رازهای پیشینه فورد رنجر 2022: چرا رقیب تویوتا هایلوکس و جدیدترین خودروی رایج استرالیایی بسیار جدیدتر از آن چیزی است که فکر می کردیم

با وجود تناسبات و استایل مشابه با فورد رنجر خروجی، T2022 6.2 یک ماشین کاملاً بازطراحی شده است.

فورد T6 رنجر، موفق‌ترین خودرویی که تا به حال در استرالیا طراحی و توسعه یافته است، بزرگترین تغییر خود در بیش از یک دهه گذشته را شاهد خواهد بود، زمانی که کتاب‌های سفارش سرانجام در سه ماهه دوم سال 2022 و قبل از تحویل در اواسط سال باز شود. .

به گفته یان فوستون، مهندس ارشد T6، پروژه P703 چیزی بیش از یک چرم بازسازی شده، یک داشبورد بازسازی شده و یک موتور V6 اختیاری است که مانند سری F در زیر کاپوت پنهان شده است.

او گفت: «تقریباً چند قطعه در این خودرو وجود دارد که می‌توان گفت مشابه خودروی قبلی است. چیزهای زیادی در مورد رنجر فعلی وجود دارد که واقعاً خوب هستند، مانند تناسبات، تعادل شیشه و فولاد از نظر دید... و کارهایی که ما سعی کردیم با چیزهایی که فکر می کنیم خوب هستند و دوست داریم کوچک کنیم انجام دهیم. تنظیماتی که در سرتاسر انجام شده تا از هر نظر لذت‌بخش‌تر شود... برای ما، تقریباً تمام جزئیات در این خودرو تغییر یافته یا تغییر کرده‌اند.»

این برنامه در سال 2015 و درست پس از عرضه جهانی SUV خواهر اورست آغاز شد، بنابراین ساخت آن تقریباً هفت سال طول کشید. از همان ابتدا، او به عنوان نسل بعدی رنجر، رپتور و اورست و همچنین برونکو در نظر گرفته می‌شود که ممکن است هرگز وارد استرالیا شود یا نرود. توسعه رنجر T6.2 در سال 2017 آغاز شد.

تا به امروز، فورد هنوز جزئیات مهم زیادی را در مورد رنجر 2022 فاش نکرده است، از جمله ابعاد دقیق، بار، وزن، قدرت موتور، ارقام مصرف سوخت، ویژگی‌های ایمنی خاص، سطوح تجهیزات، قیمت و سایر اطلاعات.

تولید از اوایل سال آینده در تایلند و آفریقای جنوبی (که نقش مهمی ایفا می کنند، زیرا به تازگی تحت یک تعمیرات اساسی کارخانه برای بهبود کارایی و کیفیت قرار گرفته اند) آغاز خواهد شد، اگرچه چیزی وجود دارد که هنوز فاش نشده است.

بنابراین، با این همه چیز جدید، چرا از T7 به جای T6.2 استفاده نکنید؟ آقای فوستون گفت که از نظر معماری رنجر همچنان مانند قبل است - بدنه ای روی یک قاب، بدنه به روشی بسیار مشابه و با استفاده از فناوری های مشابه متصل شده است. اگر قرار بود فورد یک تکه شود یا موقعیت راننده را به طور قابل توجهی تغییر دهد، این امر مستلزم تغییر کامل پلت فرم است. بستگی به نحوه انجام کارها دارد.

بنابراین، اکثر اجزای اصلی بدنه و شاسی رنجر تغییر نمی کنند - مکان و زاویه شیشه جلو، سقف، دهانه درهای جلو، صندلی، پنجره عقب و محل صندوق عقب - و همچنین ابعاد کلی، به این معنی که در داخل، فورد تا هنوز آن را به عنوان بخشی از T6 طبقه بندی می کند. به خصوص از آنجایی که فورد استرالیا همچنان یک کلاس خودرویی جهانی است.

برای درک اینکه چه چیزی منجر به این سطح از تغییر از رنجر امروزی به T6.2 جدید شد، باید به یک درس تاریخ بپردازید - کمی شناخته شده و بسیار خوب!

خط تولید رنجر متشکل از XL، XLS، XLT، Sport و Wildtrak است.

زمانی که فورد استرالیا برنامه T6 را در حدود سال 2007 و قبل از عرضه در سال 2011 راه اندازی کرد، در نظر گرفته نشده بود که مانند امروز یک کامیون متوسط ​​جهانی باشد که در 180 کشور فروخته می شود (بیشترین در جهان فورد). آمریکای شمالی به وضوح در برنامه اصلی گنجانده نشده بود. با این حال، این امر در دهه 2010 تغییر کرد و نیاز به طراحی مجدد عمده در طول عمر مدل موجود داشت تا بتواند از موتورهای بنزینی و دیزلی مختلف مورد نیاز در آمریکا و همچنین سایر سبک‌های بدنه، یعنی اورست (2016) و رپتور استفاده کند. (2018) در همه جا فروخته می شوند، از جمله در استرالیا.

این منجر به توسعه دو پلتفرم مختلف T6 شد: قاب اصلی یک تکه نسل اول که تا به امروز (تا سال 2022) به تمام رنجرها خدمت کرده است (در ایالات متحده ساخته نشده است) و نسل دوم قاب سه تکه جدیدتر طراحی شده است. برای اورست، رپتور و بازار فعلی. فقط رنجر ایالات متحده.  

قاب یک تکه دارای یک مهر و موم تکی در جلو و عقب برای تشکیل یک بخش شاسی جعبه ای است و راه حلی مقرون به صرفه (بخوانید: ارزان تر) است که اکثر کامیون ها از آن استفاده می کنند. اما اجازه تنوع زیاد را نمی دهد. این با اورست 2015 تغییر کرد، زمانی که پلت فرم T6 به یک قاب XNUMX تکه با یک گیره رو به جلو جدید برای جا دادن موتورهای مختلف، وسط و عقب مقیاس پذیر با سیم پیچ جدید اورست/رپتور تبدیل شد. فنر و همچنین فنر تعلیق عقب. این به شما امکان می دهد سیستم تعلیق را در عقب، فاصله بین دو محور قابل تنظیم در مرکز و مدولار بودن موتور در جلو را تغییر دهید. 

سبک نشان دهنده کامیون فول سایز فعلی فورد سری F برای آمریکای شمالی است.

به گفته آقای فاستون، رنجر 2022 6.2 یک قاب سه تکه نسل سوم است که در کنار رنجر برای بازار ایالات متحده توسعه یافته است، اما به طور قابل توجهی با آن متفاوت است، به گفته آقای فوستون، هر قسمت و پانل دارای شماره قالب متفاوتی است.

وی گفت: خارج از پلت فرم، با شروع نسل سوم پلت فرم T6، همه خودروها چند قسمتی و فریم سه قسمتی خواهند بود. شاسی کاملاً از ابتدا بازسازی شده است - همه چیز کاملاً جدید است.

به طور خلاصه، جدای از استایل، بزرگترین تغییر در ابعاد T6.2 بوده است: فاصله بین دو محور و مسیرها هر کدام 50 میلی متر افزایش یافته اند تا انواع V6 برای رنجر و سایر مدل ها از جمله مدل 3.0 لیتری تایید شده را در خود جای دهند. موتور توربودیزل. در بلوک F-150 که در سال 2018 در آمریکا راه اندازی شد، و همچنین موتور 2.7 لیتری دو توربوشارژ EcoBoost بنزینی که بعداً در استرالیا انتظار می رود.

بنابراین، همه چیز در مقابل فایروال موتور جدید است و نیاز به تغییر ساختار هیدروفرم شده دارد. نه تنها دارای یک پیشرانه در اندازه V6 است، بلکه گفته می‌شود توانایی‌های دینامیکی رنجر در داخل و خارج از جاده را به‌طور قابل توجهی تغییر می‌دهد و حتی امکان چرخ‌های بزرگ‌تر را نیز فراهم می‌کند.

این پلتفرم با فاصله بین دو محور 50 میلی‌متر و مسیرهای پهن‌تر 50 میلی‌متری بازطراحی شده است.

فرمان یک سیستم قفسه و پینیون الکترونیکی نسل بعدی است که گفته می‌شود کنترل آن آسان‌تر است، با حالت‌های قابل انتخاب بیشتر مطابق با سلیقه راننده، اما تغییری در نسبت دنده پایه نسبت به قبل ندارد.

عرض افزایش‌یافته به معنای طراحی مجدد سیستم تعلیق جلوی مستقل از فنرهای جناغی با هندسه‌ای کاملاً جدید است، در حالی که دمپرها را بیشتر از قبل به سمت بیرون حرکت می‌دهد تا محدوده تنظیم بهتر و سواری راحت‌تری داشته باشد.

آقای فوستون گفت: "این متفاوت است." "کویل ها، دمپرها، بازوهای کنترل پایینی، بازوهای کنترل بالایی، بند انگشت فرمان ... هندسه، همه چیز."

مفصل بندی محور نیز برای طیف وسیع تری از امکانات در مدل های 4x4، با زوایای نزدیک و خروج بهبود یافته و زاویه جدایی "کمی" متفاوت (یعنی کمی بدتر) افزایش یافته است. فورد هنوز این اعداد را منتشر نکرده است.

گفته می شود رنجر 2022 از نظر آیرودینامیک بهتر است.

خواص خنک کنندگی نیز به لطف ساختار هیدروفرم شده به طور قابل توجهی تغییر کرده است. جلوی بلوف به این معنی است که مجموعه بزرگتری از رادیاتورها را می توان نصب کرد که امکان خنک سازی موتور و راندمان تهویه مطبوع بهتر را به خصوص در شرایط بار یا در شرایط بسیار گرم فراهم می کند. برای این منظور، "پنکه های الکترونیکی" نیز از رنجر فعلی آمریکای شمالی با خنک کننده هوای اجباری برای موقعیت های خزیدن با سرعت کم ساخته شده اند.

فوستون با اشاره به وینچ ها، چراغ های بلند، رول میله ها و سایر اقلام پس از فروش که مالکان به طور فزاینده ای روی وسایل نقلیه خود نصب می کنند، می گوید: «آنها حتی با لوازم جانبی نصب شده جریان هوای مناسبی را فراهم می کنند. در نتیجه، شرکت استرالیایی ARB با فورد برای ایجاد عناصر آیرودینامیک همکاری کرد. 

تغییر دیگری در درها ایجاد شده است - آنها به شکل مشابهی هستند اما دارای پروفیل های مختلف، مهر و موم و ابزار، مهر و موم و عملکرد داخلی هستند و درهای عقب حتی بازتر از قبل برای دسترسی آسان تر به داخل باز می شوند.

در عقب، سیستم تعلیق عقب دارای فنرهای برگ جدید است، چهار فنر در هر طرف. فورد هنوز در مورد سیستم تعلیق فنردار عقب رپتور صحبتی نکرده است.

T6.2 دارای یک سیستم الکترونیکی تمام چرخ محرک در صورت درخواست است.

از آنجایی که ترمزهای دیسکی چهار چرخ اکنون در برخی از تریم‌ها ارائه می‌شوند (نسخه آمریکایی T6 فعلی از زمان عرضه در سال 2019 این ترمزها را داشته است)، آقای فوستون گفت که این به دلیل درخواست مشتری است و اذعان داشت که چیدمان دیسک/دیسک ترمز بهتری را فراهم می‌کند. کارایی. کدام گونه ها چه چیزی را دریافت خواهند کرد که نزدیک به تاریخ عرضه T6.2 مشخص می شود.

تغییر دیگری که عملکرد T6.2 را در جاده و خارج از جاده بهبود می بخشد، سیستم الکترونیکی جدید تمام چرخ محرک است. این خودرو دارای چهار چرخ متحرک دائمی (4A) با محرک چرخ‌های جلو یا عقب متغیر برای رانندگی مطمئن‌تر در بزرگراه‌ها در جایی که به کشش بیشتری نیاز است، و همچنین شش حالت رانندگی مانند رپتور فعلی دارد. این یکی دیگر از موارد اضافه شده جدید به رنجر در استرالیا است، اما فقط برای رتبه های بالاتر در نظر گرفته شده است.

نسخه‌های ارزان‌تر به تنظیمات پاره‌وقت 4×4 پایبند هستند که 4×2 (دیفرانسیل متحرک)، 4×4 محدوده کم و 4×4 برد بالا را ارائه می‌دهد. در حال حاضر قلاب‌های بازیابی دوگانه در قسمت جلویی تعبیه شده‌اند که برای استفاده راحت‌تر، برجسته‌تر هستند.

تخت یوتی اکنون کاملاً بازطراحی شده است.

راب هوگو، رئیس T6 Dynamic Experience در فورد، گفت که رنجر جدید به طور گسترده در هوای سرد در اروپا، نیوزلند، کانادا و آمریکای شمالی آزمایش شده است و حتی در بستر رودخانه ها در حرکت رو به جلو و معکوس آزمایش شده است تا استفاده مالک را بهتر منعکس کند. . . این علاوه بر آزمایش بیابان در آفریقا، استرالیا و ایالات متحده است.

صحبت از ابزار تجارت شد، بستر یوتی اکنون با افزایش 50 میلی متری در عرض مسیر کاملاً بازطراحی شده است تا یک پالت استاندارد را فراهم کند. روکش تخت در حال حاضر قالب‌گیری شده است، با مکان‌یاب‌های تقسیم‌کننده کاربردی که به سنت‌گرایان اجازه می‌دهد تا پارتیشن‌های خود را بسازند. نقاط نصب به صورت اختیاری بر روی ریل های خارجی با استفاده از ریل های فولادی لوله ای سنگین در دسترس هستند، سطح بالایی بدنه پایین پوشیده شده است (شبیه به رنجر فعلی ایالات متحده) با درب های جمع شونده برای بارگیری آسان لوازم جانبی. اکنون همه چیز بهتر لحیم شده است، بنابراین کاربران می توانند محموله بیشتری را حمل کنند و راحت تر از گنبد استفاده کنند.

همچنین، به لطف درایو T6.2 برای تبدیل شدن به یک اسب کار، درب عقب به روز شده دارای یک جیب گیره در هر دو طرف و یک خروجی اضافی 240 وات است. روشنایی زیر ریل ها نصب شد و روشنایی منطقه 360 درجه در اطراف کامیون و همچنین نور گودال در آینه های بیرونی برای بهبود دید در شب نصب شد. همچنین تعویض لاستیک در تاریکی راحت است.

درب عقب بازسازی شده دارای یک میز کار داخلی است.

فورد تصدیق می کند که اکثر رقبا از جمله تویوتا هایلوکس و فولکس واگن آماروک در حال تولید آزمایش شده اند، که البته با یک T6.2 کمی تغییر شکل یافته جایگزین خواهد شد، اگرچه فورد به طور مطلق هرگونه سوالی در مورد خودروی این برند آلمانی را رد کرده است.

بزرگترین چالش دستیابی به وسعت قابلیت مورد نیاز از یک کامیون 4×2 تا یک SUV تولیدی 4×4 بود.

فوستون گفت: «پهنای باند (الزامی) بزرگترین چالش بود. 

شما به پهنای باند مورد نیاز برای اورست فکر می‌کنید، که ممتازترین، لوکس‌ترین و راحت‌ترین محصول ما است، از Ranger Single Cab Low-Rider گرفته تا محصولات Bronco و Ford Performance که به این پلتفرم می‌آیند. چگونه همه اینها را انجام دهیم و در واقع قابلیت های پلتفرم را گسترش دهیم ... چگونه آن را به درستی متعادل کنیم؟ رسیدن به همه اینها برای من یک چالش بود.

و من فکر می کنم ما این کار را انجام دادیم. و این کار را در همه بازارهایی که در آنها می فروشیم، در تمام 180 بازار، خارج از یک پلت فرم انجام می دهیم؟ فکر می کنم تیم کار شگفت انگیزی انجام داد.

ما رنجر موجود را برداشتیم و بیرون رفتیم و گفتیم می‌خواهیم پیشرفت کنیم.»