بررسی شورولت کامارو ZL1 2019

ترکیبی از یک پیست مسابقه سرد و مرطوب با مسلماً بدترین سطح و زهکشی در استرالیا و یک ماشین عضلانی آمریکایی دیفرانسیل عقب و گیربکس دستی که قدرتمندتر از مک لارن F1 است برای اکثر ما دیوانگی محض به نظر می رسد.

اما در دورانی که علاقه مندان از از دست دادن عملکرد آنالوگ و نقش فزاینده گیربکس های فانتزی، سیستم های چهار چرخ محرک و کمک های راننده که سرعت را افزایش می دهند اما درگیر شدن راننده را کاهش می دهند ابراز تاسف می کنند، کامارو ZL1 ممکن است بهترین پادزهر باشد. مانند استفاده از EpiPens برای طب سوزنی است.

همچنین قول می‌دهد که بازگشت باورنکردنی HSV به فرم را تکمیل کند، تنها دو سال پس از اینکه ما آهنگ قوی این برند را با راه‌اندازی Aussie Commodore جشن گرفتیم - خداحافظی با GTSR W1. و آن را دریافت کنید، ZL1 حتی قادر است قدرت استراتوسفر خود را 3 کیلووات و 66 نیوتن متر افزایش دهد.

بله، عملکرد ZL1 تمام کاری است که شورلت انجام می دهد، اما HSV آن را به سواحل ما رساند، با مهندسی مجدد کامل برای قرار دادن فرمان در سمت راست با پشتیبانی کامل سازنده.

تنها هشت ماه پس از اینکه MY18 Camaro 2SS برای اولین بار کشش سطحی را شکست، ZL1 در کنار MY19 2SS فیس لیفت شده به نمایشگاه های HSV راه یافت.

با وجود سناریوی وحشتناک ظاهری پخش آن در رسانه های استرالیایی در هفته گذشته، من زنده ماندم تا داستان را تعریف کنم. در اینجا چگونه است:

شورولت کامارو 2019: ZL1
رتبه بندی ایمنی	-
نوع موتور	6.2L
نوع سوخت	بنزین بدون سرب ممتاز
راندمان سوخت	15.6 لیتر / 100 کیلومتر
فرود	4 صندلی
قیمت از	$121,500

آیا چیز جالبی در مورد طراحی آن وجود دارد؟ 8/10

موتور هیولایی ZL1 ممکن است محور آن باشد، اما دوران ماشین‌های عضلانی تند و تیز که فاقد هم‌افزایی طراحی کلی بودند، مدت‌هاست گذشته است.

به عبارت دیگر، بسته ZL1 شامل یک به روز رسانی جامع بصری و فنی است که به شما امکان می دهد حداکثر استفاده را از قابلیت های آن ببرید.

تغییرات بدنه بیش از 100 ساعت آزمایش تونل باد برای بهبود آیرودینامیک و خنک کننده برای استفاده از مسیر انجام شده است.

ZL1 برای بهبود بدنه آن برای استفاده در مسیر، تونل باد آزمایش شده است.

این شامل یک تقسیم‌کننده جلو بیرون زده، محافظ‌های جلوی بادشده، دریچه‌های بزرگ سپر، یک کاپوت بی‌نظیر فیبر کربنی، دامن‌های کناری تیز و یک سپر زیرین مشکی براق است که دور چهار لوله اگزوز می‌پیچد.

چرخ‌های فورج شده 20 اینچی و 10 پره دوقلو منحصر به فرد از هر گوشه بیرون می‌زنند، و نیمه لغزش‌های آمریکایی Goodyear Eagle F1 با Contental Sport Contact 5 جایگزین شده‌اند تا با طیف وسیع‌تری از شرایط جاده‌ها مطابقت داشته باشند.

اگر فکر می‌کنید این نشان‌های پاپیون شورولت کمی خنده‌دار به نظر می‌رسند، به این دلیل است که آنها نوع جدیدی از «کراوات شناور» با محوریت سیاه هستند که همه کاماروهای 1SS در سال 2019 امتیاز بیشتری کسب می‌کنند.

ZL1 مجموعه ای از رینگ های آلیاژی 20 اینچی خود را دارد.

داخل کابین دارای صندلی های جلوی آلکانترا و روکار چرمی، فرمان کف تخت و اهرم دنده با روکش آلکانترا است.

روند مهندسی مجدد HSV برای جابجایی کنترل‌های راننده به سمت راست به خوبی مستند شده است، اما افزودن یک حالت دستی (ناخواسته جناس) همه چیز را در سال 2019 یک درجه بالا برد.

باید یک قالب منحصر به فرد برای پدال کلاچ ایجاد می‌شد، و همچنین یک درج برای سمت چپ جای پا قرار می‌داد تا فضای کافی برای پای کلاچ غیرفعال باقی بماند و اطمینان حاصل شود که هیچ سازش ارگونومیکی برای تنظیم سه پدال وجود ندارد.

از دیگر تغییرات می توان به نصب چراغ های جلو و عقب به سبک اروپایی با نشانگرهای زرد اشاره کرد.

همچنین برای تمیز کردن سیستم فرمان برقی RHD باید یک میله ضد غلتش جلوی جدید ساخته شود.

اگزوز دو حالته ZL1 نیز برای ADR بسیار بلند بود، بنابراین برای برآورده کردن الزامات 74 دسی بل (اتوماتیک) و 75 دسی بل (دستی) با اضافه شدن دو صدا خفه کن 12 اینچی عقب به خودرو و دو صدا خفه کن 8 اینچی دیگر، ساکت تر بود. صدا خفه کن میانی جلو برای انتقال دستی. HSV ادعا می کند که تغییرات اگزوز بر توان خروجی تأثیر نمی گذارد.

سایر تغییرات جزئیات مورد نیاز برای انطباق با ADR عبارتند از: سیستم خود تراز چراغ جلو، حذف DRL روی سپر، و افزودن گلگیر روی چرخ‌های عقب برای برآورده کردن الزامات فاصله بدنه تا چرخ.

یکی از ویژگی هایی که به طور کامل برای نسخه MY18 آماده نبود اما اکنون برای سال 2019 تطبیق داده شده است، نمایشگر هدآپ راننده بود، اما به نظر می رسد وظیفه دلهره آور تبدیل اجزای داخلی سیستم برای استفاده از سمت راست و بدون نیاز به شیشه جلوی اختصاصی نتیجه پشتکار محض مهندس خستگی ناپذیر بوده است.

نسخه 2018 به جای استفاده از یک مدل مشخصات آرژانتینی و تبدیل آن به مدل کاماروس 2019، زندگی خود را با مشخصات ایالات متحده آغاز می کند و نتیجه بیشتر برای استرالیا مناسب است.

این کامارو زندگی خود را به عنوان یک خودروی آمریکایی آغاز کرد و توسط HSV برای بازار استرالیا تبدیل شد.

از دیگر تغییرات می توان به نصب چراغ های جلو و عقب به سبک اروپایی با نشانگرهای کهربایی و کمربند ایمنی اشاره کرد، اما آینه های جانبی بزرگتر همچنان استاندارد آرژانتینی هستند.

به دلیل طراحی منحصر به فرد قسمت جلو و مکانیکال، ZL1 همچنین برای دریافت گواهینامه ADR نیاز به تست تصادف داشت.

فضای داخلی چقدر کاربردی است؟ 7/10

پاسخ خیلی ساده ای نیست، و تصور اینکه بسیاری از خریداران کامارو متوجه آن شوند، سخت است. به هر حال این یک کوپه دو در است، اما حداقل اصول اولیه در نظر گرفته شده است.

دو جا لیوانی در جلو وجود دارد، اما بطری های شما دوست دارند به شکل چترهای کوچک در جیب های در قرار گیرند.

شما به سختی می توانید کامارو بخرید زیرا کاربردی است.

در عقب تقریباً به اندازه یک موستانگ یا تویوتا 86 فضای سرنشین وجود دارد که زیاد نیست، اما دو نقطه ISOFIX صندلی کودک و یک بند بالا وجود دارد که ممکن است مفیدتر از آنچه شما انتظار دارید مفید باشد.

صندوق عقب تنها 257 لیتر گنجایش دارد، علیرغم عدم وجود لاستیک زاپاس به نفع کیت باد جمع و جور.

مشخصات اصلی موتور و گیربکس چیست؟ 9/10

در قلب تبدیل ZL1، ارتقاء موتور LT4 است. با همان 6.2 لیتر، تزریق مستقیم و زمان بندی متغیر سوپاپ مانند بلوک کوچک OHV LT1 spec Gen V در Camaro 2SS.

موتور بزرگ GM V8 477 کیلووات/881 نیوتن متر قدرت تولید می کند.

با موتور نسل قبلی LS9 مورد استفاده در W1 اشتباه نشود، LT4 3 کیلووات و 66 نیوتن متر بیشتر را در مجموع 477 کیلووات و 881 نیوتن متر تولید می کند، و LT4 نیز در کوروت Z06 فعلی و کادیلاک CTS-V استفاده می شود.

پیش بینی می شود خودروی مبدل گشتاور 10 سرعته جدید جنرال موتورز بیش از 60 درصد از فروش ZL1 در استرالیا را به خود اختصاص دهد. پتانسیل عملکرد آن با این واقعیت پشتیبانی می شود که برای ترمز پای چپ کالیبره شده است و شامل کنترل پرتاب و ویژگی قفل خط برای فرسودگی آسان است.

اگر HSV تصمیم بگیرد روی نسخه اتوماتیک استرالیا تمرکز کند، می‌بخشیم، اما رانندگان دستی و جویندگان هیجان از دیدن یک دستی شش سرعته معمولی در لیست هیجان‌زده خواهند شد.

چقدر سوخت مصرف می کند؟ 6/10

ممکن است بخواهید پرداخت کننده صورتحساب دیگر را از این بخش دور کنید، زیرا هرگز قابل توجه نخواهد بود.

ZL1 اتوماتیک دارای مجموع رسمی 15.3 لیتر در 100 کیلومتر است که 2.3 لیتر بیشتر از 2SS اتوماتیک است، اما ZL1 دستی به 15.6 لیتر در 100 کیلومتر می رسد.

اگر به هدف شما کمک کند، جیپ گرند چروکی تراک هاوک 16.8 لیتر در هر 100 کیلومتر آن را بالاتر می برد و مخزن 72 لیتری کامارو باید حداقل 461 کیلومتر بین پر کردن دوام بیاورد.

به روز باشید ماشین هاخبرنامه راهنمای هفتگی

آیا ارزش پول خوبی را نشان می دهد؟ چه کارکردهایی دارد؟ 7/10

بر اساس کیلووات بر دلار، ZL1 پس از جیپ گرند چروکی Trackhawk 522 دلاری 134,900 کیلوواتی در استرالیا، اگر نه در جهان، در رتبه دوم قرار دارد.

ZL159,990 با قیمت فهرست 1 دلار برای نسخه گیربکس دستی شروع می شود، ZL63 در همان دایره مرسدس-AMG C 3 S، BMW M4/4 و Audi RS5/XNUMX می رقصد، اما هرگز با آنها اشتباه نمی شود.

نسخه اتوماتیک 2200 دلار دیگر برای شما هزینه خواهد داشت، در حالی که رنگ متالیک 850 دلار دیگر برای شما هزینه خواهد داشت.

ویژگی‌های استاندارد عبارتند از آلکانترا و تزئینات چرمی، صندلی‌های جلوی گرم‌کن و تهویه‌شونده، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای، صفحه نمایش رسانه‌ای 8 اینچی با سیستم اطلاعات سرگرمی شورولت نسل سوم، اتصال Apple CarPlay و Android Auto، سیستم صوتی Bose با 9 بلندگو، 24 - نور محیط رنگی، شارژ بی سیم تلفن و یک آینه دید عقب علاوه بر دوربین دید عقب.

اتصال Apple CarPlay و Android Auto در هر ZL1 موجود است.

HSV همچنین در حال کار بر روی یک بسته آپشن است که به مالکان اجازه می‌دهد تایرهای American Eagle F1 را به عنوان مجموعه دوم چرخ‌ها برای استفاده در مسیر استفاده کنند، که انتظار می‌رود حدود 1000 دلار برای لاستیک‌ها در مقایسه با 2500 دلار در فروشگاه هزینه داشته باشد.

هزینه داشتن چقدر است؟ چه نوع تضمینی ارائه می شود؟ 6/10

سود بزرگ حاصل از تلاش‌های مهندسی HSV فرمان راست کامارو، آرامش خاطری است که باید در درازمدت ایجاد کند.

علاوه بر این، گارانتی 100,000 کیلومتری سه ساله وجود دارد که این روزها کمتر از وضعیت فعلی پنج ساله است، اما همچنین راحتی شبکه نمایندگی های سراسری HSV را به ارمغان می آورد.

فواصل خدمات نیز در 9 ماه/12,000 کیلومتر نسبتاً کوتاه است، اما با توجه به ماهیت پریشان ZL1 قابل درک است. HSV خدمات با قیمت ثابت ارائه نمی دهد.

گارانتی و رتبه ایمنی

گارانتی اولیه

3 سال / 100,000 کیلومتر


ضمانتنامه

چه تجهیزات ایمنی نصب شده است؟ رتبه ایمنی چیست؟ 7/10

تجهیزات حفاظتی استاندارد شامل کیسه هوای دو مرحله ای جلو، قفسه سینه جانبی، زانو و پرده ای است که صندلی عقب را نیز پوشش می دهد.

متأسفانه هیچ AEB در برگه مشخصات وجود ندارد، اما با هشدار برخورد از جلو، نظارت بر نقطه کور، هشدار ترافیک متقاطع عقب و سنسورهای پارک، و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک همراه است.

شورولت کامارو هنوز رتبه‌بندی ANCAP یا EuroNCAP را دریافت نکرده است، اما NHTSA در ایالات متحده بالاترین امتیاز کلی پنج ستاره را به SS 2019 داده است. ZL1 امتیاز کلی دریافت نکرد، اما همان چهار ستاره را برای ضربه از جلو و پنج ستاره را برای واژگونی SS دریافت کرد.

رانندگی کردن چگونه است؟ 9/10

برای کسانی که از درد و احساس نزدیکی به مرگ لذت می برند، انواع سرگرمی های زیرزمینی وجود دارد. نمایش‌های بازی ژاپنی، خفگی شهوانی و پورشه 911 GT2 به کلیشه‌ای تبدیل شده‌اند، اما رانندگی با ZL1 در مسیر سرد و مرطوب Sundown وضعیت مشابهی را نشان می‌دهد.

خوشبختانه، HSV یک نسخه اتوماتیک نیز داشت که همراه با پشتکار نگهبانان ما، درجاتی از کنترل پایداری را به جای گذاشت که به این معنی بود که می‌توانیم روی دریچه گاز، فرمان و توقف با سیستم ایمنی الکترونیکی تمرکز کنیم، بدون اینکه ابعاد دیگری به آن اضافه شود. انتخاب. انتقال و کنترل کلاچ

ما همچنین با 2SS به روز شده خود را گرم کرده ایم، و اگرچه 138 کیلووات و 264 نیوتن متر از ZL1 فاصله دارد، اما 339 کیلووات و 617 نیوتن متر همچنان در تلاش هستند تا با دو لاستیک عقب این ترفند را انجام دهند. این ممکن است احمقانه و کمی بیش از حد تحلیلی به نظر برسد، اما امروز درست نیست، به من اعتماد کنید.

تا آنجایی که سرفصل‌ها پیش می‌روند، ZL1 معنای واقعی را به خط کمر بلند کامارو می‌دهد، موقعیت نشستن در پنجره سمت صندوق پست به‌گونه‌ای که گویی از داخل یک سنگر به بیرون نگاه می‌کنید و آماده شلیک سلاح‌های جدی هستید.

چیزی که ZL1 در تعامل مستقیم از آن صرف نظر می کند، با هیجان محض جبران می کند.

با فشار دادن آرام گاز به بیرون از گودال، هنوز چیزهای زیادی در زیر ما در جریان است و ما هنوز برای عبور از اولین پیچ به ترمزهای زیادی نیاز داریم.

این که به خوبی از پیچ 4 خارج می شود و مستقیماً به پشت سر می زند نشان می دهد که ZL1 چیست. پاسخگویی سوپرشارژر قدرتمند V8 بعد از موتور الکتریکی در رتبه دوم قرار دارد و سطح روغنی آن شما را در تماس مستقیم با محدودیت‌های کشش قرار می‌دهد، حتی همانطور که توسط لاستیک‌های بزرگ با عرض XNUMX میلی‌متر عقب و یک ال‌اس‌دی الکتریکی فانتزی تعریف شده است.

این یک درس بزرگ است که چرا M5 و E63 با قدرت مشابه به حالت چهار چرخ متحرک حرکت کردند، اما چیزی که ZL1 از کلاچ مستقیم چشم پوشی می کند، آن را با هیجان کامل جبران می کند. اگر HSV به نیمه نرم نسخه آمریکایی چسبیده بود، این هجوم بیشتر شبیه مازوخیسم آشکار بود.

حساسیت سوپرشارژر V8 با کارایی بالا پس از موتور الکتریکی در رتبه دوم قرار دارد و سطح روغنی آن شما را از محدودیت های کشش خارج می کند.

صرف نظر از مصالحه زمین، با یک فشار شدید مستقیم شروع می شود و شما را مجبور می کند خیلی سریع تصمیم بگیرید که چگونه در اطراف یک پیچ مانور دهید. من یک صعود ملایم را به جای یک خجالت تضمینی انتخاب کردم، اما همچنان عصبی تر از همیشه بودم که به خط الراسی نزدیک شدم که دید شما را به پیچ شش مسدود می کند.

به این اعصاب اضافه شده بود صدای بالا رفتن سوپرشارژر همزمان با غرش آن اگزوزهای عظیم، همراه با سرعتی که سرعت سنج همچنان در حال بالا رفتن بود در حالی که من به خط الراس برخورد می کردم و باعث می شد حداکثر سرعت ادعایی 325 کیلومتر در ساعت کاملاً به نظر برسد. در مسیر درست قابل دستیابی است

اگر به یک خودروی اتوماتیک فکر می کنید، 10 سرعته در هنگام کاهش سرعت به نظر هوشمندانه به نظر نمی رسد، اما در هنگام تعویض دنده با تمام گاز سریع است.

خوشبختانه Brembo ZL1 های شش پیستونی نسبت به کارهای چهار نقطه ای 2SS ارتقاء بزرگی به نظر می رسند، زیرا به دنباله پیچیده 6,7,8،9،XNUMX، XNUMX، XNUMX و XNUMX پیچ نزدیک می شوید.

در این مرحله، کاملاً واضح است که Z71 سعی نمی کند ظرافت یک پورشه یا هر خودروی آلمانی دیگری با اندازه و عملکرد مشابه را تقلید کند.

برای یک گیربکس دستی که برای کنترل گشتاور زیاد طراحی شده است، حرکت انتخابگر به طور شگفت انگیزی کوتاه و سبک است، اما در تمام کنترل های دیگر احساسی بیش از حد وجود دارد.

در این مرحله، کاملاً واضح است که Z71 سعی در تقلید از ظرافت پورشه ندارد.

همچنین سیستم تطبیق دور دنده دستی به کاهش خطر عقب نشینی از مسیر کمک می کند، که تقریباً به آرامی دورها را با نسبت دنده انتخابی در هنگام کاهش دنده هماهنگ می کند. خوشبختانه، با استفاده از پدل های روی فرمان، می توان آن را به سادگی روشن و خاموش کرد.

اگر به یک خودروی اتوماتیک فکر می کنید، 10 سرعته در هنگام کاهش سرعت به نظر هوشمندانه به نظر نمی رسد، اما در هنگام تعویض دنده با تمام گاز سریع است.

برای یک گیربکس دستی که برای کنترل گشتاور زیاد طراحی شده است، حرکت انتخابگر به طور شگفت انگیزی کوتاه و سبک است، اما در تمام کنترل های دیگر احساسی بیش از حد وجود دارد.

همانطور که Alcantara روی فرمان و شیفتر جذاب است، من چرم چسبناک تر را ترجیح می دادم، حداقل با دست خالی.

با وزن 1795 کیلوگرم، خود خودرو احساس بزرگی می‌کند، و مسیرهای تقویت‌شده آن را تقریباً به اندازه طول آن پهن می‌کند، که همگی به ZL1 شخصیتی منحصربه‌فرد و خشن می‌دهند.

حکم

در دنیای بدون مونارو یا کومودورهای دیفرانسیل عقب، کامارو جدید جایگزین خوبی است. در ظاهر ZL1، هیجان، عملکرد وحشیانه یا حضور تهدیدآمیز در جاده را از هر شیر استرالیایی ارائه می دهد. و فقط خودکار است، با کنترل دستی که راننده را در این تجربه شریک تر می کند، و این واقعیت که در میان تمدن های سطح 2019 وجود دارد به یک معجزه نزدیک می شود. در واقع، طب سوزنی با EpiPens.

آیا ZL1 بهترین ماشین عضلانی شماست؟ نظر خود را در نظرات زیر به ما بگویید.