بررسی شورولت کوروت 2013

این کوروت با آثار هنری برای جشن تولد یک ستاره خودروی اسپرت عالی است. اگر به خودروهای سریع علاقه دارید، پس سال 2013 پر از سالگرد است. این 100 برای استون مارتین نیست، و مهم نیست که چه اتفاقی می افتد، به نظر می رسد یک تن دیگر نسبت به گذشته خواهد رسید. همچنین صدمین سالگرد تأسیس خانه طراحی ایتالیایی برتونه، نویسنده با استعداد بسیاری از طرح‌های برجسته است، در حالی که تراکتورساز سابق لامبورگینی، و همچنین سازنده سوپراسپرت بریتانیایی مک لارن، 50 ساله می‌شود.

حتی قابل توجه تر، اوج مصرف پس از جنگ در دهه 1950 باعث ایجاد مدل های جداگانه ای شد که ما هنوز هم آنها را ستایش می کنیم. دو خودروی اسپورت که در کنار هم دو قطب رویکرد اروپایی و آمریکایی را به عملکرد نشان می‌دهند، اعداد قابل توجهی را نشان می‌دهند: از آلمان، پورشه 911 50 ساله شد. در حالی که شورولت کوروت، شش دهه بعد، یکی از قدیمی ترین پلاک هایی است که هنوز در حال تولید است.

تاریخ

چند سال طول کشید تا کوروت هویت خود را تثبیت کند - نمونه های اولیه باریک و سنگین بودند - اما نسل هفتم که در نمایشگاه خودروی دیترویت در ژانویه معرفی شد، جایگاه خود را به عنوان یک ستاره عملکرد در صورت فلکی جنرال موتورز تثبیت کرد. C7 برای احیای نشان معروف Stingray و حفظ فرمول شناخته شده است: موتور جلو، محرک چرخ عقب.

اگر موفقیت در فروش سنجیده شود، کوروت برنده است. در مجموع 1.4 میلیون خریدار در مقابل 820,000 911 برای 30، که حدود 52,000 درصد محبوبیت بیشتری دارد. قیمت هم با آن ارتباط دارد: در ایالات متحده، کوروت جدید از 85,000 دلار شروع می شود در مقابل بیش از 911 دلار برای XNUMX دلار.

تبدیل RHD

در استرالیا، ما مجبوریم با حسادت نگاه کنیم. نه فقط به دلیل تفاوت قیمت - 911 در اینجا بیش از 200,000 دلار قیمت دارد - بلکه در مورد کوروت، به دلیل مقرون به صرفه بودن ساده است. بهترین ماشین های آمریکا فقط با فرمان سمت چپ ساخته می شوند. برخی از بازارهای فرمان راست، به ویژه بریتانیا و ژاپن، خودروهایی را با فرمان در سمت اشتباه مجاز می دانند، اما استرالیا اخم می کند.

اگر کوروت می خواهید، باید آن را تبدیل کنید. خوشبختانه چندین عملیات وجود دارد که این کار را انجام می دهند. یکی از جدیدترین آنها Trofeo Motorsport مستقر در ویکتوریا است. کارگردان جیم مانولیوس از آزمایش خون پول درآورد و اشتیاق خود به ورزش موتوری را به یک تجارت تبدیل کرد. Trofeo میزبان روزهای رانندگی، یک تیم مسابقه است و توزیع کننده ملی تایرهای موتور اسپرت پیرلی است. حدود یک سال است که او در کارگاه خود در هالام، نزدیک Dandenong، به واردات و تبدیل کوروت می‌پردازد.

Manolios گفت که Trofeo متعهد به تبدیل‌های سرتاسر، تامین وسایل نقلیه از ایالات متحده و متخصص در کوروت بسیار دشوار است. اجزایی که نیاز به تغییر دارند - حدود 100 - در رایانه اسکن می شوند، برگردانده می شوند و سپس چاپ سه بعدی می شوند. برخی از قطعات کم حجم را می توان مستقیماً از این طریق ساخت یا چاپ سه بعدی می تواند مبنایی برای ابزار تولید شود.

فرمان، جعبه پدال و برف پاک کن های شیشه جلو و همچنین ده ها قسمت نامرئی مانند کیسه هوا و سیم کشی باید تعویض شوند. علاوه بر این، Trofeo طیف وسیعی از گزینه‌ها، از کیت‌های بدنه فیبر کربنی گرفته تا اگزوزهای ارتقا یافته، سیستم تعلیق و ترمزها، و سوپرشارژرها را ارائه می‌کند.

قیمت ها و مدل ها

قیمت گرند اسپورت از حدود 150,000 دلار شروع می شود که از یک موتور 321 کیلوواتی 6.2 لیتری V8 استفاده می کند. تبدیل مدل Z06 با کارایی بالا با موتور 376 کیلوواتی 7.0 لیتری V8 گران‌تر است و گزینه‌هایی که امکان افزایش قیمت تا 260,000 دلار را فراهم می‌کنند.

مانولیوس می‌گوید کوروت عملکرد فراری را با کسری از قیمت ارائه می‌کند و فکر می‌کند تقاضای زیادی برای آن وجود دارد. ما به دنبال کسی هستیم که پول پورشه در جیبش باشد و دنبال یک ماشین اسپرت واقعی باشد.

تولید این کوروت خروجی، C6، در ماه فوریه متوقف شد تا راه برای C7 باز شود. Trofeo تا کنون هفت دستگاه C6 را تبدیل کرده است و نسخه جدیدی را تا پایان سال دریافت خواهد کرد تا این روند را تمرین کند. در همین حال، Manolios می‌گوید که می‌تواند چند Z06 دیگر نیز دریافت کند. هدف نهایی تحویل 20 وسیله نقلیه در سال است.

وسیله نقلیه آزمایشی

من با یک Z06 رانندگی کردم: سیستم تعلیق ارتقا یافته، اسپویلر جلو فیبر کربنی و رکاب های جانبی، اگزوز سفارشی و مهمتر از همه سوپرشارژر هاروپ. آن V8 که در کد جنرال موتورز LS7 نامیده می‌شود و 427 اینچ مکعب را جایگزین می‌کند، با یک موتور نسل جدید در C7 جایگزین می‌شود. Manolios فکر می کند LS7 جذابیت احساساتی خواهد داشت و نمی توان با آن مخالفت کرد.

بر اساس موتور بلوک آلیاژی کوروت های مسابقه ای، دارای سیستم روغن کاری خشک و میله های اتصال تیتانیومی سبک وزن و دریچه های ورودی است. با صدای سوپرشارژر در حالت بیکار، غرش می‌کند و ماشین را تکان می‌دهد، زیر دریچه گاز غرش می‌کند و در هنگام شتاب صدای ترق می‌خورد.

سوپرشارژر به یک هود تغییر شکل داده شده با برآمدگی بزرگتر نیاز دارد. این از فیبر کربن ساخته شده است که وزن کم سوپرشارژر را جبران می کند. شاسی نیز از موتور اسپورت گرفته شده و از آلومینیوم ساخته شده است، در حالی که بسیاری از پانل های بدنه مانند سقف از فیبر کربن ساخته شده اند. بنابراین، Z06 علیرغم کمی طولانی تر و کمی عریض تر، تنها کمی بیشتر از پورشه 911 (1450 کیلوگرم) وزن دارد.

بنابراین با قدرت تا 527 کیلووات و گشتاور تا 925 نیوتن متر، Z06 سوپرشارژ کارایی لازم را دارد. Manolios فکر می‌کند شتاب صفر تا 3.0 کیلومتر در ساعت کمتر از 100 ثانیه امکان‌پذیر است و چرخاندن هیولای پیرلیس در بیش از یک دنده کار سختی نیست. در حرکت، شتاب بی امان است، و اگر چیزی تاثیرگذارتر شود، سریع تر رانندگی می کنید. تعداد کمی از نیروگاه هایی که من امتحان کرده ام تا این حد مست کننده بوده اند.

رانندگی

Z06 مانند نیلوفر آبی که ماه ها در ساحل ونیز گذرانده است، رفتار می کند. مشابه، فقط عضلانی تر. مانند لوتوس، سیستم تعلیق سفت و بدنه آن سفت است، بنابراین شما با وقفه‌ها و ناله‌های کوچک، احساسی ثابت از نحوه ساخت خودرو خواهید داشت. وزن به طور مساوی از جلو و عقب توزیع می شود.

نتیجه خودرویی است که در حرکات خود تعادل و تفاوت های ظریف را احساس می کند، با پویایی که می تواند قدرت زیادی را تحمل کند. کنترل کمک می کند. با وجود اینکه فرمان کمی در سمت بزرگ قرار دارد، نرم و دقیق هدایت می شود، در حالی که دریچه گاز کنترل میلی متری را ارائه می دهد و احساس ترمز با بهترین ها قابل مقایسه است.

دنده شش سرعته دستی به خوبی تعویض می‌کند، اگرچه دریچه گاز دوم کمی به این معنی است که من چند بار دنده را بالا می‌برم. با این همه توانایی، Z06 به بهترین وجه در مسیر مسابقه آزمایش می‌شود، و من نمی‌توانم از خود بپرسم که در جزیره فیلیپ چه حداکثر سرعتی را خواهید دید.

خوشبختانه، شما مجبور نیستید به پایین نگاه کنید تا متوجه شوید. Z06 دارای یک نمایشگر هدآپ است، مانند آخرین هولدن کومودور ردلاین، البته نسل قبلی. این در مورد تمام لوازم الکترونیکی صدق می کند، که معیاری برای سن کوروت خروجی است. این همچنین در مورد فضای داخلی، که یک GM کلاسیک قبل از اصلاحات است، صدق می کند.

صندلی‌ها خوب هستند، فضای بار جادار است (اما بهتر بود قلاب‌هایی برای نصب آن‌ها وجود داشته باشد)، و برخی نکات لذت‌بخش مانند درب بازکن الکترونیکی وجود دارد. با این حال، حال و هوای کلی پلاستیک ارزان و ساختار ضعیف است. این تقصیر تبدیل نیست، که تشخیص آن از روی صندلی راننده تقریبا غیرممکن است. ترمز دستی سر جای خود می ماند و هنگام پارک به بیمه دنده یک نیاز دارید، اما مانعی نمی شود.

نمای بیرونی نیز به دلیل تناسب ضعیف پنل، به منشأ GM خود خیانت می کند، در حالی که رنگ کاپوت در این Trofeo اولیه می توانست بهبود یابد. اما شما کوروت را برای فضای داخلی آن نمی‌خرید، چه رسد به Z06. علاوه بر موتور و نحوه راندن آن، می توانید شیشه عقب گنبدی زیبا و چراغ های گرد گرد را تحسین کنید. این یک منظره نادر است و هر جا که می روم طرفداران را به خود جذب می کند.

علیرغم قدرت عظیم مثالی که من رانندگی کردم، زندگی با این خودرو بسیار آسان خواهد بود - اگر آن را فشار ندهید مطیع و با کیفیت سواری بهتر از حد انتظار است. برای امتحان کوروت خیلی منتظر بودم، اما ارزشش را داشت. حالا من مشتاقانه منتظر C7 هستم. خوشبختانه Trofeo Motorsport نیز مشتاقانه منتظر آن است.

جمع

مدرسه قدیمی GM در استرالیا طبقه بندی شده است.

شورولت کوروت Z06

(تبدیل تروفئو با سوپرشارژر اختیاری)

هزینه: از 260,000 دلار

وسیله نقلیه: ماشین اسپرت

موتور: موتور 7.0 لیتری V8 بنزینی سوپرشارژ

خروجی ها: 527 کیلووات در 6300 دور در دقیقه و 952 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه

جعبه دنده: شش سرعته دستی، دیفرانسیل عقب