لاستیک های قاصدک و سایر فناوری های جدید در لاستیک ها

لاستیک ها یکی از مهم ترین عناصر هر خودرویی هستند و سازندگان آن ها دائما در حال معرفی فناوری های جدید هستند. آنها روی لاستیک های پلاستیکی کار می کنند و همچنین لاستیک را از قاصدک ها استخراج می کنند.

تاریخچه تایرها به 175 سال قبل باز می گردد. همه چیز در سال 1839 آغاز شد، زمانی که چارلز گودیر آمریکایی فرآیند ولکانیزاسیون لاستیک را اختراع کرد. هفت سال بعد، رابرت تامسون تایر لوله پنوماتیک را توسعه داد. و در پایان قرن 1891، در XNUMXمین سال، ادوارد میشلین فرانسوی یک تایر بادی با یک لوله قابل جابجایی را پیشنهاد کرد.

قدم های بزرگ بعدی در فناوری تایر در قرن 1922 برداشته شد. در XNUMX، لاستیک های فشار قوی و دو سال بعد، لاستیک های فشار پایین (مناسب برای وسایل نقلیه تجاری) ساخته شدند.

همچنین ببینید: لاستیک های زمستانی - چه زمانی باید تغییر کرد، کدام یک را انتخاب کنید، چه چیزی را به خاطر بسپارید. راهنما

انقلاب واقعی پس از جنگ جهانی دوم رخ داد. میشلن تایرهای رادیال را در سال 1946 معرفی کرد و گودریچ تایرهای بدون تیوب را یک سال بعد معرفی کرد.

در سال‌های بعد، پیشرفت‌های مختلفی در طراحی لاستیک‌ها انجام شد، اما پیشرفت فناوری در سال 2000 رخ داد، زمانی که میشلن سیستم PAX را معرفی کرد که به شما امکان می‌دهد با لاستیک پنچر یا کم‌فشار رانندگی کنید.

تبلیغات

در حال حاضر، نوآوری تایر عمدتاً در مورد بهبود تماس آج با جاده و مصرف سوخت است. اما مفاهیم نوآورانه ای نیز برای به دست آوردن لاستیک برای تولید تایر از کارخانه های محبوب وجود دارد. مفهوم لاستیک ساخته شده از پلاستیک نیز توسعه یافت. در اینجا مروری کوتاه بر آنچه در صنعت تایر وجود دارد، است.

Goodyear - لاستیک های زمستانی و لاستیک های تابستانی

نمونه ای از اقدامات تایر که مصرف سوخت را کاهش می دهد، فناوری EfficientGrip است که امسال توسط Goodyear معرفی شد. لاستیک های مبتنی بر این فناوری با استفاده از یک راه حل ابتکاری و اقتصادی - FuelSavingTechnology طراحی شده اند.

همانطور که سازنده توضیح می دهد، ترکیب لاستیکی آج حاوی پلیمرهای خاصی است که مقاومت غلتشی، مصرف سوخت و انتشار دی اکسید کربن در گازهای خروجی را کاهش می دهد. تایرهای EfficientGrip طوری طراحی شده‌اند که سفتی و توزیع فشار یکنواخت را در سطح تایر ارائه می‌کنند که منجر به افزایش مسافت پیموده شده می‌شود. در مقایسه با نسخه قبلی، لاستیک سبک تر است که فرمان دقیق تری را ارائه می دهد و رفتار خودرو در پیچ ها را بهبود می بخشد.

Opon Goodyear EfficientGrip.

یک عکس. سال خوب

میشلن - لاستیک های زمستانی و لاستیک های تابستانی

شرکت فرانسوی میشلین فناوری Hybrid Air را توسعه داده است. به لطف این نگرانی فرانسوی، امکان ساخت لاستیک های بسیار سبک با اندازه غیرمعمول (165/60 R18) وجود داشت که باعث کاهش انتشار دی اکسید کربن 4,3 گرم در هر کیلومتر و مصرف سوخت تقریباً 0,2 لیتر در هر 100 کیلومتر می شود.

مصرف سوخت به دلیل مقاومت غلتشی کمتر و آیرودینامیک بهتر لاستیک است. علاوه بر این، وزن چنین لاستیک 1,7 کیلوگرم کاهش یافته است، یعنی. وزن کل خودرو 6,8 کیلوگرم کاهش می یابد که باعث کاهش مصرف سوخت نیز می شود.

همچنین ببینید: لاستیک های زمستانی - بررسی کنید که آیا آنها قابل حمل و نقل هستند یا خیر 

به گفته سازنده، هنگام رانندگی بر روی سطوح خیس، تایر هیبرید ایر باریک اما بالا مقاومت کمتری دارد و بهتر با آب باقی مانده مقابله می کند که ایمنی را تضمین می کند. قطر تایر به اندازه کافی بزرگ نیز با کاهش بی‌نظمی‌های جاده به طور مؤثرتر، راحتی رانندگی را بهبود می‌بخشد.

اوپونا میشلین هیبرید ایر.

عکس. میشلن

بریجستون - لاستیک های زمستانی و لاستیک های تابستانی

کاتالوگ Bridgestone دارای فناوری جدید تایر زمستانی Blizzak است. آنها از الگوی آج و ترکیب جدیدی استفاده می کنند که عملکرد بسیار خوبی در برف (ترمز و شتاب گیری) و همچنین سواری پایدار بر روی سطوح مرطوب دارد. بهترین نتایج از نظر ایمنی ترمز مرطوب و خشک نیز به لطف چیدمان جدید شیارهای با عمق یکسان به دست آمده است که امکان سفتی یکنواخت تایر را در شرایط مختلف ترمزگیری فراهم می کند.

کیفیت بالای لاستیک های بلیزک توسط سازمان فنی TÜV آلمان با نشان عملکرد TÜV شناخته شده است.

لاستیک Bridgestone Blizzak.

عکس بریجستون

Hankook - لاستیک های زمستانی و لاستیک های تابستانی

امسال، شرکت کره ای Hankook مفهوم تایر eMembrane را توسعه داد. با تغییر ساختار داخلی لاستیک می توان الگوی آج و کانتور تایر را با سبک رانندگی مورد نظر تطبیق داد. همانطور که سازنده توضیح می دهد، در حالت اقتصادی، مرکز آج می تواند افزایش یابد و سطح تماس با زمین می تواند کاهش یابد، که با کاهش مقاومت غلتشی، به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.

تایر i-Flex یک راه حل نوآورانه مستقیماً از کره است. این یک نمونه اولیه تایر غیر پنوماتیکی است که برای بهبود عملکرد کلی خودرو و بهبود تعادل انرژی آن طراحی شده است. i-Flex که از پلی اورتان ساخته شده و به رینگ متصل است، تقریباً 95 درصد قابل بازیافت است و به طور قابل توجهی سبک تر از ترکیب چرخ و تایر معمولی است. علاوه بر این، تایر i-Flex از هوا استفاده نمی کند. انتظار می رود چنین راه حلی نه تنها مصرف سوخت و سطح سر و صدا را در آینده بهینه کند، بلکه ایمنی رانندگی را نیز بهبود بخشد.

لاستیک Hankook i-Flex.

پا. هانکوک

Kumho - لاستیک های زمستانی و لاستیک های تابستانی

تولید کنندگان بیشتر و بیشتری لاستیک های تمام فصل را معرفی می کنند که به عنوان تایرهای تمام فصل نیز شناخته می شود. از جمله تازگی های این گروه تایر در این فصل می توان به تایر Kumho Ecsta PA31 اشاره کرد. این لاستیک برای خودروهای کلاس متوسط ​​و بالا طراحی شده است.

همچنین ببینید: لاستیک‌های تمام فصل نسبت به لاستیک‌های فصلی ضرر می‌کنند - دلیل آن را پیدا کنید 

سازنده گزارش می دهد که تایر از ترکیب آج ویژه ای استفاده می کند که کشش کافی و مسافت پیموده شده را افزایش می دهد. تیغه های با فاصله تنگ و شیارهای عرضی بزرگ برای سهولت رانندگی در سطوح خیس طراحی شده اند. علاوه بر این، الگوی آج جهت دار از سایش ناهموار جلوگیری می کند و تأثیر مثبتی بر عمر لاستیک دارد. سطح سر و صدای کم نیز یک مزیت است.

Opona Kumho Eksta PA31.

عکس. کومهو

کانتیننتال - لاستیک های زمستانی و لاستیک های تابستانی

کانتیننتال در جستجوی مواد اولیه جدید برای تولید لاستیک به طبیعت روی آورد. به گفته مهندسان این شرکت آلمانی، قاصدک پتانسیل بالایی برای تولید لاستیک دارد. در سال های اخیر به لطف مدرن ترین روش های کشت، امکان تولید لاستیک طبیعی مرغوب از ریشه این گیاه رایج فراهم شده است.

در شهر مونستر آلمان یک کارخانه آزمایشی برای تولید لاستیک از این کارخانه در مقیاس صنعتی راه اندازی شده است.

همچنین ببینید: علامت گذاری لاستیک جدید - ببینید از نوامبر چه چیزی روی برچسب ها وجود دارد 

تولید لاستیک از ریشه قاصدک نسبت به درختان لاستیک بسیار کمتر به شرایط آب و هوایی وابسته است. علاوه بر این، سیستم جدید به قدری برای کشت بی نیاز است که می توان آن را حتی در مناطقی که قبلاً زمین های بایر محسوب می شدند، اجرا کرد. به گفته نمایندگان Continental، امروزه رشد محصولات در نزدیکی کارخانه های تولیدی می تواند به طور قابل توجهی انتشار آلاینده ها و هزینه حمل و نقل مواد خام را کاهش دهد.

سوال برای کارشناس آیا ارزش رانندگی با لاستیک های تمام فصل را دارد؟

Witold Rogowski، شبکه خودرو ProfiAuto.pl.

با لاستیک های تمام فصل، یا به اصطلاح لاستیک های تمام فصل، همه چیز مانند کفش است - بالاخره در زمستان با دمپایی و در تابستان در کفش های گرم هوا سرد خواهد بود. متأسفانه در اقلیم ما هیچ میانگین طلایی وجود ندارد. بنابراین باید از لاستیک های تابستانی در لاستیک های تابستانی و زمستانی استفاده کنیم. ساختار لاستیک به طور ویژه برای هر یک از این فصول تهیه و آزمایش شده است. اینجا چیزی برای آزمایش وجود ندارد. شاید تایرهای تمام فصول در آب و هوای گرم‌تر مانند اسپانیا یا یونان، جایی که دمای زمستان بالاتر از صفر است، به خوبی کار می‌کنند و اگر از آسمان باران می‌بارد، در بهترین حالت باران می‌بارد.

وویسیچ فرولیچوفسکی

تبلیغات