سیستم شناسایی "دشمن من"

MiG-29(M) No. 115 اولین هواپیمای با سیستم شناسایی جدید Mark XIIA "my-foreign" است که در آشیانه WZL Start Group No.2 SA در بیدگوشچ در حین آماده سازی برای پرواز نصب شده است.

در ماه آوریل، دو جنگنده MiG-23 اول از کارخانه نظامی Lotnichy شماره 2 SA در بیدگوشچ به پایگاه هوایی تاکتیکی 29 در Minsk-Mazowiecki بازگشتند، جایی که فرآیند ایجاد و ادغام یک مجموعه شناسایی جدید "خود بیگانه" انجام شد. در حال وقوع. سیستمی که در استاندارد Mk XIIA کار می کند. نوسازی هواپیما نتیجه نیازهای مرتبط با تعهدات متفقین و همچنین اثبات صلاحیت بالای پرسنل کارخانه های بیدگوشچ است. امروزه متخصصان دانش منحصر به فرد ملی در زمینه تعمیر و نگهداری و نوسازی هواپیماهای جنگی در اختیار دارند.

ایده نصب سیستم شناسایی دوست یا دشمن (IFF) جدید مطابق با استاندارد ناتو Mk XIIA بر روی هواپیمای MiG-29 نیروی هوایی که تنها از اول جولای 1 قابل اجرا خواهد بود، جدید نیست. اولین پیشنهاد در اوایل سال 2020 به وزارت دفاع ملی ارائه شد، زمانی که Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2008 SA در بیدگوشچ در حال انجام تحقیقات و تجزیه و تحلیل مربوط به مفهوم ارتقاء هواپیمای MiG-2 در لهستان بود. در آن زمان، ماشین‌هایی از این نوع دارای فرستنده‌های CNPEP RADWAR SC29D10/Sz Supraśl بودند (به WiT 2-4/5 مراجعه کنید)، و 2020 هواپیمای جنگی (که در Minsk-Mazowiecki عمل می‌کردند) همچنین دارای بازپرس SB 12E/A بودند. این دستگاه ها در استاندارد Mk XII کار می کردند و در دهه 14 نصب شدند.

پانل شناسایی PS-CIT-01 در سمت راست در کابین خلبان MiG-a-29(M).

در سال 2008، برنامه ریزی شد که از سیستم IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) در گونه ای که مطابق با استاندارد Mark XIIA عمل می کند، استفاده شود و مفهوم نصب آن در یک برنامه نوسازی سه مرحله ای برای MiG لهستانی گنجانده شد. -29s. متأسفانه، به دلیل کمبود منابع، این برنامه به جایگزینی تجهیزات اویونیک محدود و ارتقاء محیط کار خلبان محدود شد. این قرارداد که فقط مربوط به MiG-i-29 متعلق به پایگاه هوایی 23 تاکتیکی در Minsk-Mazowiecki بود، بین بازرسی تسلیحات و WZL شماره 2 SA در آگوست 2011 امضا شد و برای خزانه داری دولتی 126 میلیون PLN هزینه داشت. در مجموع، 16 هواپیما در آن شرکت کردند - 13 یک نفره و سه دو نفره. کار تا پایان سال 2014 به پایان رسید و به لطف راهکارهای فنی اعمال شده، امکان انجام مراحل زیر برای مقاوم سازی ماشین آلات در آینده فراهم شد. از جمله سایت آماده سازی و تخصیص منابع انرژی برای نصب دستگاه های سیستم شناسایی جدید "خانه-دیگر" و کانال های انتقال داده تاکتیکی استاندارد Link 16. لازم به ذکر است که وضعیت Mark XII Supraśl سیستم شناسایی نصب شده بر روی هواپیما با لحظه جدید اویونیک هواپیما یکپارچه نشده بود.

سیستم جدید شناسایی وضعیت برای میگ 29

موضوع جایگزینی سیستم شناسایی «خودی با دیگری» وزارت دفاع در سال های بعد این بار در نتیجه تعهدات بین المللی بازگشت. در اکتبر 2016، وزارت دفاع ایالات متحده اعلام کرد که از 1 ژوئیه 2020، Mark XIIA تنها استاندارد قابل اجرا IFF در اتحاد آتلانتیک شمالی خواهد بود و فرمت کدگذاری درخواست نظامی و پاسخ آن (mod.) 5 سطح 1. ایجاد مناسب تغییرات در تجهیزات تجهیزات نظامی از جمله هواپیما.

در نتیجه این وضعیت، Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA از Bydgoszcz کار مفهومی و تحلیلی را در مورد جایگزینی دستگاه‌های خارج از کشور در هواپیماهای تحت اداره این شرکت انجام داد. آنها توسط یک گفتگوی فنی که در اکتبر 2014 توسط بازرسی مهمات اعلام شد، تسهیل شدند. قرار بود اطلاعاتی در مورد امکان بهسازی هواپیماهای MiG-29 با دستگاه های شناسایی دولتی در استاندارد Mark XIIA (mod 5 level 2) و همچنین در مورد حفاظت لجستیکی جامع دریافت کند. علاوه بر این، طرف نظامی می خواست پاسخی برای سوال امکان حفظ خدمات پس از گارانتی برای حداقل 16 سال پیدا کند. در چارچوب آن، کارخانه ای از شهر در رودخانه بردا پیشنهاد جامعی را برای تجهیز هواپیمای ارتقا یافته MiG-29 (که گاهی اوقات به طور معمول به عنوان MiG-29M شناخته می شود) 23. BLT و MiG-29 اصلاح نشده توسط BLT 22 ارائه کرد. در Malbork، با سیستم جدید IFF مطابق با استاندارد Mark XIIA. مفهوم فوق شامل نصب راه حل پیشرفته BAE Systems، سیستم AN/APX-125 بود.

انتخاب او نتیجه یک کار تحقیقاتی عمیق بود که در بیدگوشچ انجام شد. با توجه به ویژگی های طراحی رادار MiG-29 N019E (تابش یک پرتو منعکس شده از طریق یک صفحه پلاریزه)، راه حلی با اسکن پرتو الکترونیکی E-SCAN انتخاب شد. این راه حل توسط یک تامین کننده از ایالات متحده آمریکا و دو تامین کننده از اتحادیه اروپا ارائه شده است. یکی از الزامات تامین کنندگان گواهینامه سیستم توسط دفتر AIMS (سیستم چراغ راداری کنترل ترافیک هوایی، سیستم شناسایی دوست و دشمن، سیستم های Mark XII / XIIA) وزارت دفاع ایالات متحده برای حالت 5 تا سطح BOX بود. ، که اجازه می دهد تا گواهینامه بعدی هواپیما، نصب شده در سیستم داخل هواپیما، تا سطح PLATFORM. در آن زمان، تنها تامین کننده از ایالات متحده، BAE Systems Inc.، این نیاز را برآورده کرد. هنگام انتخاب بلوک های اصلی سیستم، پیچیدگی طراحی و سیستم های نصب شده قبلی روی همان نوع یا هواپیماهای مشابه نیز در نظر گرفته شد. راه حل های تامین کنندگان اروپایی بر اساس آرایه آنتن E-SCAN، شامل هشت آنتن (رافال) تا 12 (گریپن) منسجم است که به طور ویژه در طول ساخت بدنه هواپیما طراحی و نصب شده است. مفهوم BAE Systems نصب پنج آنتن را نیز بر روی بدنه تمام شده هواپیما فراهم می کند و قبلاً نصب یک سیستم شناسایی بر اساس دستگاه های مشابه در اندازه و مصرف برق (سیستم AN / APX-113 استاندارد Mark XII) انجام شده است. بر روی MiG-29AS / UBS نیروی هوایی اسلواکی.