سیستم های استارت-استاپ غیر فعال کردن یا نه؟

وظیفه سیستم استارت استاپ خاموش کردن موتور در پارکینگ و روشن کردن مجدد آن در زمانی است که راننده بخواهد به رانندگی ادامه دهد. برای چیست، چگونه کار می کند و آیا در عمل کار می کند؟

ایده خاموش کردن موتور در حین کار بی فایده آن، حتی در چراغ قرمز یا در ترافیک، چندین دهه است که وجود داشته است. تویوتا چنین سیستمی را در سال 1964 توسعه داد و آن را تا اواسط 1,5s روی Crown آزمایش کرد. قطعات الکترونیکی پس از 10 ثانیه در دور آرام موتور را به طور خودکار خاموش می کنند. طبق گزارش ها، در آزمایشات در خیابان های توکیو، صرفه جویی در سوخت XNUMX٪ به دست آمد که یک نتیجه عالی است، با این حال، این شرکت ژاپنی جزو پیشگامان مونتاژ سریال چنین دستگاه هایی نبود.

در دهه 1985، توانایی متوقف کردن موتور در حالت توقف در فیات رگتا ES (صرفه جویی در انرژی) با سیستم Citymatic که از سال 1987 تا XNUMX تولید شد، ظاهر شد. راننده تصمیم گرفت موتور را خاموش کند و یک دکمه مخصوص در اختیار داشت. برای راه اندازی مجدد موتور باید پدال گاز را فشار می داد. تصمیم مشابهی توسط فولکس واگن در XNUMX گرفته شد و شرکت برق خودرو Hella تصمیم گرفت موتور را با یک دکمه در سیستم خود خاموش و روشن کند.

اولین مدل تولیدی با سیستم استارت استاپ که در شرایط خاص موتور را به طور خودکار خاموش می کند، نسل سوم گلف در نسخه اکوماتیک بود که در پاییز 1993 به بازار عرضه شد. از تجربه به دست آمده در حین کار بر روی Öko استفاده کرد. - نمونه اولیه گلف، بر اساس نسل دوم گلف. موتور نه تنها پس از 5 ثانیه از کار افتادن، بلکه در هنگام رانندگی، زمانی که راننده پدال گاز را فشار نمی داد، خاموش شد. با فشردن دوباره پدال، دیزل تنفس طبیعی دوباره روشن شد. برای راه اندازی موتور، خفه شده در پارکینگ، دنده یک باید گنجانده شود. این کار بدون استفاده از کلاچ انجام شد زیرا Golf Ecomatic به سادگی یک کلاچ (نیمه اتوماتیک) نداشت.

این تنها تغییر فنی نسبت به گلف پایه نیست. موارد بعدی معرفی فرمان برقی الکتروهیدرولیک، قرار دادن سوئیچ استارت-استاپ روی داشبورد، نصب یک بسته باتری بزرگتر و یک باتری کمکی اختیاری کوچکتر بود. دیگر خودروهای فولکس واگن مجهز به سیستم استارت-استاپ لوپو 3L و آئودی A2 3L 1999 (نسخه های سبز رنگ با مصرف سوخت 3 لیتر در 100 کیلومتر) بودند.

همچنین ببینید: با گواهینامه رانندگی دسته B چه خودروهایی را می توان رانندگی کرد؟

فولکس واگن اولین کسی بود که به مقررات قانونی جدیدی که از اول ژانویه 1 در اتحادیه اروپا لازم الاجرا شد، واکنش نشان داد و تولیدکنندگان دیگر نیز به زودی از آن پیروی کردند. این تغییر مقررات یک چرخه اندازه گیری جدید NEDC (چرخه رانندگی جدید اروپایی) برای بررسی مصرف سوخت خودروهای سواری است که در طی آن موتور حدود یک چهارم زمان تعیین شده (توقف های مکرر و راه اندازی مجدد) در حالت بیکار بود. به همین دلیل است که اولین سیستم های استارت استاپ سریال در اروپا توسعه یافتند. در ایالات متحده، وضعیت کاملاً متفاوت بود. در چرخه اندازه‌گیری کنونی EPA ایالات متحده، تنها کمی بیش از 1996 درصد از زمان مشخص شده در بیکار بودن موتور صرف شده است. بنابراین، خاموش کردن آن چندان روی نتیجه نهایی تأثیر نمی گذارد.

سیستم های استارت-استاپ اما چرا؟

با توجه به اینکه سازندگان با توجه به نتایج تست اندازه گیری مزایای استفاده از سیستم استارت استاپ را تعیین می کنند، ناامیدی های زیادی در شرایط عملی خودرو وجود دارد. وقتی پرداخت هزینه اضافی برای سیستم اقتصاد خودرو به اتلاف بیهوده تبدیل شود، همه خوشحال نیستند. "Start-stop" مزایای ملموسی را در قالب صرفه جویی در مصرف سوخت در هنگام رانندگی در ترافیک سنگین شهری فراهم می کند. اگر در ساعات شلوغی شخصی مجبور شود از مرکز شهر به یک منطقه دوردست سفر کند، جاده 1,5-2 ساعت طول می کشد، در ترافیک تقریبا بی پایان. در چنین شرایطی، دستگاه به معنای واقعی کلمه صدها بار متوقف می شود. کل زمان خاموش شدن موتور حتی می تواند به چند دقیقه برسد. با توجه به اینکه مصرف سوخت در حالت دور آرام بسته به نوع موتور از 0,5 تا 1 لیتر در ساعت است و خودرو دو بار در روز چنین مسیری را طی می کند، صرفه جویی در مصرف سوخت در ماه می تواند حتی به چندین لیتر سوخت و حدود 120 لیتر برسد. در چنین شرایط عملیاتی، سیستم start-stop منطقی است.

با همین ماشین اما بعد از 1,5-2 ساعت رانندگی در ترافیک عادی شهر، کل خرابی 2-3 دقیقه می شود. صرفه جویی 1,5-2 لیتر سوخت در ماه و حدود 20 لیتر سوخت در سال برای پرداخت اضافی احتمالی برای سیستم استارت-استاپ، تعمیر و نگهداری اضافی یا پیچیدگی ساختار خودرو کافی نخواهد بود که می تواند منجر به خرابی شود. در مورد وسایل نقلیه ای که عمدتاً مسافت های طولانی را تردد می کنند، سود حاصل از خاموش کردن موتور در هنگام توقف حتی کمتر است.

تمرین نشان می دهد که برای یک خودروی بنزینی کلاس متوسط ​​که در شرایط جاده های مختلف در حالت متوسط ​​کار می کند، کل زمان خاموش شدن موتور توسط سیستم استارت-استاپ حدود 8 دقیقه برای هر 100 کیلومتر است. این 0,13 لیتر بنزین می دهد. با مسافت پیموده شده سالانه 50 کیلومتر، صرفه جویی 000 لیتر خواهد بود.اما تمرین همچنین نشان می دهد که نتایج بسته به شرایط کار و نوع موتور می تواند بسیار متفاوت باشد. در موتورهای بنزینی بزرگ، آنها می توانند به 65 لیتر در 2 کیلومتر برسند، در توربودیزل های کوچک - فقط صدم لیتر. بنابراین - اگر مجبور هستید برای سیستم start-stop هزینه اضافی بپردازید، باید تمام جوانب مثبت و منفی را به دقت تجزیه و تحلیل کنید.

با این حال، در حال حاضر، دیگر بحث هزینه اضافی برای سیستم استارت استاپ و مقایسه مستقیم آن با سود احتمالی برای جیب کاربر مطرح نیست. این به دلیل این واقعیت است که "شروع-ایست" دیگر عنصری از تجهیزات اضافی نیست، اما به یک جزء منظم از نسخه های موتور خاص تبدیل شده است. بنابراین، هنگام انتخاب یک گزینه موتور با سیستم استارت-استاپ استاندارد، می توانید نحوه کارکرد خودرو را فراموش کنید. ما به سادگی محکوم به داشتن چنین سیستمی هستیم.

همچنین ببینید: با گواهینامه رانندگی دسته B چه خودروهایی را می توان رانندگی کرد؟

اما علاوه بر مسائل اقتصادی مرتبط با سیستم‌های استارت-استاپ، مشکلات معمولی نیز وجود دارد. در خودروهای مدرن، راه اندازی مجدد موتور پس از خاموش شدن توسط سیستم با فشردن پدال کلاچ، استاندارد است. و در اینجا مشکلاتی به وجود می آیند، زیرا در برخی شرایط، دستکاری همزمان کلاچ و پدال های "گاز"، زمانی که سیستم می خواهد موتور را روشن کند، با بی حرکت کردن ماشین به پایان می رسد. در عین حال، مهم است که سیستم با چه سرعتی می تواند موتوری را که قبلاً خاموش شده است راه اندازی کند (هر چه زودتر بهتر).

اگرچه چنین موقعیت هایی به طور منظم اتفاق نمی افتد، اما می توانند باعث بیزاری از سیستم استارت-استاپ شوند. بسیاری از رانندگان حتی بدون دلیل خاصی آن را دوست ندارند. خاموش شدن خودکار موتور فقط آنها را آزار می دهد. بنابراین، به محض سوار شدن به خودرو یا زمانی که موتور برای اولین بار خاموش می شود، دست به دکمه غیرفعال کردن سیستم می زنند. گروهی از علاقه مندان به این راه حل طرفدار محیط زیست احتمالاً بزرگتر است و در دسترس بودن گسترده سیستم استارت-ایست به عنوان استاندارد آنها را خوشحال می کند. با این حال، حقیقت این است که شما باید این هزینه را در قیمت خودرو بپردازید. هیچ کس چیزی را رایگان نمی دهد، به خصوص چیزی که فقط از جنبه فنی ساده به نظر می رسد.

سیستم های استارت-استاپ عملکرد ساده، پیچیدگی بزرگ

به نظر می رسد روشن و خاموش کردن موتور یک موضوع بی اهمیت است و نیازی به راه حل های فنی خاصی ندارد. در عمل، همه چیز کاملاً متفاوت است. حتی در ساده ترین سیستم های مبتنی بر استارت سنتی، لازم است سیستم های مدیریت توان ویژه ای معرفی شوند که نه تنها سطح باتری، دما و قدرت راه اندازی را کنترل می کنند، بلکه مصرف برق سایر دستگاه ها را در زمان راه اندازی و کنترل می کنند. جریان بر این اساس شارژ باتری. خود باتری باید با استفاده از فناوری کاملاً متفاوتی نسبت به نمونه سنتی ساخته شود تا در برابر تخلیه سریع و قدرتمند و همچنین شارژ با جریان بالا مقاوم باشد.

سیستم استارت-استاپ همچنین باید اطلاعاتی را در مورد دمای هوای بیرون، دمای روغن (موتور سرد خاموش نخواهد شد) و دمای توربوشارژر در واحدهای توربوشارژ، از الکترونیک داخل برد دریافت کند. اگر توربوشارژر پس از یک سواری سخت نیاز به خنک شدن داشته باشد، موتور نیز متوقف نخواهد شد. در برخی راه حل های پیشرفته تر، توربوشارژر دارای یک سیستم روانکاری مستقل است که حتی زمانی که موتور خاموش است به کار خود ادامه می دهد. حتی یک استارت استاپ سنتی دارای قدرت بیشتر، اجزای داخلی قوی تر (مانند برس ها و کوپلر) و دنده اصلاح شده (کاهش صدا) است.

در سیستم‌های استارت-استاپ پیچیده‌تر و در نتیجه گران‌تر، استارت سنتی با یک ماشین الکتریکی نصب‌شده بر روی چرخ فلایو یا یک دینام با طراحی خاص جایگزین می‌شود. در هر دو حالت با دستگاهی روبرو هستیم که بسته به نیاز می تواند هم به عنوان استارت و هم به عنوان ژنراتور عمل کند. این پایان نیست.

قطعات الکترونیکی باید زمان بین توقف موتور را بشمارند و بررسی کنند که آیا خودرو از زمان روشن شدن به سرعت صحیح رسیده است یا خیر. جهش های زیادی در سیستم استارت-استاپ وجود دارد. برخی از آنها با سیستم های بازیابی انرژی ترمز (بازیابی) سازگار هستند، برخی دیگر از خازن های ویژه برای ذخیره برق و پشتیبانی از باتری در هنگام کاهش ظرفیت راه اندازی آن استفاده می کنند. مواردی نیز وجود دارد که پس از توقف موتور، پیستون های آن برای راه اندازی مجدد در موقعیت مطلوب قرار می گیرند. در لحظه استارت کافی است استارتر را تکان دهید. سوخت توسط نازل فقط به سیلندر تزریق می شود که در آن پیستون برای حرکت کار آماده است و موتور بسیار سریع و بی صدا شروع به کار می کند. این چیزی است که طراحان هنگام طراحی سیستم های استارت-استاپ بیشتر از همه می خواهند - عملکرد سریع و سطح نویز کم.