درایو تست فورد موستانگ

کاپوت بلند با لبه گرد ، اشکال صاف و بدون گوشه و لبه های تیز - همه چیز در فورد موستانگ جدید تابع الزامات مدرن حفاظت از عابران پیاده ، از جمله موارد اروپایی است. اکنون موستانگ نه تنها در ایالات متحده به فروش می رسد ...

کاپوت بلند با لبه‌های گرد، اشکال صاف بدون گوشه‌ها و لبه‌های تیز - همه چیز در فورد موستانگ جدید مشمول الزامات مدرن برای محافظت از عابران پیاده، از جمله موارد اروپایی است. اکنون موستانگ نه تنها در ایالات متحده، بلکه در دنیای قدیم نیز فروخته خواهد شد. فورد نمایشی از ماشین عضلانی جدید را در قلب اروپا ترتیب داد - ما به مونیخ پرواز کردیم تا با یکی از نمادهای اصلی آمریکا آشنا شویم.

عنوان اصلی در توصیف نسل ششم فورد موستانگ می تواند کلمه "برای اولین بار" باشد. خود قضاوت کنید: نسل ششم موستانگ برای اولین بار در تاریخ این مدل رسماً وارد اروپا شده است ، برای اولین بار دارای یک موتور سوپرشارژ است و برای اولین بار سیستم تعلیق عقب کاملاً مستقل به دست آورده است.

در اتومبیل نسل ششم ، افسانه آمریکایی هنوز به راحتی و بدون اشتباه خوانده می شود. شکل ، تناسبات و حتی سه لامپ LED در اپتیکال سر ، شبیه به مهرهای صورت موستانگ اول سال 1965 ، به سلف کلاسیک اشاره دارد.

ابتدا باید دسته عظیم روی لبه شیشه جلو را بچرخانید. سپس کلید کنار آن را فشار داده و نگه دارید. ده ها ثانیه بعد، رویه نرم سه تکه قابل تبدیل در پشت مبل عقب جمع می شود. در عین حال سقف تاشو هیچ چیزی پوشیده نمی شود. در اینجا نیز هیچ شیشه جلویی وجود ندارد - طراحی تا حد امکان ساده است. اما این نیز مزایایی دارد. به عنوان مثال، حجم صندوق عقب از موقعیت سقف تغییر نمی کند. علاوه بر این، چنین راه حل های ساده ای به شما امکان می دهد قیمت خودرو را در محدوده نجابت نگه دارید. به هر حال موستانگ همچنان یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای اسپرت است. به عنوان مثال، قیمت در ایالات متحده از 23 دلار شروع می شود در حالی که در آلمان از 800 یورو شروع می شود.

در عین حال ، چیزهای بسیار کمتری یادآور قیمت جذاب در فضای داخلی است. صفحه جلوی شیک ، البته با چوب یا کربن تمام نشده است ، اما پلاستیک بسیار مناسب است. همچنین مکانی برای لذت های طراحی مانند کلیدهای ساخته شده به سبک سوئیچ های ضامن هواپیمایی وجود داشت. فقط واحد کنترل آب و هوا خیلی راحت نیست. به هر حال ، یک تهویه مطبوع دو منطقه ای حتی برای نسخه اصلی نیز تجهیزات استاندارد است.

در زیر کاپوت کانورتیبل که ابتدا آزمایش کردیم ، یک موتور توربوی 2,3 لیتری جدید EcoBoost با قدرت 317 اسب بخار قرار دارد. این موتور با گیربکس شش سرعته دستی گتراگ جفت شده است. به عنوان یک گزینه جایگزین ، یک اتوماتیک شش بانده نیز موجود است ، اما فقط نسخه های دارای جعبه دنده دستی در آزمایش بودند.

موستانگ با وجود حجم کم موتور ، شتاب قانع کننده ای دارد. شتاب گذرنامه به "صدها" در 5,8 ثانیه فقط رقمی روی کاغذ نیست ، بلکه احساسات رانندگی کاملا مهیجی است. در انتهای پایین یک تاخیر کوچک توربو وجود دارد ، اما به محض این که دور میل لنگ از 2000 بیشتر شود ، موتور باز می شود. تورم آرام توربین شروع به غرق شدن صدای خروش سیستم اگزوز می کند و از جهش به سمت صندلی فشار می آورد. EcoBoost پس از دور 4000-5000 دور در دقیقه محو نمی شود ، اما سخاوتمندانه تا زمان قطع برق با قدرت همراه است.

در حال حرکت ، موستانگ کاملاً قابل توصیف است. کانورتیبل واکنش واضحی نسبت به عملکرد فرمان نشان می دهد و کاملاً دقیق آن را دنبال می کند. و در کمانهای شیب دار تا آخرین را حفظ می کند ، و اگر به یک لغزش تبدیل شود ، آن را کاملاً ملایم و قابل پیش بینی انجام می دهد. پل پیوسته با چند پیوند کاملاً مستقل جایگزین شد. در عین حال ، کانورتیبل راحت است ، زیرا میراگرها تا حد مجاز بسته نمی شوند. اما یک نقطه ضعف نیز وجود دارد: رول بدن و پیچ و تاب زدن برای یک کانورتیبل ورزشی بسیار نمونه نیست.

Fastback به طور متفاوتی درک می شود، به خصوص با شاخص GT. زیر کاپوت یک "هشت" جوی قدیمی با حجم پنج لیتر قرار دارد. پس زدگی - 421 اسب بخار و 530 نیوتن متر گشتاور. شتاب به "صدها" فقط در 4,8 ثانیه. - آدرنالین در خالص ترین شکل آن. به این موارد پکیج عملکرد ویژه را نیز اضافه کنید که در تمام موستانگ های کوپه اروپایی استاندارد است.

برخلاف نسخه های استاندارد ، فنرهای سخت گیرتر ، کمک فنرها و میله های ضد غلتک و همچنین ترمزهای برمبو خود مسدود و قدرتمندتر وجود دارد. در نتیجه ، GT کوپه می تواند به گونه ای رانندگی کند که سایر اتومبیل های اسپرت اصیل از اروپا نیز به آن حسادت کنند. اما باید درک کنید که قیمت چنین خودرویی فراتر از قیمت پایه 35 یورو است. و سپس مشتری از قبل فکر خواهد کرد ، آیا او واقعاً به موستانگ احتیاج دارد؟ از طرف دیگر ، کسانی که افسانه را می خواهند و می توانند آن را لمس کنند ، آخرین بار در مورد پول فکر می کنند.

تاریخچه ی مدل

نسل اول (1964-1973)

اولین موستانگ در 9 مارس 1964 خط مونتاژ را ترک کرد و تا پایان آن سال 263 خودرو فروخته شد. ظاهر این خودرو برای زمان خود بسیار موفق تلقی می شد، اگرچه برای آمریکا غیر متعارف بود. موتور پایه، مدل شش خطی معروف ایالات متحده از فورد فالکون بود که حجم آن به 434 اینچ مکعب (170 لیتر) افزایش یافت. توسط مکانیک های سه سرعته یا "ماشین های اتوماتیک" دو یا سه مرحله ای تجمیع شد. در سال 2,8، موستانگ به طول و ارتفاع افزوده بود و اکثر پانل های بدنه دستخوش تغییر و تحول شدند.

تا سال 1969 ، موستانگ مورد مدرن سازی مجدد قرار گرفت و تا سال 1971 به این شکل تولید می شد ، پس از آن اندازه کوپه بزرگتر شد و تقریباً 100 پوند (50 کیلوگرم پوند) سنگین تر شد. در این فرم ، ماشین روی خط مونتاژ تا سال 1974 دوام آورد.

نسل دوم (1974-1978)

نسل دوم موستانگ نوعی مفهوم سازی مجدد خودرو را در برابر بحران گاز و تغییر ذائقه مصرف کننده اعلام کرد. از نظر ساختاری ، این خودرو به مدل های اروپایی نزدیک بود: دارای سیستم تعلیق فنر عقب ، فرمان دندانه دار و دنده ای ، موتور چهار سیلندر و جعبه دنده چهار سرعته دستی بود. علی رغم تغییر چشمگیر تصویر ، موستانگ دوم یکی از پرفروش ترین مدل های تاریخ مدل شد. در طی چهار سال اول تولید ، سالانه حدود 400 وسیله نقلیه به فروش می رسد.

نسل سوم (1979-1993)

در سال 1979، نسل سوم موستانگ ظاهر شد. اساس فنی خودرو پلتفرم فاکس بود که بر اساس آن کامپکت های فورد فیرمونت و مرکوری زفیر قبلاً در آن زمان ایجاد شده بود. از نظر خارجی و اندازه، این خودرو شبیه فوردهای اروپایی آن سال ها - مدل های سیرا و اسکورپیو بود. موتورهای پایه نیز اروپایی بودند، اما برخلاف این مدل ها، موستانگ همچنان به موتور V8 در نسخه های برتر مجهز بود. این خودرو تنها در سال 1987 تحت یک بازسازی جدی قرار گرفت. در این شکل ماشین عضلانی تا سال 1993 در خط مونتاژ دوام آورد.

در سال 1194 ، نسل 95 اتومبیل عضلانی ظاهر شد. بدنه با نمایه SN-4 بر اساس پلت فرم جدید چرخ عقب Fox-4,6 ساخته شده است. زیر کاپوت آن هر دو "چهار نفره" و "شش نفره" بودند و موتور بالای آن 8 لیتری V225 با قدرت 1999 اسب بخار قدرت بود. در سال 4,6 ، مدل با توجه به مفهوم جدید طراحی جدید Edge فورد به روز شد. اصلاح قدرت GT با قدرت "هشت" 260 لیتری به XNUMX اسب بخار افزایش یافت.

نسل پنجم موستانگ در نمایشگاه دیترویت 2004 به نمایش درآمد. این طراحی از مدل کلاسیک نسل اول الهام گرفته شده است و محور عقب با یک محور پیوسته دوباره ظاهر می شود. در زیر کاپوت "شش" و "هشت" به شکل V نصب شده است که با مکانیک پنج سرعته یا "اتوماتیک" پنج باند ترکیب شده است. در سال 2010 ، این اتومبیل مدرنیزاسیون عمیقی را پشت سر گذاشت و طی آن نه تنها نمای بیرونی ، بلکه فنی پر شده نیز به روز شد.