سیستم تثبیت کننده ESP به مدت یک ربع قرن

فقط در اروپا ، این تجهیزات به نجات 15 نفر کمک کرد

با وجود فراوانی دستیارهای الکترونیکی، ایمنی خودرو همچنان بر سه جزء استوار است. سیستم های غیرفعال شامل یک کمربند سه نقطه ای است که توسط ولوو در سال 1959 ساخته شد و یک کیسه هوا که به شکل معمول خود پنج سال بعد توسط مهندس ژاپنی یاسوزابورو کوبوری به ثبت رسید. و سومین جزء مربوط به ایمنی فعال است. این یک سیستم کنترل پایداری است. تا آنجا که می دانیم، بوش و مرسدس بنز که از سال 1987 تا 1992 با هم همکاری داشتند، توسعه یافت و برنامه پایداری الکترونیکی نام داشت. تجهیزات استاندارد ESP در سال 1995 در اتومبیل ها ظاهر شد.

به گفته کارشناسان بوش ، امروزه 82 درصد از اتومبیل های جدید در جهان به سیستم تثبیت کننده مجهز هستند. فقط در اروپا ، طبق آمار ، این تجهیزات به نجات 15 نفر کمک کرد. در کل ، بوش 000 میلیون کیت ESP تولید کرده است.

سیستم تثبیت کننده ESP توسط مهندس هلندی آنتون ون زانتن و تیم 35 نفره وی ایجاد شده است. در سال 2016 ، متخصص ارشد جایزه مخترع اروپا را از اداره ثبت اختراعات اروپا در گروه دستاورد یک عمر دریافت کرد.

اولین خودرویی که به سیستم تثبیت کامل مجهز شد، مرسدس بنز CL 600 کوپه لوکس سری C140 بود. در همان سال 1995، سیستم های تثبیت دینامیکی مشابه، اما با مخفف متفاوت، شروع به تجهیز سدان های Toyota Crown Majesta و BMW 7 E38 به موتورهای V8 4.0 و V12 5.4 کردند. آمریکایی ها آلمانی ها و آسیایی ها را دنبال کردند - از سال 1996، برخی از مدل های کادیلاک سیستم StabiliTrak را دریافت کردند. و در سال 1997، آئودی ESP را برای اولین بار روی خودروهایی با دو گیربکس نصب کرد - آئودی A8، و سپس A6 برای اولین بار این تجهیزات را خریداری کرد.