سیستم خنک کننده خودرو. قبل از ترک آن را بررسی کنید

احتمالاً همه ماشینی را دیدند که با کاپوت باز و ابرهای بخار در کنار جاده ایستاده بود. چگونه از این اتفاق برای شما جلوگیری کنیم؟ در ادامه در این مورد می نویسیم...

قبل از توضیح اینکه چه نقص هایی در سیستم خنک کننده وجود دارد، توجه به ایده استفاده از این سیستم در موتور احتراق داخلی ضروری است.

خوب، موتور در شرایط ترمودینامیکی کاملاً تعریف شده به خوبی کار می کند (دمای خنک کننده تقریباً 90-110 درجه سانتیگراد است).

این امر نه تنها در مورد نسخه دیزلی که باید در دماهای پایین تر توسط شمع های تابش با گرمایش اضافی محفظه احتراق مشتعل شود، بلکه برای نسخه بنزینی نیز صدق می کند. یک موتور احتراق داخلی - هم دیزل و هم بنزین - مخلوط سوخت و هوا را که کاملاً ایجاد شده است فقط در دمای معینی می سوزاند. اگر دمایی که در آن احتراق اتفاق می‌افتد بسیار پایین باشد، سوخت بیشتری تامین می‌شود (از این رو احتراق بیشتر در "موتور سرد نشده")، سوخت به طور کامل نمی‌سوزد، ترکیبات مضر آزاد می‌شوند و ذرات سوخت نسوخته در موتور جاری می‌شوند. سطح سیلندر و مخلوط با روغن خاصیت روان کنندگی آن را محدود می کند.

همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی کد 96 برای یدک کشی تریلر دسته B

اگر دما خیلی بالا باشد، احتراق خود به خود رخ می دهد، به عنوان مثال. احتراق کنترل نشده شروع می شود و مشکل رقیق شدن - با افزایش دما - روغن و در نتیجه بدتر شدن روغن کاری است. در موارد شدید، دمای کار بیش از حد بالای مجموعه پیستون/سیلندر می تواند منجر به انبساط حرارتی بیش از حد پیستون شود که معمولاً منجر به تشنج می شود.

نتیجه این است که مراقبت از یک سیستم خنک‌کننده کارآمد به نفع ماست، به‌ویژه زمانی که خودروی دست دومی خریداری کرده‌ایم و هنوز این فرصت را نداشته‌ایم که در مورد تأثیر آن در هنگام بارهای سنگین در تابستان (مثلاً رانندگی با یک ماشین باردار) مطلع شویم. ماشین به کوه).

همچنین ببینید: چگونه از باتری مراقبت کنیم؟

بنابراین، سیستم خنک کننده از چه اجزایی تشکیل شده است و باید به چه مواردی توجه کرد؟

به طور کلی، سیستم خنک کننده عبارت است از: سیستم کانال هوای موتور، پمپ خنک کننده، تسمه v-belt/v-belt، ترموستات، رادیاتور و فن. مایع خنک کننده که جریان آن توسط پمپ مایعی که از میل لنگ رانده می شود پمپ می شود، پس از خروج از کانال های موتور، وارد محفظه سوپاپ ترموستاتیک می شود و سپس به موتور باز می گردد (در صورت بسته شدن ترموستات، به اصطلاح مدار کوچک را داریم. که به موتور اجازه می دهد سریعتر گرم شود) یا به سمت خنک کننده ادامه می دهد، جایی که مایع خنک می شود (به اصطلاح گردش بزرگ).

رایج ترین و آسان ترین مشکل گرمای بیش از حد موتور، ترموستات است. هنگامی که از کار می افتد، جریان آزاد به هیت سینک مسدود می شود و هیت سینک به طور کامل استفاده نمی شود. با این حال، اغلب اتفاق می افتد که یک موتور با یک ترموستات موثر هنوز بیش از حد گرم می شود. در این حالت، پمپ / درایو تسمه معمولاً علت نقص است.