صندلی لئون ST FR
نسل سوم Seat Leon دارای نسخه استیشن واگن است. این خودرو شبح دینامیکی دارد، به خوبی هدایت می شود و در مواقع لزوم می تواند مقرون به صرفه باشد. پس نسخه ایده آل چیست؟ نه کاملا.
Skoda Octavia Combi تقریباً در هر گوشه ای پارک شده است و فولکس واگن گلف واریانت - مانند گلف معمولی - معمولاً نبض کسی را نمی گیرد. خوشبختانه برندی در این گروه وجود دارد که از راه حل های آزمایش شده و اثبات شده VW و در عین حال کمی احساسی تر استفاده می کند. مثلا لئونا ست اس تی ما در حال آزمایش هستیم که ترکیبی که بر روی پلتفرم MQB ساخته شده است چقدر می تواند برای شما سرگرم کننده باشد.
ما یک نسخه ورزشی از FR (مسابقه فرمول) را برای آزمایش دریافت کردیم. با درج های اضافی (سپرهای اصلاح شده، نشان های FR روی جلوپنجره و فرمان، رکاب درها) و رینگ های آلیاژی بزرگ 18 اینچی از بقیه متمایز می شود. جلوی خودرو در مقایسه با هاچ بک بدون تغییر باقی مانده است و همچنان با ظاهر پویا خود را جذب می کند. نقش مهمی در اینجا توسط شکل چراغ های جلو ایفا می شود که به جای لامپ های رشته ای (و مشعل های زنون) از LED استفاده می کنند. همه چیز بسیار چشمگیر به نظر می رسد، اما هنگام رانندگی در شب، این تصور را داشتیم که برد چراغ ها باید کمی بیشتر باشد.
لئون ظاهری جمع و جور دارد، اما مطمئناً از خواهرش اکتاویا کامبی چشمگیرتر به نظر می رسد. درب عقب دارای زاویه شیب نسبتاً بزرگی است که به گونه ای طراحی شده است که به Leon ST شخصیت تهاجمی تری بدهد. متأسفانه این راه حل نقاط ضعفی نیز دارد، زیرا عملکرد را کمی محدود می کند. صندوق عقب بسیار جادار است - 587 لیتر، پس از باز کردن مبل، ظرفیت آن به 1470 لیتر افزایش می یابد - اما بارگیری یک ماشین لباسشویی بزرگ و سنگین در اکتاویا آسان تر است. صندوق عقب لئونا به طور کامل با خط پنجره قابل تنظیم است و آستانه بارگذاری کم، همراه با سطح صاف، استفاده از آن را بسیار آسان می کند. دستگیره های کاربردی که کج کردن مبل را آسان می کند ستایش می شود. انتهای عقب با چراغ‌های عقب باریک متمایز ظاهر را کامل می‌کند. تنها چیزی که دوست نداشتیم شکل عضلانی سپر بود که به صورت بصری قسمت پایینی بدنه را منبسط می کند و کمی آن را سنگین می کند.
وقتی پشت فرمان نشستیم، کمی احساس کردیم که در خانه هستیم. ساده، کاربردی و در عین حال آشنا است. این مزیت اکثر خودروهای گروه فولکس واگن است. آنها همه عناصر اصلی را به یک شکل و در عین حال به درستی و ارگونومیک قرار داده اند. تنها زمان زیادی برای توسعه یک رایانه داخلی وجود دارد. از روی فرمان کنترل می شود - یک سیستم راحت است، اما در ابتدا خیلی شهودی نیست، یک دقیقه طول می کشد تا فکر کنید. بسیاری از اطلاعات نیز در صفحه نمایش چند منظوره (ادغام شده با ناوبری) موجود است. داشبورد، برخلاف نمای بیرونی، از نظر سبکی پرمدعا نیست، اما جلب توجه می کند. یک راه حل جالب، کنسول میانی است که بر روی راننده متمرکز شده است. مواد تکمیل و کیفیت تناسب عناصر در مقایسه با نسخه قبلی لئون بهبود یافته است، اما کنسول مرکزی بیش از حد سخت و ناخوشایند است. فرمان، صاف در پایین، به طرز دلپذیری در دست ها قرار می گیرد و ... رانندگی پویا را تشویق می کند.
میزان فضای صندلی های جلو رضایت بخش است - هر کس باید موقعیت مطلوب را برای خود پیدا کند. نسخه آزمایشی مجهز به صندلی های اسپرت بود که راحتی و پشتیبانی جانبی خوبی را فراهم می کند. نیمکت عقب کمی بدتر است، زیرا وقتی صندلی های جلو خیلی عقب هستند، جایی برای زانوها وجود ندارد - خط سقف پایین و شیب دار نیز فضای سر را محدود می کند. نورپردازی درهای جانبی به فضای شاد می افزاید. این فقط یک اضافه سبک است، اما در عصر تأثیر مثبتی بر روحیه راننده و مسافران دارد. شایان ذکر است سطح بالای ایمنی غیرفعال است، زیرا اسپانیایی ها علاوه بر ایربگ ها و پرده های استاندارد جلو و جانبی، از کیسه هوا نیز برای محافظت از زانوهای راننده استفاده می کردند. نسخه آزمایش شده شامل کروز کنترل فعال با فاصله قابل تنظیم و غیره است. دستیار خط تکیه گاه به صورت ارگونومیک قرار دارد - دست راست را بدون تداخل با تعویض دنده تخلیه می کند. در تونل میانی دو مکان برای نوشیدنی وجود دارد. هیچ شکایتی در مورد سیستم صوتی Seat Sound (گزینه) وجود ندارد. برای گوش خوشایند است و یک ساب ووفر داخلی اختیاری دارد. صندلی تست ما همچنین دارای سانروف پانوراما بود. این یک ابزار مفید است که به مسافران اجازه می دهد از دقایق طولانی سپری شده در ماشین لذت ببرند.
پرستو پویا Leoni ST FR لذت خالص 180 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن متری که از قبل در 1500 دور در دقیقه موجود است، شروعی پویا از جایی به جای یک تکه کیک می کند. محدوده وسیع دور در دقیقه، که در آن راننده حداکثر گشتاور موجود را دارد، این دستگاه را همه کاره می کند. متأسفانه از واکنش خودرو در محدوده دور موتور پایین کمی ناامید شدیم. اولین "صد" در حدود هشت ثانیه روی پیشخوان ظاهر شد - این یک نتیجه بسیار ارزشمند است (اندازه گیری شتاب در تست ویدئویی ما موجود است). حداکثر سرعت 226 کیلومتر در ساعت است. گیربکس دقیقا کار می کند و راننده را به تعویض دنده های مکرر و میل لنگ موتور تا دورهای بالا ترغیب می کند. موتور به خوبی بدون فشار آوردن زیاد خرخر می کند، اما نسخه FR می تواند از سیستم اگزوز کمی اصیل تر استفاده کند. با این حال، عملکرد خوب همه چیز نیست، زیرا خودرو باید در جاده قابل پیش بینی باشد. Seat با این کار بسیار عالی عمل کرد، زیرا پیچیدن در پیچ با Leon ST یک لذت واقعی است - شما هیچ کم فرمانی یا جهش ناخوشایندی از عقب را احساس نمی کنید. در حال حاضر در نسخه های اولیه، بد نیست، اما در اینجا ما یک سیستم تعلیق چند پیوندی تقویت شده اضافی دریافت می کنیم (نسخه هایی با موتورهای کمتر قدرتمند دارای پرتو پیچشی در عقب هستند).
احتراق؟ هنگام رانندگی سخت، می توانید نتیجه اعلام شده توسط سازنده (5,9 لیتر در 100 کیلومتر) را فراموش کنید. فشار مکرر پدال به کف به معنای مصرف 9-9,5 لیتر در 100 کیلومتر است، اما با توجه به قابلیت های واحد، این هنوز نتیجه خوبی است. هنگامی که می خواهید یک مسابقه رانندگی "برای یک قطره" ترتیب دهید، فقط در این صورت ارزش ها به مقادیر اعلام شده توسط سازنده نزدیک می شوند. در طول تست ما، این خودرو به طور متوسط 7,5 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی و حدود 8,5 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر (با استفاده متوسط) مصرف کرد. جالب اینجاست که راننده می تواند یکی از چهار حالت رانندگی را انتخاب کند: عادی، اسپرت، اکو و فردی - در هر یک از آنها، خودرو بسته به ترجیحات ما پارامترهای خود را تغییر می دهد. در تنظیمات فردی، ویژگی های موتور، فرمان و سیستم تعلیق تغییر می کند. صدای موتور و نور داخلی (سفید یا قرمز) نیز متفاوت است.
بیشتر در فیلم ها ببینید
اگر در مورد کاستی های سیستم درایو صحبت کنیم، ناامیدی اصلی ... نبود تلسکوپ برای تسهیل باز کردن کاپوت بود. اگر چه این را می توان در گزینه های تجهیزات ضعیف تر بخشید، اما نیاز به جستجوی جای پا کمی تصویر لئون را خراب می کند.
به طور خلاصه: مثال Leon ST نشان می دهد که حتی یک استیشن واگن خانوادگی نیز می تواند شخصیت داشته باشد و از دیگر افراد متمایز شود. اگر به موتور قدرتمند و سیستم تعلیق خوب مجهز باشد، حتی رانندگانی که ذهنیت اسپورت دارند نیز از آن خجالت نمی کشند.
