متعارف زیبایی (DS) یا به طور جسورانه شخصی (عملاً همه چیزهای دیگر).

چند سال پیش، پس از یک سری خودروهای کسل کننده مانند زانتیا و C4، این شرکت فرانسوی به خود یادآوری کرد که چه کار می کند و کاکتوس جذاب و جنجالی مرگبار را منتشر کرد.

تحسین منتقدان به دنبال داشت، حتی اگر با فروش خیره کننده در سراسر جهان همراه نباشد.

با وجود این، C3 جدید چیزهای زیادی از کاکتوس آموخته است، اما مسیر خود را برای راه اندازی مجدد هاچ بک کوچک سیتروئن انتخاب کرده است. و این فقط به ظاهر نیست. زیر آن یک پلت فرم جهانی پژو سیتروئن، یک موتور سه سیلندر حباب دار و یک فضای داخلی خنک قرار دارد.

سیتروئن C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	1.2 لیتری توربو
نوع سوخت	بنزین معمولی بدون سرب
راندمان سوخت	4.9 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	5 صندلی
قیمت از	بدون تبلیغات اخیر

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

فوراً باید بگویم که این یک ماشین کوچک ارزان قیمت نیست. با شروع قیمت 23,490 دلار، تنها یک سطح تریم وجود دارد، Shine، و این فقط یک استارت نیست. بنابراین، یک لیست قیمت نسبتا کوتاه، فقط با بدنه هاچ بک. کسانی که آخرین مدل سیتروئن بر پایه 3، یعنی Pluriel را به یاد می آورند، بدشان نمی آید که آن را بازنگرداند.

در ماه اول فروش - مارس 2018 - سیتروئن قیمت 26,990 دلاری را با رنگ متالیک ارائه می دهد.

فکر می کنم خریداران C3 این خودروی جدید را با شاسی بلندهای جمع و جور مانند مزدا CX-3 و هیوندای کونا مقایسه خواهند کرد. وقتی به اندازه و شکل در مقایسه با دو مورد دیگر نگاه می کنید، به نظر می رسد که به هم تعلق دارند. در حالی که این دو خودرو در سطوح مختلف عرضه می شوند، لازم نیست زیاد به سیتروئن فکر کنید.

Apple CarPlay و Android Auto برای رفع نیازهای رسانه ای و ناوبری ماهواره ای GPS شما وجود دارد.

شامل چرخ های آلیاژی 17 اینچی برش الماس، تزئینات داخلی پارچه ای، قفل مرکزی از راه دور، دوربین دنده عقب، چراغ های جلو و برف پاک کن های اتوماتیک، فرمان چرمی، کامپیوتر سفر، کنترل تهویه هوا، تهویه مطبوع، سنسورهای پارک عقب، کروز کنترل، شیشه های برقی برقی می باشد. دور تا دور، تشخیص محدودیت سرعت و یدکی جمع و جور.

صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی، مانند خواهر و برادر پژو، کارهای زیادی از جمله تهویه مطبوع را انجام می دهد، و من هنوز متاسفم که این کار را نکرده است. نرم افزار رسانه اصلی این روزها بسیار خوب است، که یک نعمت است، و صفحه نمایش اندازه خوبی دارد. همچنین Apple CarPlay و Android Auto برای رفع نیازهای ناوبری ماهواره ای رسانه ای و GPS شما وجود دارد و ضربه ناشی از عدم وجود سیستم ناوبری داخلی را کاهش می دهد.

البته می توانید آیفون یا دستگاه اندرویدی یا هر چیز دیگری را از طریق بلوتوث یا USB متصل کنید.

اگرچه ممکن است برای خارج از جاده آماده به نظر برسد، اما بیشتر یک پکیج شهری است تا یک نسخه اسپرت، به خصوص با ایربامپ های ضربه گیر.

صدای شش بلندگو خوب است، اما فاقد ساب ووفر، DAB، سی دی چنجر، عملکرد MP3 است.

اینکه کدام رنگ را انتخاب می کنید بستگی به میزان هزینه ای دارد که می خواهید خرج کنید. یک انتخاب جالب و با قیمت مناسب، بادام نعناع 150 دلاری است. فلزات با قیمت 590 دلار کمی گران تر هستند. آنها از "پرلا نرا مشکی"، "خاکستری پلاتینیوم"، "خاکستری آلومینیومی"، "قرمز یاقوتی"، "آبی کبالت"، "نارنجی قدرتی" و "شنی" متفاوت هستند. سفید قطبی تنها بازی رایگان است و طلا در فهرست موجود نیست.

همچنین می‌توانید از بین سه رنگ سقف انتخاب کنید، سانروف پانوراما 600 دلاری را به‌طور کامل کنار بگذارید، با 150 دلار چند رنگ قرمز به فضای داخلی اضافه کنید، یا با فضای داخلی Colorado Hype (400 دلار) به رنگ برنزی بروید. حتی Airbump ها در رنگ های مشکی، "Dune"، "Chocolate" (به وضوح قهوه ای) و خاکستری هستند.

یک دستگاه DVR یکپارچه به نام «ConnectedCAM» (600 دلار) نیز موجود است و سیتروئن می‌گوید این اولین دستگاه در بخش خود است. این دستگاه که در جلوی آینه های دید عقب نصب شده است، شبکه Wi-Fi خود را ایجاد می کند و می توانید آن را با یک برنامه روی تلفن خود کنترل کنید.

این دوربین می تواند فیلم یا عکس بگیرد (دوربین 16 مگاپیکسلی این کار را انجام می دهد)، اما همچنین با استفاده از یک کارت حافظه 30 گیگابایتی به طور مداوم آنچه را که در مقابل شما اتفاق می افتد ضبط می کند. در صورت تصادف، 60 ثانیه قبل از انباشته شدن و XNUMX ثانیه بعد از آن به عنوان یک جعبه سیاه عمل می کند. و بله، می توانید آن را خاموش کنید.

فروشنده شما بدون شک می تواند لوازم جانبی مانند کفپوش، میله بکسل، قفسه سقف و ریل سقف را در اختیار شما قرار دهد.

در لیست گزینه‌ها، یک بسته مشکی یا یک ویژگی کمک پارک وجود ندارد.

اینکه کدام رنگ را انتخاب می کنید بستگی به میزان هزینه ای دارد که می خواهید خرج کنید.

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

به نظر من C3 عالی به نظر می رسد. بسیاری از چیزهای مبتکرانه و جسورانه را از کاکتوس می گیرد و باعث می شود در اندازه کوچکتر کار کند. متمایز نامیدن آن با یک چانه بزرگ، چراغ‌های LED باریک در روز و چراغ‌های جلویی که در پایین‌تر در سپر تعبیه شده‌اند، بسیار کم است. متأسفانه هیچ چراغ جلو یا زنون LED وجود ندارد.

DRL ها توسط دو خط فلزی برس خورده به هم متصل می شوند که از داخل خودرو عبور می کنند و دارای یک آرم دوگانه شورون هستند. در آینه عقب، دقیقاً متوجه خواهید شد که چه چیزی شما را تعقیب می کند.

در نمایه، ایربامپ‌های بازطراحی شده را می‌بینید، منبع همه بحث‌ها و سرگرمی‌ها در اطراف کاکتوس. آنها چندان بزرگ نیستند و خود برآمدگی ها مربعی شکل هستند (همسر پرسید: «چرا دکمه هوم در ماشین وجود دارد؟») اما کار می کنند. و در پشت، مجموعه ای از چراغ های عقب LED جالب با جلوه سه بعدی.

اگرچه ممکن است برای خارج از جاده آماده به نظر برسد، اما بیشتر یک پکیج شهری است تا یک نسخه اسپرت، به خصوص با ایربامپ های ضربه گیر. کیت بدن ارائه نشده است، که احتمالاً برای بهترین است زیرا ظاهر را خراب می کند. فاصله از سطح زمین مانند شعاع چرخش 10.9 متری چیزی غیرعادی نیست.

در داخل، دوباره، Cactus-ai، اما کمتر آوانگارد (یا خاردار - متاسفم). دستگیره‌های درها به سبک صندوق عقب وجود دارد، کارت‌های درها با موتیف Airbump تزئین شده‌اند و طراحی کلی آن کاملاً جذاب است. چند ناهماهنگی جزئی مواد، پانل‌ها و اتصالات خالی را برجسته می‌کند، اما در غیر این صورت برای چشم و قطعا سیتروئن، درست تا دریچه‌های هوای فانتزی، بسیار خوشایند است.

اگر با فضای داخلی Colorado Hype همراه باشید، مواد روی صندلی‌ها کاملاً فکر شده و جالب هستند، که شامل استفاده عاقلانه از چرم نارنجی روی فرمان نیز می‌شود (اما نه صندلی‌های چرمی).

داشبورد واضح و مختصر است، اگرچه صفحه نمایش وسط هنوز شبیه یک ساعت دیجیتال دهه 80 است. من نمی دانم که آیا این عمدی است یا نه، اما یک صفحه نمایش مناسب با وضوح بالا برای چشم خوشایندتر خواهد بود.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

آه، خیلی فرانسوی. بنا به دلایلی، تنها سه جا لیوانی وجود دارد (دو عدد در جلو و یکی در عقب)، اما می توانید در هر درب یک بطری قرار دهید.

در حالی که ابعاد بیرونی ابعاد داخلی کوچکی را نشان می دهد، هنگامی که از داخل بالا می روید ممکن است با شگفتی خوشایندی مواجه شوید. احتمالاً از خود می‌پرسید: "چند صندلی می‌توانید جای دهید؟" اما پاسخ پنج است. و در آنجا نیز می شد پنج نفر را کاشت.

داشبورد سمت سرنشین درست به سمت دیوار فشار داده می‌شود، بنابراین سرنشین جلو احساس می‌کند که فضای زیادی دارد، اگرچه این بدان معناست که جعبه دستکش خیلی بزرگ نیست و دفترچه راهنمای کاربر به در ختم می‌شود. با این حال، می‌توانید آن را پشت سر بگذارید زیرا می‌توانید برنامه «Scan My Citroen» را روی گوشی خود دانلود کنید، که به شما امکان می‌دهد بخش‌های خاصی از خودرو را انتخاب کرده و بخش مربوطه از دفترچه راهنما را به شما نشان دهد.

فضای بار از 300 لیتر با صندلی‌ها بالا و بیش از 922 برابر با صندلی‌ها به XNUMX می‌رسد، بنابراین ظرفیت صندوق عقب خوب است.

مسافرانی که در صندلی عقب نشسته‌اند، احساس خوبی دارند، اگر کسی در خودرو قدش از 180 سانتی‌متر بیشتر نباشد و پاهای بلندی عجیب و غریب داشته باشد. من پشت صندلی راننده کاملاً راحت بودم و صندلی عقب به اندازه کافی راحت است.

فضای بار از 300 لیتر با صندلی‌ها بالا و بیش از 922 برابر با صندلی‌ها به XNUMX می‌رسد، بنابراین ظرفیت صندوق عقب خوب است. لبه بارگیری کمی بلند است و ابعاد بازش برای وسایل بزرگ کمی تنگ است.

ظرفیت کشش برای تریلر ترمزدار 450 کیلوگرم است.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 7/10

C3 به موتور سه سیلندر 208 لیتری توربو بنزینی (کاکتوس، پژو 2008 و 1.2) که اکنون آشناست، مجهز است. با توسعه 81 کیلووات / 205 نیوتن متر، می تواند تنها 1090 کیلوگرم را فشار دهد. تسمه تایم یا زنجیر به سادگی به این سوال پاسخ می دهد - این یک زنجیر است.

C3 از موتور سه سیلندر 208 لیتری توربو بنزینی (کاکتوس، پژو 2008 و 1.2) آشنا استفاده می کند.

C3 دیفرانسیل جلو است و نیرو از طریق گیربکس شش سرعته اتوماتیک Aisin ارسال می شود. خوشبختانه، آن گیربکس نیمه اتوماتیک تک کلاچه غم انگیز متعلق به گذشته است.

بدون دستی، گاز، دیزل (بنابراین بدون مشخصات دیزل) یا 4×4/4wd. اطلاعات مربوط به نوع و ظرفیت روغن را می توانید در دفترچه راهنمای دستورالعمل پیدا کنید.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 7/10

پژو ادعا می کند در سیکل ترکیبی 4.9 لیتر در 100 کیلومتر است و شایان ذکر است که این سه گانه سوخت اکتان 95 مصرف می کند.به طور معمول، رقم مصرف سوخت در زمان راه اندازی اهمیتی ندارد، اما ترکیب جاده های M و B رقم 7.4 را نشان می دهد. l/100 کیلومتر برای روز ماشین.

ظرفیت مخزن سوخت 45 لیتر است. در مسافت پیموده شده بنزینی که تبلیغ می شود، این برد تقریباً 900 مایل به شما می دهد، اما در واقع به 600 مایل در هر مخزن نزدیک تر است. هیچ حالت سازگار با محیط زیست برای افزایش مسافت پیموده شده وجود ندارد، اما یک شروع توقف وجود دارد. این موتور آنقدر به مصرف سوخت دیزل نزدیک است که یک مشعل روغن باعث هدر دادن پول می شود. نگاهی گذرا به آمار مصرف سوخت دیزل خودروهای خارجی این موضوع را تایید می کند.

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 6/10

C3 دارای تعداد استاندارد ایربگ XNUMX، ABS، کنترل پایداری و کشش، ESP، هشدار خروج از خط و تشخیص علائم سرعت به صورت استاندارد و دو نقطه ISOFIX در عقب است.

بدون شک یک سیتروئن ناامید به ما گفت که C3 به دلیل فقدان فناوری پیشرفته AEB رتبه چهار ستاره ایمنی EuroNCAP را دریافت کرده است، اما این خودرو از نظر ساختاری سالم است. AEB به تازگی در خارج از کشور عرضه می شود، بنابراین ممکن است چند ماه طول بکشد تا آن را ببینیم و خودرو دوباره تست شود.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

6 سال / مسافت پیموده شده نامحدود


ضمانتنامه

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 7/10

سیتروئن پنج سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود و پنج سال امداد جاده ای ارائه می دهد.

هزینه خدمات برای پنج سال اول محدود است. فواصل خدمات 12 ماه / 15,000 کیلومتر است و از 375 دلار شروع می شود، بین 639 تا 480 دلار در نوسان است، سپس گاه به گاه به بالای 1400 دلار می رسد. شما می دانید که به چه چیزی وارد می شوید، اما ارزان نیست.

از نظر ایرادات کلی، مشکلات، شکایات و مسائل مربوط به قابلیت اطمینان، این دستگاه کاملاً جدید است، بنابراین صحبت زیادی در مورد آن وجود ندارد. بدیهی است که مشکلات موتور دیزل مربوط به گذشته است.

رانندگی کردن چگونه است؟ 7/10

اجازه دهید به شما بگویم که C3 چیست و هرگز نبوده است - یک گوشه برش. سال ها پیش، زمانی که بین سیدنی و ملبورن کار سختی را تحمل می کردم، ماشینم در سیدنی و خانه ام در ملبورن بود. اجاره ماشین برای رسیدن از فرودگاه به خانه منطقی تر بود (با من همراه باشید) و ارزان ترین ماشین آخر هفته همیشه همین C3 قوزدار قدیمی بوده است.

کند و به طور کلی ناکارآمد بود، از مشکلاتی در گیربکس اتوماتیک رنج می برد، هیچ اسب بخاری نداشت، و برای حمل آن خیلی بزرگ بود، اما از حافظه بسیار خوب رانندگی می کرد. باتری آن نیز چندین بار تمام شده است.

خوب دو نسل گذشت و اوضاع خیلی بهتر شد. موتور سه سیلندر توربوشارژ، مانند هر ماشین دیگری که در آن است، موتور فوق العاده ای است. در حالی که سرعت شتاب 10.9-0 کیلومتر بر ساعت در 100 ثانیه به سختی شگفت‌انگیز یا حتی گرد و غبار است، شور و شوق شادی که با آن نیرو ارائه می‌شود مسری و لبخند برانگیز است. شخصیت اندازه موتور و عملکرد کوچک را رد می کند.

فرمان خوب است، و در عین حال مستقیم، این واقعیت را برجسته می کند که این یک شکارچی گرسنه اوج نیست.

یک اتومات شش سرعته Aisin احتمالاً با کمی مانور در ترافیک، گاهی اوقات کندتر تعویض دنده انجام می دهد، اما حالت اسپرت این مشکل را حل می کند.

فرمان خوب است، و در عین حال مستقیم، این واقعیت را برجسته می کند که این یک شکارچی گرسنه اوج نیست. C3 با عجله به جلو می رود و برخلاف قامت کوچک خود می چرخد. خودروهای کوچکی مانند این تمایل به تکان خوردن دارند و ما همیشه سیستم تعلیق عقب پرتو پیچشی ارزان اما موثر را مقصر می دانیم. این بهانه دیگر جواب نمی دهد زیرا به نظر می رسد سیتروئن متوجه شده است که چگونه آنها را (بیشتر) نرم کند.

مسیر تست رانندگی ما در بزرگراه ها و جاده های B بود که یکی از آنها به طرز وحشتناکی تکه تکه بود. تنها زمانی که ماشین احساس کرد پرتوهای پیچشی دارد، زمانی بود که یک قسمت ناهموار جاده با کمی جهش به انتهای عقب برخورد کرد.

من آن را پر جنب و جوش می نامم، برخی آن را ناراحت کننده می نامند، اما بقیه زمان ها ماشین به زیبایی کنار هم قرار می گرفت و در پیچ های پرشور به سمت کم فرمانی ملایم متمایل می شد.

در اطراف شهر، سواری سبک و منعطف است و احساس می کنید در ماشین بزرگتری هستید.

در اطراف شهر، سواری سبک و منعطف است و احساس می کنید در ماشین بزرگتری هستید. همسرم موافقت کرد. بخشی از سطح راحتی نیز از صندلی‌های جلوی عالی ناشی می‌شود که به‌طور خاصی حمایت‌کننده به نظر نمی‌رسند، اما در واقع هستند.

چیزهای آزاردهنده ای وجود دارد. صفحه نمایش لمسی کمی کند است و اگر C3 دارای رادیو AM (آرام، جوانان) باشد، من آن را پیدا نکردم. آنجاست، من فقط نتوانستم آن را پیدا کنم، بنابراین به یک نرم افزار بهتر (یا یک کاربر بهتر) نیاز دارد.

همچنین به AEB نیاز دارد و خوب است که بتواند با ویژگی های ایمنی مزدا CX-3 یا حتی مزدا2 مطابقت داشته باشد تا بتواند با هشدار ترافیک متقاطع و معکوس AEB کار کند. سه جا لیوانی عجیب است و اهرم کروز کنترل هنری است که باید در آن مهارت داشت. استارت-استاپ نیز کمی تهاجمی است و نمی داند چه زمانی به آن نیازی نیست - برای خاموش کردن آن باید از صفحه نمایش لمسی استفاده کنید.

حکم

C3 جدید یک ماشین سرگرم کننده - سرگرم کننده، با شخصیت و فرانسوی است. و مانند بسیاری از چیزهای فرانسوی، ارزان نیست. شما آن را با سر خود نمی‌خرید، اما فکر نمی‌کنم سیتروئن از خریداران بی‌علاقه انتظار داشته باشد که درهایشان را سیاه کنند. شما باید آن را بخواهید - شما به دنبال عملکرد شگفت انگیز یا ارزش استثنایی نیستید، بلکه به دنبال چیزی غیرعادی هستید.

و برای کسانی که واقعاً آن را می‌خواهند، ماشینی با موتور عالی، سواری که ماشین‌های بزرگ را شرمنده می‌کند، و سبکی که نمی‌توان نادیده گرفت یا درباره‌اش صحبت کرد، دریافت می‌کنند.

C3 تا جایی که KPIهای سیتروئن را شکست می دهد، این کار را انجام می دهد. اما این ماشین بهتر از یک سیتروئن خوب است، در واقع فقط یک ماشین خوب است.