Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
مقدار
نام این خودرو واقعاً "بی ادب" است و با یک شیر ارتباط دارد و فروشنده محلی نیز در معرفی نسل اول لئون یک شیر واقعی را به روی صحنه آورد. اما در جایی در اسپانیا شهر لئون قرار دارد که نه تنها یک روستا است بلکه از لحاظ تاریخی نیز بسیار مهم است و همانطور که می دانیم ، سیتس برای مدت طولانی نامهای مدل خود را از اسپانیا به نام وام گرفته است. و بالاخره باید یک پژو در سمت چپ باشد ، درست است؟
اگر لئون یک حیوان بود ، یک گاو بود. درست است که گاوها در همه قاره ها در خانه خود احساس می کنند ، اما ظاهراً آنها هیچ جا مشهورتر از اسپانیا نیستند. و اگر لئون در قلمرو حیوانات ارتباط دارد ، بدون شک این یک گاو نر است.
در سال های اخیر ، Seat اتومبیل های خود را به ورزشکاران عرضه کرده است. از آنجا که آنها بدون استثنا به مکانیک فولکس واگن تکیه می کنند ، از پسرعموهای طراحی خود جدا هستند و این طراحی است که باید اسپورت در نظر گرفته شود. والتر دی سیلوا ، معروف به آلفا (147! یا هر روز یک ماشین اسپرت تماشا کنید. خودتان قضاوت کنید: آیا فکر می کنید لئون بیشتر شبیه به گلف (مکانیک آن در پشت بدنه پنهان شده است) یا آلفا 147 است؟ اما شباهت ها را فراموش کنید.
لئون این واقعیت را پنهان نمی کند که دوست دارد افراد با سلیقه آزاد و مدرن و تمایل به خصوصی سازی یک ماشین اسپرت را جذب کند. اگر در هنگام خرید به این نکته توجه می شد، مطمئنا لئون یکی از مناسب ترین خودروها است. از مراقبت از او خوشحالم استتار درب عقب (قلاب مخفی!) - اوم، قبلاً این را کجا دیده بودیم؟ - فقط تایید می کند که می خواهد تصور یک کوپه را به نمایش بگذارد و از طرف دیگر سقف بلند این نوید را می دهد که هنوز فضای بیشتری در صندلی های عقب نسبت به آنچه از یک کوپه کلاسیک انتظار می رود وجود دارد. به طور خلاصه: وعده های زیادی می دهد.
نسل اول لئون به طور ناعادلانه نادیده گرفته شد، و تقریباً به طور قطع به دلیل ظاهرش. او خیلی متفاوت بود اکنون این مشکل حل شده است و همه کسانی که دوست دارند گلف داشته باشند به دلیل شهرت آن (که البته در درجه اول به مکانیک آن اشاره دارد) اما به دلیل تصویر یا صرفاً به دلیل ظاهر بیش از حد محافظه کارانه آن نمی خواهند صاحب آن شوند. ، (دوباره) یک شانس دوم عالی داشته باشید. لئون خودرویی پویا با مکانیک های سنتی خوب است. گلف در لباس مبدل ورزشی. گروه VAG خیلی بلند نمی گوید که این یک "گلف" است، اما آنها دوست دارند بگویند که مکانیک خوبی دارد. اما این نیز صادق است.
این دستور دوباره "پلت فرم" نامیده می شود. یک پلت فرم ، چندین ماشین ، همه متفاوت. تعداد زیادی از آنها وجود دارد که این تکنیک را در اینجا فهرست کنند ، بنابراین اجازه دهید به این واقعیت پایبند باشیم که مکانیک متعلق به گلف است. این گزاره تا زمانی که به صورت سطحی نگاه کنید معتبر است. سپس با "تیونرها" ، یعنی با آن مهندسانی که از اصلاحات جزئی (تنظیم شاسی و موارد مشابه) مراقبت می کردند ، در گفتگو صحبت می کنید و در نهایت ، نظر آنها را دریافت می کنید که این یک ماشین کاملاً متفاوت است به
حقیقت، مثل همیشه، جایی در وسط است. از آنجایی که رقبای زیادی در این کلاس به تنهایی وجود دارد، دشوار است که با قاطعیت و با قاطعیت از پشت فرمان گفت: لئون مانند یک گلف رانندگی می کند. خوب، حتی اگر درست باشد، هیچ ایرادی در آن وجود نداشت، اما باز هم این تغییر کوچک مقصر این واقعیت است که احساس رانندگی بسیار خوب و اسپرت است. این بدان معنی است که شما گیربکس بسیار خوبی دارید، پدال گاز در وضعیت عالی قرار دارد (در قسمت پایین به سمت راست بسته شده و کمی کج می شود تا به مفاصل پای راست فشار وارد نشود)، که پدال ترمز هنوز هم زیاد است. سفت نسبت به گاز (گلف!) یک پدال کلاچ با سفر طولانی داشته باشید (همچنین گلف) که فرمان برای کشش عالی است و دنده بازخورد بسیار خوبی می دهد (هر چند که قدرت الکتریکی دارد) و بسیار مستقیم و دقیق است. .
به نظر می رسد دوباره زمان موتورهای بنزینی خوب فرا رسیده است. حداقل این دو لیتری FSI (تزریق مستقیم سوخت) این احساس را می دهد: تحت بار وزن بدن ، به راحتی خود را وام نمی دهد ، گشتاور کافی برای شروع آسان (و همچنین سریع) وجود دارد و عملکرد آن به طور مداوم افزایش می یابد و با دور موتور ثابت است همانطور که در مورد موتورها ، ده ها سال پیش به ما گفته شد که آنها باید دارای ویژگی های ورزشی بسیار خوبی باشند.
بخش بزرگی از آن شش دنده یک گیربکس خوب طراحی شده است که همه آنها اطمینان حاصل می کنند که چنین لئون موتوری شهری دوستدار ، رفت و آمد راحت در خارج و مستقل از بزرگراه است. هرکسی که بیشتر از موتور می خواهد باید اجازه دهد که نفس بکشد ، یعنی دنده را در دورهای بالاتر نگه دارد. او عاشق پدال زدن به سوئیچ (7000 دور در دقیقه) است و اگر می توان صدای اسپرت را باور کرد ، خیر ، حتی بالاترین دورها در اینجا اضافی هستند. برعکس!
در Seat، آنها انتخاب خوبی داشتند: ظاهر و قابلیت استفاده، حداقل در مورد دوچرخه، دست به دست هم می دهند. رینگ ها کاملاً با بدنه و سوراخ های موجود در آن مطابقت دارند، در حالی که لاستیک های 17 اینچی پایین ظاهری اسپرت ایجاد می کنند - زیرا بر شخصیت فرمان و به دلیل تأکید بر سبک اسپرت شاسی.
بنابراین صحبت با این مکانیک نیز می تواند بسیار لذت بخش شود: آن را بین پیچ ها برانید، دور موتور را زیر 4500 در دقیقه کاهش ندهید و روی چرخاندن فرمان تمرکز کنید. حسی که می دهد، حس شاسی و جاده، صدای موتور، عملکرد بسیار خوب موتور و زمان بندی عالی ضرایب دنده، لئون را به شریکی عالی در هنگام پیچیدن تبدیل کرده است. اینجاست که تفاوت در مقایسه با گلف بیشتر محسوس است.
مکانیک تنها دو ویژگی را نشان می دهد که کاملاً مطابق با موارد فوق نیست: حرکات دسته دنده به اندازه اسپرت بودن موتور و شاسی اسپرت نیستند و اگر اغلب از لذت های ارائه شده توسط مکانیک ها لذت می برید ، سوخت مصرف کمتر خواهد بود خجالت نکش. حتی 15 لیتر در 100 کیلومتر برای رفع تشنگی موتور لازم است. و حتی اگر در مصرف گاز دقت کنید ، کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر کافی نخواهد بود. برای افراد اقتصادی که کم و بیش فقط در پمپ بنزین ها هستند ، چنین لئونی قطعاً مناسب نیست.
بسته تجهیزات Sport Up 2 نیز به خوبی با Leon سازگار است. از جمله موارد دیگر ، صندلی های بسیار خوبی دارد که هنگام ورود یا خروج ، کناره ها را بار نمی کند ، اما در عین حال بدن را در نوبت بسیار خوب نگه می دارد. صندلی ها کاملاً زیبا به نظر می رسند و به گونه ای شکل گرفته اند که بدن پس از یک سواری طولانی خستگی بیش از حد ایجاد نمی کند. برخی ممکن است نگران میزان شاسی و سفتی صندلی باشند که می تواند در سرعتهای زیاد حواس پرتی را در جاده های ناهموار منحرف کند ، زیرا بدن به خوبی ارتعاشات را حس می کند. با داشتن ستون فقرات سالم و نشستن مناسب ، این تقریباً احساس نمی شود ، اما برای افراد حساس تر ، ما هنوز توصیه می کنیم صندلی های نرم تری را انتخاب کنید.
اما اگر روش آزمایش لئون خود را انتخاب کنید ، از ظاهر اسپرت داخلی داخلی نیز لذت خواهید برد. رنگ مشکی شسته شده در اینجا غالب است ، فقط روکش صندلی ها و درها به آرامی با نخ قرمز روشن ترکیب شده است. پلاستیک روی داشبورد بیشتر در لمس نرم است و سطح زیبایی دارد ، فقط در قسمت مرکزی (سیستم صوتی ، تهویه مطبوع) چیزی وجود دارد که کیفیت را ایجاد نمی کند.
مهمترین کنترل ها - فرمان و دسته دنده - با چرم پیچیده شده اند، بنابراین در دست گرفتن آنها احساس راحتی می کند و ما در مورد ظاهر آنها اظهار نظر نمی کنیم. حسگرهای پشت حلقه زیبا و شفاف هستند، که "سنتی" را آزار می دهد: داده های دما و زمان در خارج، با وجود صفحه نسبتا بزرگ، بخشی از رایانه داخلی است، به این معنی که شما فقط می توانید یکی از این داده ها را کنترل کنید. در یک زمان. .
به لطف بسته ایمنی، برف پاک کن های جلو برجسته می شوند - نه به دلیل کارایی، زیرا آنها کار بسیار خوبی را با حداکثر سرعت انجام می دهند، بلکه به دلیل تلاشی که طراحان برای طراحی انجام داده اند. طرح اولیه آنها (به صورت عمودی در امتداد ستون های A) جای نگرانی ندارد، اما این واقعیت که شیشه جلو صاف تر از خواهر خود Altea (و تولدو) است منطقی به نظر می رسد. اینکه آنها در موقعیت لئون افراطی زیر پایه‌ها قرار نگرفته‌اند، حداقل از نظر آیرودینامیک قابل درک نیست.
به گفته Seat ، بدنه کاملاً نامرئی است ، اما از صندلی های جلو نیز پنجره های مثلثی اضافی بین درب جلو و شیشه جلو وجود دارد که به دید بهتر در اطراف خودرو کمک می کند ، اما در عین حال (مانند عقب ، همچنین مثلثی) ، پلاستیکی و با فرورفتگی به دلیل دستگیره در پنهان) بخشی از تصویر مشخصه سمت لئون است.
با توجه به وسعت کابین ، خوب است بدانید که Leon آنچه را که از یک خودرو در کلاس خود انتظار دارید ارائه می دهد. برجسته با امکان فاصله زیاد از صندلی راننده تا داشبورد (رانندگان بلند!) و اتاق زانو مناسب برای سرنشینان عقب ، اما صندوق عقب چندان خوشایند نیست. اساساً ، آن بسیار بزرگ و سه برابر کوچکتر است ، اما تنها پشت نیمکت باقی می ماند که پایین بیاید ، و حتی در آن صورت یک گام قابل توجه وجود دارد ، و پشت در زاویه قابل توجهی باقی می ماند.
اگر در حال خرید صندلی در پشت خانه هستید، Altea در حال حاضر انتخاب بهتری است، و تولدو به طور کلی. در واقع، سطل های زباله زیادی در جلو نیز وجود ندارد، اگرچه این درست است که فضا به سرعت تمام نمی شود، به خصوص با سطل های اضافی زیر صندلی های جلو. فقط قسمت جلوی سرنشین جلو می‌تواند بزرگ‌تر، سبک‌تر و خنک‌تر باشد. بین صندلی‌ها هم هیچ تکیه‌گاه آرنجی وجود ندارد، اما ما آن را از دست ندادیم، و در مورد آرنج‌ها، سگک‌های کمربند ایمنی جلو نیز به‌طور نامناسبی از بالای صندلی بیرون زده‌اند.
اگر ما کوچک هستیم ، چراغ هشدار برای درب عقب باز نداریم ، در غیر این صورت تست لئون بسیار مجهز بود (شامل کروز کنترل ، فرمان ، تاشو در آینه های بیرونی ، دو سوکت 12 ولت) و با چندین عنصر (شیشه های عقب رنگی اختیاری ، پخش کننده mp3 و بسته Sport 2 که قبلاً ذکر شد) هنوز در حال مدرن شدن هستند. چند آرزوی برآورده نشده باقی مانده است ، اما اکثر آنها پاسخی از سوی Seat دارند.
البته، می‌توانید لئون را با موتورهای دیگر، ارزان‌تر و کم‌توان‌تر (و همچنین کم‌مصرف‌تر) در نظر بگیرید، اما با توجه به اسپورت بودن ادعایی‌اش، این نوع پکیج مکانیکی، از جمله این موتور، است که به نظر می‌رسد با هر کدام بهترین جفت می‌شود. دیگر. چنین رانندگی شکی باقی نمی گذارد. یک شیر، یک گاو نر یا چیز دیگری - تصور کلی، بدون شک، بسیار ورزشی است. نکته خوب این است که نیازهای خانواده را برآورده می کند.
وینکو کرنک
عکس: آلس پاولتیچ.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 19.445,84 € |
| هزینه مدل تست: | 20.747,79 € |
| قدرت: | 110 کیلو وات (150 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,5 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 210 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 12,3l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی نامحدود ، 12 سال ضمانت ضد زنگ ، گارانتی موبایل |
| روغن هر بار تعویض می شود | 30.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 113,71 € |
|---|---|
| سوخت: | 13.688,91 € |
| لاستیک (1) | 1.842,76 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 13.353,36 € |
| بیمه اجباری: | 3.434,32 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 2.595,56 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 3.556,33 یورو 0,36 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - تزریق مستقیم بنزین - نصب شده به صورت عرضی در جلو - سوراخ و سکته 82,5 × 92,8 میلی متر - جابجایی 1984 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 11,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 150 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 6000 کیلو وات در لیتر (18,6 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 55,4 نیوتن متر در 75,4 دور در دقیقه - 200 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 3500 سوپاپ در هر سیلندر. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,778 2,267; II. 1,650 ساعت; III. 1,269 ساعت; IV. 1,034 ساعت; V. 0,865; VI. 3,600; عقب 3,938 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17J × 225 - لاستیک 45/17 R 1,91 W ، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 33,7 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,8 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای ورقه ای، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - تعلیق تکی عقب، چهار ریل متقاطع، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری، عقب) (خنک کردن اجباری)، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط شدید. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1260 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1830 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 650 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1768 میلی متر - مسیر جلو 1533 میلی متر - مسیر عقب 1517 میلی متر - فاصله از زمین 10,7 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1480 میلی متر، عقب 1460 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ چمدان 2 اینچی (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. مالک: 50 / / لاستیک: Bridgestone Potenza RE 050 / اندازه گیری سنج: 1157 کیلومتر کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,9 سال ( 136 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 30,7 سال ( 171 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,2/10,6 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 10,8/14,0 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 210 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 9,8l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 14,9l / 100km |
| مصرف تست: | 12,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 64,5m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 38,6m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 69dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 67dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (333/420)
صندلی سوم در همان پلت فرم پیشنهاد را در طرف دیگر تکمیل کرد - بیشتر بر اسپرت بودن تأکید دارد، اما از نظر قابلیت استفاده کمتر متقاعد کننده است. با این حال، می تواند الزامات خانواده را برآورده کند.
نمای بیرونی (15/15)
اهدای مقام اول مطلق دشوار است ، اما لئون احتمالاً در حال حاضر یکی از سه ماشین برتر زیبا در کلاس خود است.
داخلی (107/140)
روند کوپه ، روی فضای اتاق تأثیر می گذارد ، هر چند تا حدی. از همه نظر بسیار خوب است.
موتور ، گیربکس (36
/ 40)یک موتور عالی که بسیار مناسب او است و نسبت دنده ها کاملاً محاسبه شده است. گیربکس کمی گیر کرده است.
عملکرد رانندگی (80
/ 95)سواری و موقعیت عالی در جاده، فقط پدال ترمز بالا کمی تداخل ایجاد می کند - به خصوص هنگام ترمز سریع در شرایط بحرانی.
عملکرد (24/35)
از نظر انعطاف پذیری ، توربو دیزل به طور قابل توجهی بهتر است ، اما شتاب خوبی دارد و سواری اسپرت را در دورهای بالاتر موتور فراهم می کند.
امنیت (25/45)
بسته ایمنی تقریباً کامل است ، حداقل در این کلاس ، فقط چراغ های جلو زنون با ردیابی وجود ندارد.
اقتصاد
بیشتر او از مصرف سوخت عصبانی است ، اما این بسته بسیار خوبی برای این پول است. شرایط گارانتی خوب.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر بیرونی
موتور
فرمان ، فرمان
پدال گاز
مصالح داخلی
تولید
پدال ترمز بالا ، حرکت پدال کلاچ طولانی
سگک کمربند ایمنی بالا
بزرگ شدن تنه ضعیف
جعبه ای کوچک جلوی مسافر
