درایو تست نیسان قشقایی
با از دست دادن بخش خودروهای سدان ، نمایندگی نیسان از انتشار مدل Teana در روسیه خودداری کرد و امکانات تولید را برای تولید کراس اوورها تغییر داد - اخیراً در کارخانه ای در نزدیکی سن پترزبورگ ، قشقایی و X -Trail مونتاژ شده اند ، که دقیقاً چه چیزی باعث می شود این نام تجاری در روسیه صندوقدار باشد ...
اما این هنوز یک کشور خارجی است که روسیه از آنجا شراب و میوه وارد می کند. ما در پست گمرک یک کامیون با نارنگی مشاهده نکردیم: معلوم شد که بازرگانان خصوصی درگیر میوه هستند ، که به صورت دستی سه جعبه مرکبات را "برای استفاده شخصی" - بدون هیچ گونه چک و پرداخت گمرکی روی گاری ها حمل می کنند. در طرف روسی جعبه ها درون کامیون ها انباشته شده و به بازارها منتقل می شوند. به نظر می رسد چیزی شبیه به یک مجلس محلی بدون کاغذ بازی های اضافی و هزینه های گمرکی. و نارنگی دست نخورده و قیمت مناسب است. مونتاژ محلی اتومبیل ها تقریباً برای همین مورد نیاز است ، اگرچه روند کار البته پیچیده تر است.
با از دست دادن بخش سدان های تجاری ، نمایندگی نیسان از عرضه مدل Teana در روسیه امتناع ورزید و امکانات تولید مجدد را برای تولید کراس اوورها مورد استفاده قرار داد - در یک کارخانه در نزدیکی سن پترزبورگ ، قشقایی و X-Trail اخیراً مونتاژ شده اند که دقیقاً چه چیزی باعث می شود این مارک در روسیه صندوق دار شود. در روند انتقال تولید از انگلیس ، قشقایی تعلیق جدیدی دریافت کرد و حجم تغییرات واقعا چشمگیر بود. و اکنون یک اتومبیل محلی تقریباً روسی در امتداد جاده های قفقاز تقریباً روسی حرکت می کند و به راحتی بی نظمی ها و حفره های تقریباً روسی را با سیستم تعلیق سازگار مرتب می کند. و نه تنها چاله ها.
با چکمه‌های نیمه‌فصل تقریباً تا زانو در برف ایستاده‌ایم، از سرما می‌لرزیم و منتظر کمک هستیم. از این گذشته ، ما در تابستان رفتیم ، اما در زمستان واقعی به پایان رسید - اینجا ، جایی که در ارتفاع تقریباً یک کیلومتری از سطح دریا یک حوضه کارست با دریاچه Ritsa وجود دارد که در سراسر اتحاد جماهیر شوروی سابق شناخته شده است ، در چند روز گذشته وجود داشته است. در یک هفته بیشتر از کل مسکو بود. و سازمان دهندگان آزمایش سریعاً مسیر دریاچه را بستند و همه را در جایی که قبلاً برف در کنار جاده ها بود به اطراف چرخاندند. راه بالا آسان نیست و لاستیک‌های خودروهای آزمایشی تایرهای تابستانی هستند.
ما تقریباً با فریب به دریاچه ریتسا رسیدیم: ما فقط برای شلیک کمی رانندگی کردیم ، سپس حتی بیشتر صعود کردیم - تا اینکه جاده به یک مسیر باریک تبدیل شد ، که در آن دور زدن غیرممکن بود. قشقایی چهارچرخ محرک حتی با لاستیک های تابستانی با اطمینان از فرنی برف بالا رفت ، اما وانت پیش رو ، به عنوان یک ارشد ، خود را به برف رساند تا ما را از خود عبور دهد. با این وجود ، حتی نسل دوم قشقایی یک ماشین جمع و جور است و برای مردم محلی محکم به نظر نمی رسد. خواه تویوتا لندکروز باشد یا لکسوس LX ، هرچند با گذشته ای نامفهوم - اینها هستند که مردم محلی راه خود را به اینجا می رسانند تا به زیبایی در کنار ساحل ریتسا با کباب بنشینند. و ما در نهایت گیر کردیم - با حفر چهار سوراخ مرتب در زیر چرخ های تابستانی ، قشقایی ، حتی با قفل کلاچ بین محور روشن ، یک آویز مورب را به تصویر کشیده است ، که بدون درمان یک جلو و یک عقب را می چرخاند. اگرچه همان ماشین روی لاستیک های زمستانی ، که توسط سازمان دهندگان برای ما ارسال شده بود ، به راحتی از طریق این خاک بکر عبور کرد.
در جاده یخی به عقب برگردند ، آنها با دقت و به آرامی پایین آمدند ، در حالت تغییر دهنده دستی ، یک ثانیه مجازی یا اول قبل از چرخش روشن شدند و آنها را در آستانه لغزش خزیدند. و به محض پایان مارپیچ و جاده در امتداد نهر در امتداد تنگه زیبا ، با یک روبان بلند می دوید ، آنها گاز را به شدت فشار می دادند.
موتور دو لیتری با قدرت 140 اسب بخار. پویایی کاملاً مناسبی به کراس اوور می دهد ، اما CVT تولیدکننده احساس شتاب را پنهان می کند. به نظر می رسد که سرعت به سرعت افزایش می یابد ، اما زوزه موتور در یک یادداشت شما را از احساس پویایی محروم می کند - قشقایی توسط واگن برقی "بیش از صد" ممنوع در آبخازیا را می گیرد و در عین حال کمی احساسات را تحریک می کند. اگرچه سبقت بدون مشکل به او داده می شود - پس از مکثی برای تغییر نسبت دنده ، واریاتور دور موتور را باد می کند و ماشین که زوزه می کشد ، یک حرکت رو به جلو انجام می دهد.
ممکن است بخواهید سریعتر پیش بروید ، اما گزینه های قدرتمندتری در خط موتور وجود ندارد. مگر اینکه با موتور 1,2 لیتری موافقت کنید که در نسل دوم قشقایی نقش یک پایه را بازی می کند. پیشرانه مدرن توربو 115 اسب بخار کامل تولید می کند. و با یک گیربکس دستی ، کراس اوور بسیار مناسب است. مخصوصاً اگر برای کار با اهرم خیلی تنبل نیستید و دقیقاً در محدوده کشش موتور توربو قرار می گیرید. موتور جوان تر از 2000 دور در دقیقه خوب می کشد و تا سرعت قطع سریع می چرخد. اگر به مشخصات فنی اعتقاد دارید ، در شتاب "صدها" کوچکتر فقط به صورت نمادین از دو لیتر پایین تر است و حداکثر سرعت با آن حتی بیشتر است. تنها حیف این است که موتور توربو با گیربکس چهار چرخ متحرک سازگار نیست و در غنی ترین تر و تمیز ارائه نمی شود.
نکته دیگر این است که یک موتور توربوی مکعب کوچک به صورت پیشینی گران است و ظاهراً قشقایی 1,2،1,6 هیچ مزیتی برای نمایندگی ندارد. اما نداشتن چنین نسخه ابتدایی مشروط با پیشرانه جلو و جعبه دنده دستی در صف ، به معنای از دست دادن قسمت قابل توجهی از مشتریانی است که در ساده ترین نسخه ها به بخش خودروها می آیند. این احتمال وجود دارد که یک موتور تنفس ساده و ارزان XNUMX لیتری همچنان به دامنه بازگردد ، اما در هیچ کجای دنیا چنین نسخه ای وجود ندارد و انطباق این موتور با معماری کنونی خودرو چندان آسان نیست.
با این حال ، برای کسانی که موفق به تعلیق تعویض شده اند ، هیچ چیز غیرممکن نیست. از انگلستان ، فاصله زمین تا 200 میلی متر (+ 30 میلی متر) و سایر تنظیمات فنرها و کمک فنرها برای قشقایی تأمین می شد ، اما در جاده های ما هنوز خیلی سفت به نظر می رسید. نسخه بومی شده از X-Trail یک فریم فرعی جلو با حرکت شناسی شاسی کمی متفاوت و فرمان الکتریکی جدید دریافت کرد. به همین دلیل مسیر اتومبیل روسی کمی گسترده تر شد و لبه های پلاستیکی با بال های جانبی در قوس چرخ ها ظاهر شد - تنها عنصر خارجی که شناسایی قاشقایی های مونتاژ شده توسط روسیه را امکان پذیر می کند. علائم دیگر سازگاری ، به عنوان مثال ، بخاری برقی اضافی برای محفظه سرنشینان ، مجاری هوا برای سرنشینان عقب و مخزن مایع واشر بزرگ نیز روی اتومبیل های قبلی بود.
نیسان ادعا می کند که انتخاب مشخصات سیستم تعلیق و تنظیم دقیق ویژگی های رانندگی XNUMX ماه طول کشیده است. یک نتیجه وجود دارد: سیستم تعلیق جدید به طرز محسوسی راحت تر است و سعی نمی کند در هر محل اتصال آسفالت سواران را شکست دهد. نکته منفی تجمع پس از امواج برشی آسفالت است که با این وجود بسیار متوسط باقی مانده است. در همان زمان ، همه چیز با هندلینگ خوب بود و باقی ماند ، اگرچه فرمان جدید الکتریکی ، تلاش بیش از حد مصنوعی را به فرمان می دهد. در حالت های شهری ، فرمان قاشقایی در سرعت خالی و سبک به نظر می رسد - نسبتاً کشسان و کاملاً قابل درک. سیستم تعلیق جغجغه ای نمی زند و به طور کلی قشقایی به روز شده در جاده ای خوب بی سر و صدا سوار می شود. اما عایق صدا بودن قوس های چرخ (مواردی که لبه پلاستیکی وسیع تری دارند) جای خیلی خوبی دارد. خرد شدن سنگها در جاده های خارج از جاده گاهی خیلی قوی به نظر می رسد و خش خش سنبله های روی آسفالت با سرعت به یک غوغای ناخوشایند تبدیل می شود.
قشقایی روسی در مقایسه با انگلیس دسترسی به آن بیشتر نشده است. این نمایندگی اطمینان می دهد که در حال حاضر قیمت ها مناسب هستند ، اما قبل از آن باید خودرو با ضرر و با انتظار سازمان سریع تولید محلی فروخته می شد. بنابراین ارزان ترین قشقایی 1,2 هنوز با قیمت 13،069 دلار و با CVT - 93،000 بیشتر فروخته می شود. این دو لیتر با قیمت 14،845 دلار شروع می شود اما تنظیمات CVT و AWD قیمت آن را به میزان قابل توجه 18،075 دلار افزایش می دهد. سرانجام ، یک نسخه عجیب و غریب با موتور 1,6 لیتری دیزلی وجود دارد که 17 دلار قیمت دارد ، اما به نظر می رسد نسخه رسمی آن باقی مانده است. به هر حال ، قشقایی ، به ویژه روسی ، باید نه تنها قابل دسترسی باشد ، بلکه قابل درک باشد. مانند آبخازی های روح و روان که به زبان روسی صحبت می کنند.
