مونتاژ ابزار موتور سیکلت

در موتورسیکلت های سفارشی به ابزارهای کوچک و نازک نیاز است. تبدیل را می توان حتی توسط صنعتگران آماتور انجام داد. ما به شما نشان خواهیم داد که چگونه این کار را با استفاده از ابزار ابزار موتور سیکلت به عنوان مثال انجام دهید.

آماده شدن برای تبدیل

کوچک، پیچیده و دقیق: ابزارهای ابزار سفارشی موتور سیکلت یک جشن واقعی برای چشم ها هستند. برای بسیاری از دوچرخه سواران، نمودارهای مدار و سایر سیستم های الکترونیکی موضوعات محبوبی نیستند. جریان و ولتاژ نامرئی باقی می مانند، مگر زمانی که کابل ها مورد حمله قرار گرفته و جرقه ایجاد کنند. با این حال، نصب ابزار در کابین خلبان مدل های رودستر، هلی کوپتر یا جنگنده چندان دشوار نیست.

دانش قبلی

اصطلاحات اولیه الکتریکی مانند جریان، ولتاژ و پایانه های مثبت و منفی باید برای هرکسی که می خواهد با مدارهای الکتریکی موتورسیکلت خود کار کند آشنا باشد. تا آنجا که ممکن است، باید یک نمودار الکتریکی داشته باشید و آن را حداقل به طور کلی درک کنید: باید بتوانید کابل های اجزای مختلف را شناسایی و ردیابی کنید، مثلاً. باتری، کویل احتراق، قفل فرمان و غیره

هشدار: قبل از شروع هر کار اتصال، باتری همیشه باید به طور کامل از شبکه داخلی جدا شود. توصیه می کنیم علاوه بر این از یک موشک پرنده (که در کیت موجود است) همراه دستگاه استفاده کنید.

سنسورهای القایی یا حسگرهای مجاورت در خروجی انتقال

این سنسورها بیشتر توسط خودروسازان استفاده می شود. اینها سنسورهایی با 3 کابل اتصال (ولتاژ تغذیه + 5 ولت یا + 12 ولت، منهای، سیگنال) هستند که سیگنال آنها در بیشتر موارد با دستگاه های ابزارهای موتور سیکلت سازگار است. مقاومتی که قبلاً روی سنسور استفاده شده بود دیگر لازم نیست.

a = سنسور سرعت اصلی

b = + 12 ولت

c = سیگنال

d = جرم / منهای

e = به سیستم و دستگاه های الکتریکی خودرو

رید را با آهنربای روی چرخ تماس بگیرید

این اصل به عنوان مثال است. سرعت سنج های الکترونیکی معروف برای دوچرخه. سنسور همیشه به یک یا چند آهنربا که در جایی روی چرخ هستند پاسخ می دهد. اینها سنسورهایی با 2 کابل اتصال هستند. برای استفاده از آنها با وسایل موتورسیکلت خود، باید یکی از کابل ها را به ترمینال زمین/منفی و دیگری را به ورودی سرعت سنج متصل کنید.

سنسورهای سرعت به روز شده یا اضافه شده است

در اتومبیل های قدیمی تر، سرعت سنج هنوز به صورت مکانیکی از طریق شفت کار می کند. در این حالت یا زمانی که سنسور سرعت اصلی ناسازگار است، لازم است از سنسور ارائه شده به همراه دستگاه گجت موتور سیکلت استفاده شود (این تماس نی با آهنربا است). می‌توانید سنسور را روی شاخک نصب کنید (سپس آهن‌ربا را روی چرخ جلو نصب کنید)، روی بازو یا روی تکیه‌گاه کالیپر ترمز (سپس آهن‌ربا را روی چرخ عقب / حلقه زنجیر نصب کنید). مناسب ترین نقطه از نظر مکانیکی به وسیله نقلیه بستگی دارد. ممکن است لازم باشد صفحه کوچک پشتیبانی سنسور را خم کرده و محکم کنید. شما باید یک اتصال به اندازه کافی پایدار انتخاب کنید. می توانید آهنرباها را با چسب دو قسمتی به توپی چرخ، پایه دیسک ترمز، چرخ دنده یا هر قسمت مشابه دیگری بچسبانید. هر چه آهنربا به محور چرخ نزدیکتر باشد، نیروی گریز از مرکز کمتری بر آن وارد می شود. البته باید دقیقاً با انتهای سنسور هماهنگ باشد و فاصله آهنربا تا سنسور از 4 میلی متر بیشتر نباشد.

دور سنج

معمولاً برای اندازه گیری و نمایش دور موتور از یک پالس احتراق استفاده می شود. باید با ابزار سازگار باشد. اساساً دو نوع سیگنال احتراق یا احتراق وجود دارد:

احتراق با پالس ورودی منفی

اینها کنتاکت های احتراق با کنتاکت های احتراق مکانیکی (مدل های کلاسیک و قدیمی)، احتراق آنالوگ الکترونیکی و احتراق دیجیتال الکترونیکی هستند. دو مورد آخر به عنوان احتراق حالت جامد / احتراق باتری نیز شناخته می شوند. تمام واحدهای کنترل الکترونیکی موتور (ECU) با تزریق / احتراق ترکیبی مجهز به سیستم احتراق نیمه هادی هستند. با این نوع احتراق می توانید دستگاه های گجت موتور سیکلت را مستقیماً به مدار اولیه سیم پیچ احتراق (ترمینال 1، ترمینال منهای) متصل کنید. اگر وسیله نقلیه دارای سرعت سنج الکترونیکی به صورت استاندارد است، یا اگر سیستم مدیریت احتراق / موتور خروجی سرعت سنج خاص خود را دارد، می توانید از آن برای اتصال نیز استفاده کنید. تنها استثناء خودروهایی هستند که در آنها کویل های احتراق در پایانه های شمع تعبیه شده اند و در آنها دستگاه های اصلی به طور همزمان از طریق گذرگاه CAN کنترل می شوند. برای این خودروها، دریافت سیگنال احتراق می تواند مشکل ساز باشد.

احتراق با ورودی پالس مثبت

این فقط احتراق از تخلیه خازن است. به این جرقه زنی ها CDI (اشتعال تخلیه خازن) یا جرقه زنی با ولتاژ بالا نیز می گویند. به عنوان مثال، این اشتعال های "خود مولد" نیازی ندارند. بدون باتری برای کارکردن و اغلب در موتورسیکلت های اندرو، تک سیلندر و ساب کامپکت استفاده می شود. اگر این نوع جرقه زنی دارید، باید از گیرنده سیگنال احتراق استفاده کنید.

یادداشت : سازندگان ژاپنی موتور سیکلت به سیستم های جرقه زنی الکترونیکی که در الف) برای دوچرخه های جاده ای توضیح داده شده است، همچنین تا حدی با علامت اختصاری "CDI" اشاره می کنند. این اغلب منجر به سوء تفاهم می شود!

تفاوت بین انواع مختلف احتراق

به طور کلی می توان گفت که خودروهای جاده ای با موتورهای چند سیلندر در بیشتر موارد مجهز به جرقه زنی ترانزیستوری هستند در حالی که موتورسیکلت های تک سیلندر (حتی با حجم زیاد) و حجم کم اغلب مجهز هستند. . با اتصال کویل های احتراق می توانید این را نسبتاً راحت مشاهده کنید. در مورد جرقه زنی ترانزیستوری، یکی از پایانه های سیم پیچ احتراق پس از تماس با منبع تغذیه روی برد به مثبت و دیگری به واحد جرقه زنی (ترمینال منفی) متصل می شود. در صورت احتراق از تخلیه خازن، یکی از پایانه ها مستقیماً به ترمینال زمین / منفی و دیگری به واحد احتراق (ترمینال مثبت) متصل می شود.

دکمه منو

دستگاه‌های Motogadget جهانی هستند، بنابراین باید روی خودرو کالیبره و تنظیم شوند. همچنین می توانید مقادیر مختلف اندازه گیری شده را روی صفحه مشاهده یا تنظیم مجدد کنید. این عملیات با استفاده از یک دکمه کوچک ارائه شده به همراه دستگاه گجت موتور سیکلت انجام می شود. اگر نمی خواهید دکمه اضافی نصب کنید، می توانید از دکمه چراغ هشدار در صورت اتصال به ترمینال منفی (بدون برق) نیز استفاده کنید.

a = کویل جرقه زنی

b = احتراق / ECU

c = قفل فرمان

d = باتری

نمودار سیم کشی - مثال: موتورسکوپی مینی

a = ابزار

b = فیوز

c = قفل فرمان

d = + 12 ولت

e = دکمه را فشار دهید

f = با رید تماس بگیرید

g = از احتراق / ECU

h = کویل جرقه زنی

راه اندازی

پس از اینکه سنسورها و ابزار از نظر مکانیکی پایدار شدند و همه اتصالات به درستی وصل شدند، می توانید باتری را دوباره وصل کرده و از ابزار استفاده کنید. سپس مقادیر خاص خودرو را در منوی تنظیمات وارد کنید و سرعت سنج را کالیبره کنید. اطلاعات دقیق در این مورد را می توان در دستورالعمل های عملیاتی دستگاه مربوطه یافت.