سیستم چهار چرخ متحرک کواترو

Quattro (در خط. از ایتالیایی. "Four") - یک سیستم محرک چهار چرخ اختصاصی که در خودروهای مارک آئودی استفاده می شود. طراحی یک طرح کلاسیک است که از SUV ها گرفته شده است - موتور و گیربکس به صورت طولی قرار دارند. سیستم هوشمند بهترین عملکرد پویا را بر اساس شرایط جاده و کشش چرخ ارائه می دهد. هندلینگ و کشش فوق العاده ای در هر نوع سطح جاده دارد.

داستان

برای اولین بار در یک اتومبیل سواری با طراحی سیستم مشابه ایده معرفی مفهوم یک وسیله نقلیه آفرود تمام چرخ متحرک در طراحی یک ماشین سواری بر اساس سریال کوپه آئودی 80 محقق شد.

پیروزی های مداوم اولین آئودی Quattro در مسابقات رالی مفهوم صحیح محرک چهار چرخ را ثابت کرد. برخلاف تردید منتقدان ، که دلیل اصلی آنها حجیم بودن انتقال نیرو بود ، راهکارهای مهندسی هوشمندانه این امتیاز را به یک مزیت تبدیل کرد.

آئودی Quattro جدید از ثبات بسیار خوبی برخوردار است. توزیع وزن نزدیک به ایده آل در امتداد محورها دقیقاً به دلیل آرایش انتقال امکان پذیر شده است. آئودی چهار چرخ متحرک 1980 به یک افسانه رالی و یک کوپه اختصاصی تولید تبدیل شده است.

توسعه سیستم

نسل XNUMX

سیستم quattro نسل اول مجهز به دیفرانسیل محور متقابل آزاد و مرکز با امکان قفل سخت اجباری توسط یک درایو مکانیکی بود. در سال 1981 ، سیستم اصلاح شد و توپی ها به صورت پنوماتیک فعال شدند.

مدل ها: کواترو ، 80 ، کواترو کوپه ، 100.

نسل XNUMX

در سال 1987 ، جای مرکز آزاد توسط دیفرانسیل لغزش محدود Torsen Type 1 به دست آمد. مدل در چینش عرضی چرخ دنده های پایه ای نسبت به شافت درایو متفاوت بود. انتقال گشتاور در شرایط عادی 50/50 بود و هنگام لغزش ، تا 80٪ قدرت با بهترین گیر به محور منتقل می شد. دیفرانسیل عقب مجهز به عملکرد باز کردن قفل خودکار در سرعت های بالاتر از 25 کیلومتر در ساعت بود.

مدل ها: 100 ، کواترو ، 80/90 کواترو NG ، S2 ، RS2 Avant ، S4 ، A6 ، S6.

نسل سوم

در سال 1988 ، قفل دیفرانسیل الکترونیکی معرفی شد. با در نظر گرفتن قدرت چسبندگی آنها به جاده ، گشتاور در طول محورها توزیع مجدد شد. کنترل توسط سیستم EDS انجام شد که سرعت لغزندگی را کند می کند. الکترونیک به طور خودکار قفل کلاچ چند صفحه ای را برای مرکز و دیفرانسیل جلو آزاد متصل می کند. دیفرانسیل لغزش محدود تورسن به سمت محور عقب حرکت کرده است.

مدل: آئودی V8.

نسل چهارم

1995 - سیستم قفل الکترونیکی دیفرانسیل جلو و عقب از نوع رایگان نصب شد. دیفرانسیل مرکزی - تورسن نوع 1 یا نوع 2. حالت توزیع استاندارد گشتاور 50/50 است و توانایی انتقال حداکثر 75٪ نیرو به یک محور را دارد.

مدل ها: A4 ، S4 ، RS4 ، A6 ، S6 ، RS6 ، allroad ، A8 ، S8.

نسل V

در سال 2006 ، دیفرانسیل مرکز نامتقارن Torsen Type3 معرفی شد. یک ویژگی متمایز از نسل های قبلی این است که ماهواره ها موازی با شافت محرک قرار دارند. دیفرانسیل های محور متقابل - رایگان ، با مسدود کردن الکترونیکی. توزیع گشتاور در شرایط عادی در نسبت 40/60 اتفاق می افتد. هنگام لغزش ، قدرت به 70٪ در جلو و 80٪ در عقب افزایش می یابد. با استفاده از سیستم ESP امکان انتقال حداکثر 100٪ گشتاور به یک محور فراهم شد.

مدل ها: S4 ، RS4 ، Q7.

نسل ششم

در سال 2010 ، عناصر طراحی چهار چرخ متحرک آئودی RS5 جدید دستخوش تغییر اساسی شدند. یک دیفرانسیل مرکز توسعه یافته داخلی براساس فناوری تعامل چرخ دنده های تخت نصب شد. در مقایسه با تورسن ، این یک راه حل کارآمد تر برای توزیع گشتاور پایدار در شرایط مختلف رانندگی است.

در عملکرد عادی ، نسبت قدرت برای محورهای جلو و عقب 40:60 است. در صورت لزوم ، دیفرانسیل حداکثر 75٪ نیرو را به محور جلو و تا 85٪ را به محور عقب منتقل می کند. سبک تر و راحت تر است که می توان آن را در الکترونیک کنترل کنترل کرد. در نتیجه استفاده از دیفرانسیل جدید ، ویژگی های دینامیکی ماشین بسته به هر شرایطی انعطاف پذیر تغییر می کند: نیروی چسبندگی لاستیک ها به جاده ، ماهیت حرکت و نحوه رانندگی.

عناصر یک سیستم مدرن

گیربکس مدرن کواترو از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• انتقال.
• انتقال دیفرانسیل مورد و مرکز در یک محفظه.
• چرخ دنده اصلی ، ساختاری در محفظه دیفرانسیل عقب.
• یک سیستم انتقال کاردان که گشتاور را از دیفرانسیل مرکزی به محورهای محرک منتقل می کند.
• دیفرانسیل مرکزی که قدرت را بین محورهای جلو و عقب توزیع می کند.
• دیفرانسیل جلو از نوع آزاد با قفل الکترونیکی.
• دیفرانسیل رایگان عقب با مسدود کردن الکترونیکی.

سیستم کواترو با افزایش قابلیت اطمینان و دوام عناصر مشخص می شود. این واقعیت با سه دهه کارکرد هر دو خودروی تولیدی و رالی از آئودی تأیید می شود. خرابی هایی که رخ داده است عمدتاً نتیجه استفاده نامناسب یا بیش از حد فشرده بوده است.

اصل عمل

اصل چهار چرخ محرک کواترو بر اساس کارآمدترین توزیع نیرو در هنگام لغزش چرخ است. الکترونیک قرائت سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل را خوانده و سرعت زاویه ای تمام چرخ ها را با هم مقایسه می کند. وقتی یکی از چرخ ها از حد بحرانی فراتر رود ، سرعت آن کم می شود.

همزمان قفل دیفرانسیل درگیر شده و گشتاور در نسبت مناسب به چرخ با بهترین گیرش توزیع می شود. توزیع الکترونیک مطابق با یک الگوریتم تأیید شده انجام می شود. الگوریتم کار ، ساخته شده از طریق آزمایشات متعدد و تجزیه و تحلیل رفتار ماشین در شرایط مختلف رانندگی و شرایط سطح جاده ، حداکثر ایمنی فعال را تضمین می کند. این باعث می شود رانندگی در شرایط دشوار قابل پیش بینی باشد.

اثربخشی قفلهای اعمال شده و سیستم کنترل الکترونیکی ، وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک آئودی را قادر می سازد تا بدون لغزش بر روی هر نوع سطح جاده ، در راه باشند. این ویژگی ویژگی های دینامیکی عالی و توانایی بین کشوری را فراهم می کند.

مزایا

• پایداری و پویایی عالی
• هندلینگ عالی و توانایی کراس کانتری.
• قابلیت اطمینان بالا

 محدودیت ها

• افزایش مصرف سوخت.
• الزامات سختگیرانه برای قوانین و شرایط عملیاتی.
• هزینه بالای تعمیر در موارد خرابی عناصر.

کواترو آخرین سیستم هوشمند چهار چرخ متحرک است که با گذشت زمان و شرایط سخت مسابقات رالی اثبات شده است. آخرین تحولات و بهترین راه حل های نوآورانه ، کارایی کلی سیستم را برای دهه ها افزایش داده است. عملکرد برجسته رانندگی وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک آئودی این امر را بیش از 30 سال در عمل ثابت کرده است.