ما به طور مستقل رله تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2106 را بررسی می کنیم
مقدار
اگر باتری VAZ 2106 به طور ناگهانی شارژ را متوقف می کند و ژنراتور به درستی کار می کند، احتمالاً دلیل آن خرابی رگولاتور رله است. این وسیله کوچک چیزی بی اهمیت به نظر می رسد. اما می تواند یک منبع سردرد جدی برای یک راننده تازه کار باشد. در همین حال، اگر این دستگاه به موقع بررسی شود، می توان از مشکلات رگولاتور جلوگیری کرد. آیا امکان دارد خودتان این کار را انجام دهید؟ البته! بیایید بفهمیم که چگونه انجام می شود.
هدف از رله تنظیم کننده ولتاژ در VAZ 2106
همانطور که می دانید سیستم منبع تغذیه VAZ 2106 از دو عنصر مهم تشکیل شده است: یک باتری و یک دینام. یک پل دیودی در ژنراتور نصب شده است که رانندگان به روش قدیمی آن را واحد یکسو کننده می نامند. وظیفه آن تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم است. و برای اینکه ولتاژ این جریان پایدار باشد و به سرعت چرخش ژنراتور وابسته نباشد و زیاد شناور نباشد از دستگاهی به نام رله تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور استفاده می شود.
این دستگاه ولتاژ ثابتی را در سراسر شبکه داخلی VAZ 2106 ارائه می دهد. اگر رله تنظیم کننده وجود نداشته باشد، ولتاژ به طور ناگهانی از مقدار متوسط 12 ولت منحرف می شود و می تواند در محدوده بسیار گسترده ای "شناور" شود - از 9 تا 32 ولت و از آنجایی که تمام مصرف کنندگان انرژی روی VAZ 2106 طوری طراحی شده اند که تحت ولتاژ 12 ولت کار کنند، بدون تنظیم مناسب ولتاژ تغذیه، به سادگی می سوزند.
طراحی رله تنظیم کننده
در اولین VAZ 2106، تنظیم کننده های تماس نصب شدند. امروزه دیدن چنین دستگاهی تقریبا غیرممکن است، زیرا به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است و با یک تنظیم کننده الکترونیکی جایگزین شده است. اما برای آشنایی با این دستگاه، باید دقیقاً تنظیم کننده خارجی تماس را در نظر بگیریم، زیرا در نمونه آن طراحی به طور کامل نشان داده شده است.
بنابراین، عنصر اصلی چنین تنظیم کننده سیم پیچی سیم برنجی (حدود 1200 چرخش) با یک هسته مسی در داخل است. مقاومت این سیم پیچ ثابت است و 16 اهم است. علاوه بر این، طراحی رگولاتور دارای یک سیستم تماس تنگستن، یک صفحه تنظیم و یک شنت مغناطیسی است. و سپس سیستمی از مقاومت ها وجود دارد که روش اتصال آن بسته به ولتاژ مورد نیاز می تواند متفاوت باشد. بالاترین مقاومتی که این مقاومت ها می توانند ارائه دهند 75 اهم است. کل این سیستم در یک محفظه مستطیل شکل ساخته شده از پارچه پارچه ای با پدهای تماسی که برای اتصال سیم کشی بیرون آورده شده است، قرار دارد.
اصل عملکرد رگولاتور رله
هنگامی که راننده موتور VAZ 2106 را راه اندازی می کند، نه تنها میل لنگ در موتور، بلکه روتور در ژنراتور نیز شروع به چرخش می کند. اگر سرعت چرخش روتور و میل لنگ از 2 هزار دور در دقیقه تجاوز نکند، ولتاژ در خروجی های ژنراتور از 13 ولت تجاوز نمی کند. رگولاتور در این ولتاژ روشن نمی شود و جریان مستقیماً به سیم پیچ تحریک می رود. اما اگر سرعت چرخش میل لنگ و روتور افزایش یابد، رگولاتور به طور خودکار روشن می شود.
سیم پیچی که به برس های ژنراتور متصل است، فوراً به افزایش سرعت میل لنگ واکنش نشان می دهد و مغناطیسی می شود. هسته در آن به سمت داخل کشیده می شود، پس از آن تماس ها روی برخی از مقاومت های داخلی باز می شوند و کنتاکت ها روی برخی دیگر بسته می شوند. به عنوان مثال، هنگامی که موتور با سرعت کم کار می کند، تنها یک مقاومت در رگولاتور درگیر است. هنگامی که موتور به حداکثر سرعت می رسد، سه مقاومت از قبل روشن شده اند و ولتاژ روی سیم پیچ تحریک به شدت کاهش می یابد.
علائم خرابی رگولاتور ولتاژ
هنگامی که تنظیم کننده ولتاژ از کار می افتد، ولتاژ تامین شده به باتری را در محدوده های مورد نیاز نگه نمی دارد. در نتیجه مشکلات زیر رخ می دهد:
- باتری کاملا شارژ نشده است علاوه بر این، تصویر حتی زمانی که باتری کاملاً نو است مشاهده می شود. این نشان دهنده شکست در رله تنظیم کننده است.
- باتری به جوش می آید این مشکل دیگری است که نشان دهنده خرابی رله-رگولاتور است. هنگامی که خرابی رخ می دهد، جریان عرضه شده به باتری می تواند چندین برابر بیشتر از مقدار عادی باشد. این منجر به شارژ بیش از حد باتری و جوش آمدن آن می شود.
هم در حالت اول و هم در حالت دوم مالک خودرو باید رگولاتور را چک کند و در صورت خرابی آن را تعویض کند.
بررسی و تعویض رگولاتور ولتاژ VAZ 2107
شما همچنین می توانید رله تنظیم کننده را در گاراژ بررسی کنید، اما این به چندین ابزار نیاز دارد. آن ها اینجا هستند:
- مولتی متر خانگی (سطح دقت دستگاه باید حداقل 1 باشد و مقیاس باید تا 35 ولت باشد).
- آچار باز برای 10؛
- پیچ گوشتی تخت
یک راه ساده برای بررسی رگولاتور
اول از همه، رله-رگولاتور باید از ماشین خارج شود. انجام این کار دشوار نیست، فقط با دو پیچ وصل می شود. علاوه بر این، آزمایش باید به طور فعال از باتری استفاده کند، بنابراین باید به طور کامل شارژ شود.
- موتور ماشین روشن می شود، چراغ های جلو روشن می شوند، پس از آن موتور به مدت 15 دقیقه در حالت بیکار است (سرعت چرخش میل لنگ نباید از 2 هزار دور در دقیقه تجاوز کند).
- درب خودرو باز می شود، با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ بین پایانه های باتری اندازه گیری می شود. نباید بیش از 14 ولت باشد و نباید کمتر از 12 ولت باشد.
ولتاژ بین پایانه ها در حد نرمال است - اگر ولتاژ در محدوده بالا قرار نگیرد، این به وضوح نشان دهنده خرابی رله-رگولاتور است. این دستگاه قابل تعمیر نیست، بنابراین راننده باید آن را تغییر دهد.
مشکل در بررسی رگولاتور
این گزینه در مواردی استفاده می شود که هنگام بررسی به روشی ساده امکان ایجاد خرابی رگولاتور وجود ندارد (به عنوان مثال، در شرایطی که ولتاژ بین پایانه های باتری 12 ولت و بالاتر نیست، بلکه 11.7 - 11.9 ولت است). . در این حالت ، تنظیم کننده باید برداشته شود و آن را با یک مولتی متر و یک لامپ معمولی 12 ولت "حلقه" کنید.
- رگولاتور VAZ 2106 دارای دو خروجی است که با نام های "B" و "C" مشخص شده اند. این پین ها توسط باتری تغذیه می شوند. دو کنتاکت دیگر وجود دارد که به برس های ژنراتور می روند. لامپ مطابق شکل زیر به این کنتاکت ها متصل می شود.اگر لامپ در هیچ یک از سه گزینه روشن نشد، زمان تعویض رگولاتور فرا رسیده است
- اگر خروجی های متصل به منبع تغذیه از 14 ولت تجاوز نکند، نور بین کنتاکت های برس باید روشن باشد.
- اگر ولتاژ در خروجی های برق با کمک مولتی متر به 15 ولت و بالاتر برسد، لامپ در یک رگولاتور کار باید خاموش شود. اگر خاموش نشود رگلاتور معیوب است.
- اگر چراغ چه در حالت اول و چه در حالت دوم روشن نشد، رگلاتور نیز معیوب تلقی می شود و باید تعویض شود.
ویدئو: بررسی رله تنظیم کننده در کلاسیک
دنباله تعویض رله رگولاتور خراب
قبل از شروع کار، لازم است تصمیم بگیرید که چه نوع تنظیم کننده روی VAZ 2106 نصب شده است: خارجی قدیمی یا داخلی جدید. اگر در مورد یک تنظیم کننده خارجی قدیمی صحبت می کنیم، حذف آن دشوار نخواهد بود، زیرا روی قوس چرخ جلوی سمت چپ ثابت شده است.
اگر یک رگولاتور داخلی روی VAZ 2106 نصب شده باشد (که به احتمال زیاد) ، قبل از برداشتن آن ، باید فیلتر هوا را از ماشین جدا کنید ، زیرا از رسیدن شما به ژنراتور جلوگیری می کند.
- در رله خارجی، دو پیچ با یک آچار با انتهای باز باز می شوند و دستگاه را روی قوس چرخ چپ نگه می دارد.
- پس از آن، تمام سیم ها به صورت دستی جدا می شوند، رگولاتور از محفظه موتور خارج می شود و با یک جدید جایگزین می شود.رگولاتور خارجی VAZ 2106 فقط روی دو پیچ برای 10 قرار دارد
- اگر خودرو مجهز به رگولاتور داخلی باشد، ابتدا محفظه فیلتر هوا برداشته می شود. روی سه مهره 12 تکیه می کند. راحت تر است که آنها را با سر سوکت با جغجغه باز کنید. پس از برداشتن فیلتر هوا، دینام در دسترس است.
- رگولاتور داخلی در پوشش جلویی ژنراتور تعبیه شده است و توسط دو پیچ و مهره نگه داشته می شود. برای باز کردن آنها، به یک پیچ گوشتی فیلیپس نیاز دارید (و باید کوتاه باشد، زیرا فضای کافی در جلوی ژنراتور وجود ندارد و به سادگی با یک پیچ گوشتی بلند کار نمی کند).پیچ گوشتی مورد استفاده برای باز کردن رگولاتور داخلی باید کوتاه باشد
- پس از بازکردن پیچ های نصب، رگولاتور به آرامی حدود 3 سانتی متر از پوشش ژنراتور خارج می شود، در پشت آن سیم ها و یک بلوک ترمینال وجود دارد. باید آن را با یک پیچ گوشتی صاف به دقت بچرخانید و سپس پین های تماس را به صورت دستی جدا کنید.باید بسیار مراقب سیم های تماس رگولاتور داخلی VAZ 2106 باشید
- رگولاتور معیوب برداشته می شود، با رگولاتور جدید جایگزین می شود، پس از آن عناصر شبکه الکتریکی VAZ 2106 دوباره جمع می شوند.
بنابراین، برای بررسی و تغییر رگولاتور ولتاژ سوخته، مالک خودرو به مهارت خاصی نیاز ندارد. تنها چیزی که او نیاز دارد توانایی استفاده از آچار و پیچ گوشتی است. و ایده های ابتدایی در مورد عملکرد مولتی متر. اگر همه اینها وجود داشته باشد، حتی یک راننده تازه کار نیز با تعویض رگولاتور مشکلی نخواهد داشت. نکته اصلی این است که به شدت از توصیه های فوق پیروی کنید.
