صندلی Leon FR 2.0 TFSI
در سیاست و اقتصاد ، آنها می گویند که قدرت و قدرت باید به کسانی داده شود که دیرتر از این دچار سرگیجه نمی شوند. یعنی ، افراد بی تجربه بلافاصله دچار وسوسه می شوند ، گویی شیطان پنهانی در سر آنها بلافاصله به چشم می خورد. چنین افرادی - در یک کلام - خطرناک هستند!
در رانندگی هیچ تفاوتی وجود ندارد. خودروهای اسپرت قدرتمند بیشتر برای رانندگان جوان و معمولاً بی تجربه جذاب هستند. سپس کلیدهای خودرویی را که هرگز تسلط نداشتند به دست می گیرند و با شرکت همراه می شود "حالا من به شما نشان می دهم که چگونه پرواز می کند". که معمولاً در امتداد جاده با قلع شکسته به پایان می رسد. در بهترین حالت!
Seat روی جوانان ، ورزش و. به دید. به همین دلیل است که (تقریبا) همه صندلی های اسپرت دارای رنگ زرد سمی هستند و موتورهای قدرتمند و جوانی پشت فرمان دارند. ترکیب خطرناک؟ آنها می گویند در شرکت های بیمه ، خطرناک ترین حالت زمانی است که به میزان حق بیمه فکر می کنند و در عین حال (آگاهانه) افراد باتجربه را فراموش می کنند ، که مبالغ سالانه آنها باید کاهش یابد. با این حال ، خودروهایی که با وجود اصطبل عظیم زیر کاپوت رام شده اند ، به راحتی کنترل می شوند. بله ، Seat Leon FR یکی از آنهاست.
لئون اساساً برای ورزشکار متولد شده است: جمع و جور ، با فاصله بین دو محور نسبتاً سخاوتمندانه نسبت به طول کلی خودرو ، و با شاسی عالی. نسخه بهتر انبار شده FR برخی از قطعات مکانیکی را از فولکس واگن نگرانی به ارث برده است که شبیه GTI است ، که به هیچ وجه نمی توان آن را یکی از معایب آن در نظر گرفت ، زیرا گلف افسانه ای تندرست بازگشته است. بنابراین ما در ابتدا اعتراف می کنیم که او ژن های پسر عموی خوب و حتی بهتر خود را دارد.
می توانیم از مکانیک شروع کنیم. این موتور البته دو لیتری ، جوی ، مجهز به تزریق مستقیم و توربوشارژر است. به طور فزاینده ای به عنوان TFSI یا آقای 200 اسب شناخته می شود. روز کاری او از حالت بیکار به بعد شروع می شود ، بالاتر از 4.000 علامت سرعت سنج ، او حتی ترجیح می دهد تا با شروع جعبه قرمز تا 6.500 پاسخ دهد. البته لازم به ذکر است که به راحتی تا هفت هزار دور در دقیقه صعود می کند ، جایی که وسایل الکترونیکی ایمنی به آرامی مزاحمت راننده را قطع می کند ، اما ما به شما توصیه می کنیم فعال ترین دورها را "شکار" کنید.
این کار دشواری نخواهد بود ، زیرا گذر از مجموعه دنده با گیربکس شش سرعته واقعاً لذت بخش است. حرکات دسته دنده کوتاه ، نرم بوده و سیستم انتقال نیرو به گونه ای محاسبه می شود که وقتی راننده با دنده راست سریع به دنده بالاتر می رود ، تقریباً زمانی برای تنفس ندارد. همانطور که Leon FR را به پیست می رساندیم ، نقاط ضعفی نیز پیدا کردیم که در جاده ها به چشم نمی آید.
فرمان برقی برقی مخصوص جاده است و اگرچه آسفالت زیر لاستیک ها لغزنده است ، اما به اندازه کافی گویا است و از حالت کلاسیک غافل نمی شوید و در پیست بسیار نرم به نظر می رسید. بهتر است مجهز به دکمه ای باشید که فرمان برقی را محکم می کند ، درست مانند فیات های مدرن دارای عملکرد City (که برعکس عمل می کند). اشکال دیگر ماهیت مسابقه ای بیشتر است: اگر تا به حال با پای چپ خود ترمز می کنید یا فقط با تکنیک پاشنه پا بازی می کنید ، به شما توصیه می کنیم در Leon FR این کار را نکنید.
ترمزهایی که هرگز تسلیم شکنجه (حتی طولانی مدت) ما نشده اند ، با فک خود به سختی روی دیسک های ترمز گاز می گیرند. بنابراین ، ترمز م ،ثر است و با نیمه های ظریف پا بلند ما سازگار است ، اما متاسفانه دوز دقیق غیرممکن است.
شاسی خوب همچنین شامل شاسی می شود ، که انتظار می رود سخت و ناراحت کننده باشد فقط در قوزهای کوتاه پی در پی ، هنگامی که محتوای زنده را نیز در بر می گیرد (اگرچه برای هیچ کس بد نبود!) و در هنگام رانندگی پویا نیز خنثی و بازیگوش طولانی است. و مهمتر از همه قابل پیش بینی اگر قبلاً اشاره کردیم که ما در پیست Raceland در Krško نیز رانندگی می کردیم ، اجازه دهید نجوا کنیم که Leon با تایرهای زمستانی به همان میزان به عنوان آلفا بررا 191 کیلووات (250 اسب بخار) در تایرهای تابستانی دست یافت. آیا این واقعیت کافی نیست؟ !! ؟
متأسفانه ، Seat دوباره قفل دیفرانسیل را فراموش کرد (اگر ESP را خاموش کنید ، چرخ محرک داخلی به حالت خنثی کشیده می شود و با روشن کردن سیستم تثبیت کننده چندان سرگرم کننده نیست) ، و مهمتر از همه ، صدای دلپذیر و اسپرت موتور به اما ما واقعاً از اسپانیایی ها ، دوستداران موسیقی خوب ، چنین انتظاری نداشتیم. به
از جمله مزایا ، صندلی هایی به شکل پوسته را نیز در نظر گرفتیم ، که با پشتیبان های جانبی سخاوتمندانه و فضای کم برای پشت ، عمدتا برای جوانان در نظر گرفته شده است (و نه ، مانند معمول در لیموزین های قوی تر و معتبرتر ، جایی که بیشتر بیش از 100 را می توان بین تکیه گاه های جانبی لنگر انداخت.). کیلوگرم راننده!) ، یک فرمان اسپرت ، تهویه مطبوع دو کاناله ، به اندازه هشت کیسه هوا ، و ما از پایان بزرگ اهرم دنده و ارزان بودن کمتر تحت تأثیر قرار گرفتیم. پلاستیکی که بین صندلی های جلو و درها حکمرانی می کند.
یک ماشین خوب آن است که در آن بنشینید و بلافاصله احساس می کنید طراحان آن را مطابق خواسته ها و نیازهای شما ساخته اند. یا اینکه به راحتی این کار را به پسر بی تجربه اش یا یک دختر کمتر مشتاق ورزش بسپارد. لئون قطعاً تمام این الزامات را برآورده می کند. تنها اشکال مهم آن این است که تقریباً به اندازه GTI مجهز از نظر فنی گران است. وقتی خط می کشید و حقیقت را در چشم می بینید ، ترجیح می دهید چه چیزی داشته باشید ، گلف یا لئون؟ و حتی اگر قدرت Seat ، قابل کنترل برای جمعیت بیشتری ، بدون شک مستحق توجه بیشتری است!
آلیوشا مارک
عکس: ساشا کاپتانوویچ.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 23.439 € |
| هزینه مدل تست: | 24.069 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 147 کیلو وات (200 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 7,3 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 229 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربو بنزین با تزریق مستقیم - حجم 1984 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (147 اسب بخار) در 200 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5100 نیوتن متر در 280-1800 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور مجهز به چرخ های جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 229 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1334 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1904 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4323 میلی متر - عرض 1768 میلی متر - ارتفاع 1458 میلی متر - صندوق عقب 341 لیتر - مخزن سوخت 55 لیتر. |
اندازه گیری های ما
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / دمای نسبی: 69٪ / متر خواندن: 10912 کیلومتر) | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 7,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 15,1 سال ( 155 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 27,2 سال ( 196 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 5,2/6,9 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 6,7/8,5 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 229 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 10,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,3m |
| جدول AM: | 39m |
оценка
این یکی از معدود خودروهای اسپرت 200 اسب بخاری است که به راحتی می توانم آن را به پسرم بسپارم. استفاده از آن نه تنها بسیار غیر ضروری است ، بلکه خطاهای رانندگی را نیز به نحو احسن می بخشد. و ارزش طلا بودنش را دارد!
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ترمزها
گیربکس شش سرعته
موتور
شاسی ورزشی
صندلی های جلویی باریک
پلاستیک ارزان داخل
انتهای دسته دنده بزرگ
پاسخ شاسی به قوز کوتاه
صدای موتور
