Seat Leon Cupra 290، اسپانیایی‌ها حتی سریع‌تر می‌شوند - خودروهای اسپرت

یک چیز فوق العاده جذاب در مورد یک موتور جمع و جور با قدرت تقریبی سیصد اسب بخار وجود دارد. نه به این دلیل که به دلیل اندازه آن عملی و قابل حرکت است ، بلکه به این دلیل که انتظار ندارید با این سرعت اجرا شود.

La صندلی لئون کوپرا 290 این نسخه بهبود یافته Leon Cupra 280 سریع است. موتور 2.0 TSI در حال حاضر ده اسب بخار تولید می کند. بیشتر ، یا 290 اسب بخار در 5.900 دور در دقیقه و 350 نیوتن متر گشتاور ثابت در محدوده 1.500 تا 5.800 دور در دقیقه علاوه بر این ، تکنسین های Seat روی صدای اگزوز کار کرده اند ، که اکنون به وضوح برای این سواره نظام مناسب تر است. این در واقع یک Cupra معمولی است ، کمی سریعتر و پر سر و صدا ، اما همانطور که خواهیم دید ، چیز زیادی برای بهبود وجود نداشت. با افزایش قدرت ، شتاب صفر تا 0 کیلومتر در ساعت 100 ثانیه به سرعت 5,7 کیلومتر در ساعت می رسد.

با این حال ، چرخاندن آن طبیعی به نظر می رسد لئون FR. تنها زمانی که نزدیک تر می شوید متوجه نشان ها، دو لوله اگزوز و کالیپرهای ترمز قرمز با خط Cupra می شوید. حتی چرخ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های 235/35 نشان می‌دهند که این لئون به مقداری قدرت برای عقب نگه‌داشتن نیاز دارد، اما در کل Cupra 290 خودرویی هوشیار است.

GLI داخلی آنها بسیار خوب کار کرده اند و از کیفیت فولکس واگن معمولی برخوردارند ، اما نسبت به نمونه های گلف خود بیشتر تراشیده و حجیم هستند. داشبورد از یک تکه پلاستیک نرم ساخته شده است ، در حالی که صندلی های نگهدارنده با نشان Cupra از ترکیب موفق چرم و آلکانترا ساخته شده است.

حتی فرمان نیز قصد مسابقه را به رخ نمی کشد، اما سرعت سنج کامل 300 کیلومتر در ساعت و پدال های آلومینیومی سرنخ های مهمی هستند.

طرف مطیع کوپرا

La لئون با چرخاندن کلید شروع می شود و آرام آرام توربوشارژر چهار سیلندر را بیدار می کند. شما می توانید از بین حالت های مختلف رانندگی (راحتی ، اسپرت ، کاپرا و آخرین سفارشی) که بر گیربکس ، موتور ، دیفرانسیل و فرمان تأثیر می گذارد ، انتخاب کنید.

هنگام رانندگی استراحت کنید گیربکس شش سرعته DSG در حالی که مصرف سوخت کم را حفظ می کند (2.000 دور در دقیقه) بسیار آرام در 15 دور در دقیقه تغییر می کند (من به طور متوسط ​​توانستم XNUMX کیلومتر در لیتر رانندگی کنم). در واقع ، موتور الاستیک ، بی صدا ، اما بسیار محکم است.

بنابراین ، سیستم تعلیق الکترونیکی DCC رانندگی راحت را مخملی می کند و هیچ گونه تزلزل ایجاد نمی کند.

من این را برای یک ماشین اسپرت 290 اسب بخار می دانم این بهترین راه برای احساس آرامش و راحتی نیست ، اما در واقع اینطور است. کوپرا این یک ماشین بسیار دلپذیر در استفاده روزمره است. فرمان به اندازه کافی سبک است ، صندلی آن به اندازه کافی بلند است ، استریو (استاندارد) بسیار قدرتمند است و دارای تمام گزینه های مورد نظر در بخش C است ، از جمله کروز کنترل ، سنسورهای پارک عقب و ناوبر 6.5 اینچی صفحه لمسی.

آقای پنهان

برگزاری صندلی لئون کوپرا در مسیر صحیح ، و چهره دوم او را کشف خواهید کرد. حالت کوپرا تمام اعصاب لئون را کشیده ، پوست را سفت کرده ، دریچه خروجی را باز کرده و فرمان را سنگین تر می کند.

وقتی برای اولین بار گاز را روشن می کنید ، باور نمی کنید. من اتومبیل های قدرتمندی رانده ام ، اما موتور کوپرا همیشه مرا شگفت زده می کند. نحوه انتقال قدرت من را به یاد چیزی می اندازد نیسان GT-R: موتور کمی تاخیر دارد و مانند یک قطار از 1.500 به 6.000 حرکت می کند ، با افزایش گشتاور حدود 3.500 تایرهای جلو را در بحران قرار می دهد. صادقانه بگویم ، گرفتن XNUMX رزومه اضافی سخت است ، اما ما قول خود را می دهیم. دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی به طور محرمانه مداخله می کند. این دستگاه بدون ایجاد واکنشهای گشتاور شدید در فرمان ، به طور معقولی خوب کار می کند ، اما در عین حال بسیار خوب در جلوگیری از کاهش سرعت در دنده دوم و سوم بسیار خوب عمل می کند.

La کوپرا 290 وقتی مخلوط شود بسیار سریع است. دستگیره های مکانیکی زیادی برای تکیه وجود دارد و قاب متعادل آن را بسیار ساده و دلپذیر می کند. عقب در واقع به خوبی تنظیم شده است ، اما در پیچ های تنگ همچنان چرخ های جلو را بدون هیچ مقاومتی دنبال می کند. رانندگی سریع با لئون واقعا آسان است: DSG مانند همیشه دقیق و سریع عمل می کند و اطمینان خاطر که خودرو به شما القا می کند باعث می شود حتی در سرعت های باورنکردنی نیز احساس راحتی کنید. حتی ترمز ایمنی بیشتری را ایجاد می کند و پدال ، البته با تلاش زیاد ، بسیار خوب قابل تنظیم است.

در مقایسه با Mégane RS ، همه چیز کمی فیلترتر به نظر می رسد ، هم از نظر فرمان و هم از نظر اطلاعات از شاسی ، اما این تنها وضعیتی است که در آن اسپانیایی ها از فرانسوی کمتر هستند.

دمپرهای DCC با کنترل الکترونیکی شیطان هستند: آنها تقریباً به طور کامل چرخش و گام را از بین می برند، اما با سهولت استثنایی از سوراخ ها عبور می کنند و به چرخ ها اجازه می دهند همیشه به زمین چسبیده باشند. 

Il صدا از داخل آن چندان خوشایند نیست صدای غرغر چهار سیلندر TSI قابل توجه است ، اما هر بار که به دریچه گاز باز می شوید ، صدای زرشکی از عقب خودرو به گوش می رسد. با این حال ، عایق صدا بسیار دقیق است ، اما صدا هنوز کمی مصنوعی است.

با این حال ، از بیرون ، صدا حتی به نظر نمی رسد که آن باشد. موتور TSI این صدای واضح تر و وحشیانه تری دارد و هنگام تغییر و انتشار ، مانند شب سال نو منفجر می شود و آتش می گیرد و شما را مجبور می کند که در نهایت از موسیقی متن فیلم که در حد و اندازه خود است ، قدردانی کنید.

هر روز

La صندلی لئون کوپرا 290 کیفیت Cupra 280 را دست نخورده باقی می‌گذارد، صدا را تا حد زیادی بهبود می‌بخشد و کمی قدرت بیشتری به آن می‌دهد - حتی اگر قدرت آن کم بود. توانایی آن در راحت و کاربردی بودن در حرکت و در عین حال فوق العاده سریع در جاده (یا بهتر است بگوییم در مسیر) قابل ستایش است. برای یک خودروی اسپورت آسان نیست که بتواند این دو جنبه را به خوبی با هم ترکیب کند، اما به نظر می رسد در Seat موفق بوده اند. حتی مسافت پیموده شده با حرکت آهسته برای یک موتور 2.0 توربو با تقریبا سیصد اسب بخار خوب است و اگر دقت کنید حتی می توانید به 15 کیلومتر بر لیتر نیز برسید.