Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: دوقلوهای مختلف - خودروهای اسپورت
مقدار
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: دوقلوهای مختلف - خودروهای اسپورت
در نگاه اول، صندلی لئون کوپرا и فولکس واگن گلف R آنها ممکن است شبیه به دو دستگاه کاملاً متفاوت باشند ، اما شباهت های آنها بسیار بیشتر از چیزی است که به نظر می رسد. کف خودروها با موتور 1984 سی سی TFSI توربو بنزینی یکسان است.
بر اساس این نقطه شروع ، اتومبیل ها در دو جهت متفاوت توسعه یافتند: چهار چرخ محرک با اتصال چسبناک Haldex برای گلف و دیفرانسیل جلو با دیفرانسیل لغزش محدود Torsen برای Leon. لئون کوپرا در این ماه "ارتقا" یافت و قدرت آن از 280 به 290 اسب بخار رسید که بسیار نزدیک به 300 اسب بخار آلمان است. نه تنها این: با قیمت لیست 35.000 یورو 7.200 ، هزینه اسپانیایی 9.300 یورو کمتر از همتای گلف آلمان (که با DSG XNUMX یورو شد) است ، که با این حال ، به لطف سیستم چهارچرخ محرک ، تنوع زیادی را ارائه می دهد.
اما رانندگی با کدامیک بهتر است؟
مقایسه فنیo
بگذار باشد کوپرا که R آنها همیشه اتومبیل های سریع بوده اند ، اما هرگز ، مانند این نسل ، به چنین سطح بالایی از عملکرد و بالاتر از همه لذت رانندگی نرسیده اند. 2.0 لیتری TSFI Cupra 290 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 350 نیوتن متر ، در حالی که قدرت R به 300 اسب بخار افزایش یافته است. و 380 نیوتن متر
از 1346 کیلوگرم در سال صندلی لئون کوپرا 290 او سبک ترین است. فولکس واگن گلف R در واقع هزینه تمام چرخ متحرک را می پردازد و ترازو را تا 1411 کیلوگرم تکان می دهد. علیرغم وزن بیشتر، سیستم چهارچرخ محرک R را از نظر سرعت دویدن برتری می دهد: گلف از 4,9 به 0 کیلومتر در ساعت در 100 ثانیه شتاب می دهد، در حالی که لئون در 5,7 ثانیه به سرعت می رسد. حداکثر سرعت برای هر دو 250 کیلومتر در ساعت است.
رویارویی پشت فرمان
ما آنها را هم در پیست و هم در جاده آزمایش کردیم و باید بگویم که در هر دو مورد شما روی پای خود می افتید. آنجا گلف سریع ، کارآمد و هدفمند است. موتور پسوند TFSI به لطف یک توربین کوچک با اینرسی بسیار کم، عملاً فاقد تاخیر توربو است و کشش در پیچ ها گرانیتی است. با این حال، جیره کامل 4Motion به شما اجازه بازی با کالین مک‌ری را نمی‌دهد و تنها زمانی که چرخ‌های جلو کشش را از دست می‌دهند، گشتاور را به چرخ‌های عقب می‌فرستد. نتیجه این است که احساس رانندگی با یک ماشین محرک جلو با کشش اضافی: آسان، بسیار سریع، اما تمایل چندانی به رانندگی مانند یک قلدر ندارد. این بدان معنا نیست که R بی‌تفاوت است: فرمان نسبتاً مستقیم به جلو و ارتباطی است، در حالی که فریم سفت است و احساس می‌کنید که روی آن دوخته شده است. کم فرمانی ناچیز است، و عقب گلف، در صورت تحریک، در هنگام ورود روشن می شود، و باعث بیش فرمانی سریع (و گاهی خشن) می شود. تنها راه تراورس این است که آونگ را روشن کنید و پس از عبور از ماشین باید با احتیاط پا روی گاز بگذارید تا ناگهان بینی خود را صاف نکنید.
La لئون کوپرا دارای همان عقب عصبی و همان موتور بی پایان است گلفاما رانندگی آن بصری تر و شفاف تر است. دیفرانسیل لغزش محدود به طرز فوق العاده ای تنظیم شده است: به اندازه کافی کار می کند تا مسیر را بدون تکان خوردن فرمان ببندد ، همچنین به لطف فرمان برقی بسیار کالیبره شده. این خودرو واضح تر و سبک تر از گلف به نظر می رسد (در واقع اینطور است) و فرمان بیشتر ارتباطی و دقیق است.
2.0 TFSI به هر دو طرف برخورد می کند: هر دو لئون و گلف سرعت فوق العاده ای را جمع می کنند و به لطف تایرهای پهن ، سرعت را حتی در پیچ ها حفظ می کنند. اسپانیایی نیز با پکیج پرفورمنس موجود است که شامل چرخ های 19 اینچی ، لاستیک های Michelin Pilot Sport Cup 2 و سیستم ترمز برمبو است که برای کسانی که قصد دارند در پیست سوار شوند بسیار توصیه می شود.
گیربکس DSG ، مثل همیشه ، بهترین متحد شما است تا از پشیمانی از گیربکس دستی پشیمان نشوید: نه تنها سریع ، بلکه دقیق و لذت بخش است ، بهترین چیزی که می توانید از گیربکس اتوماتیک آرزو کنید.
نتیجه گیری
La فولکس واگن گلف R شاید همه کاره ترین ماشین اسپرت جمع و جور: راحت ، فوق العاده سریع و کاربردی در هر شرایطی. این نسل اخیر ، به ویژه ، گامی بزرگ در جهت مشارکت و لذت رانندگی برداشته است.
اسپانیایی هزینه کمتری برای دو دیفرانسیل پرداخت می کند ، کمی زاویه دار است و زمانی که آسفالت گرم و خشک نباشد عصبی می شود ، اما در شرایط مناسب ، این فقط خارق العاده است. در خط مستقیم به همان سرعت به نظر می رسد گلف، اما در پیچ ها به دلیل وزن کمتر و لاستیک های کارآمدتر می تواند سرعت بیشتری را حفظ کند. فرمان نیز به طرز چشمگیری بهتر است و در کل خودرو هیجان انگیزتر و جذاب تر است. با توجه به اینکه هزینه آن تقریباً 8.000 یورو کمتر است ، به نظر من برنده خود را پیدا کرده ایم.
