ما به طور مستقل تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور را در VAZ 2107 بررسی می کنیم

گاهی اوقات باتری VAZ 2107 به دلایلی شارژ را متوقف می کند یا بسیار ضعیف شارژ می شود. با گذراندن گزینه های زیادی ، صاحب خودرو دیر یا زود به تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور VAZ 2107 می رسد. آیا می توان بدون تماس با سرویس خودرو ، کارایی این دستگاه را بررسی کرد؟ می توان! بیایید سعی کنیم بفهمیم چگونه انجام می شود.

هدف از تنظیم کننده ولتاژ

هدف از تنظیم کننده ولتاژ را می توان از روی نام این دستگاه به راحتی حدس زد. وظیفه رگولاتور حفظ قدرت جریان خروجی از ژنراتور در حدی است که ولتاژ تولید شده توسط همان ژنراتور همیشه در محدوده مشخص شده نگه داشته شود.

تنظیم کننده های ولتاژ مدرن در VAZ 2107 دستگاه های الکترونیکی فشرده هستند

اطلاعات بیشتر در مورد ژنراتور VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

با این حال، نباید به سرعت چرخش ژنراتور بستگی داشته باشد. و جریان مصرف شده توسط خودرو نیز نباید بر ولتاژ ایجاد شده توسط ژنراتور خودرو تأثیر بگذارد. تنظیم کننده ولتاژ ژنراتور برای اجرای تمام این وظایف بر روی یک ماشین VAZ 2107 مسئول است.

انواع و محل تنظیم کننده های ولتاژ

همانطور که می دانید، ماشین VAZ 2107 از مدت ها قبل شروع به تولید کرد. و در سال های مختلف نه تنها موتورهای مختلف، بلکه تنظیم کننده های ولتاژ مختلفی نیز روی آن نصب می شد. در مدل های اولیه، رله-رگولاتورها خارجی بودند. در "هفت" بعدی تنظیم کننده های داخلی سه سطح بودند. بیایید نگاهی دقیق تر به این دستگاه ها بیندازیم.

تنظیم کننده ولتاژ خارجی VAZ 2107

این تنظیم کننده ولتاژ خارجی است که بسیاری از رانندگان به روش قدیمی آن را "رگولاتور رله" می نامند. امروزه، رگولاتورهای ولتاژ خارجی را فقط می توان روی "هفت"های بسیار قدیمی تولید شده قبل از سال 1995 مشاهده کرد. روی این خودروها یک ژنراتور مدل قدیمی 37.3701 نصب شده بود که مجهز به رله خارجی بود.

رله رگولاتورهای خارجی در اولین مدل های VAZ 2107 نصب شد

رگولاتور خارجی در زیر کاپوت خودرو قرار داشت، به قوس چرخ جلوی سمت چپ خودرو متصل بود. به عنوان یک قاعده ، رله های خارجی بر اساس یک نیمه هادی منفرد ساخته می شدند ، اگرچه پس از سال 1998 در برخی از VAZ 2107 تنظیم کننده های خارجی روی تخته مدار چاپی مشترک ساخته شده بود.

رگولاتور خارجی در ژنراتور تعبیه نشده بود، بلکه از زیر کاپوت خودرو خارج شده بود

رله های خارجی مزایای خاصی داشتند:

• تعویض رگولاتور خارجی به اندازه کافی آسان بود. تنها با دو پیچ که به راحتی می‌توان به آن‌ها دسترسی پیدا کرد، نگه داشت. تنها اشتباهی که یک مبتدی می تواند در هنگام تعویض این دستگاه مرتکب شود، تعویض پایانه های 15 و 67 بود (آنها در کنار هم روی رگولاتور قرار دارند).
• هزینه رگولاتور خارجی کاملا مقرون به صرفه بود و تقریباً در تمام نمایندگی های خودرو فروخته می شد.

البته این دستگاه معایبی هم داشت:

• ساخت و ساز دست و پا گیر در مقایسه با رگولاتورهای الکترونیکی بعدی، رله خارجی به نظر بسیار بزرگ است و محفظه موتور زیادی را اشغال می کند.
• قابلیت اطمینان پایین رگولاتورهای خارجی VAZ هرگز از کیفیت بالایی برخوردار نبوده اند. نمی توان گفت دلیل این امر چیست: کیفیت پایین تک تک اجزا یا کیفیت ساخت ضعیف خود دستگاه. اما واقعیت همچنان پابرجاست.

تنظیم کننده ولتاژ سه سطح داخلی

رگولاتورهای ولتاژ سه سطح داخلی از سال 2107 بر روی VAZ 1999 نصب شده است.

رگولاتور داخلی پس از سال 2107 در VAZ 1999 نصب شد

این دستگاه‌های الکترونیکی فشرده مستقیماً در دینام خودرو ساخته شده‌اند.

رگولاتور داخلی مستقیماً در ژنراتور VAZ 2107 نصب شده است

این راه حل فنی مزایای خود را داشت:

• ابعاد فشرده الکترونیک جایگزین نیمه هادی ها شد، بنابراین اکنون تنظیم کننده ولتاژ در کف دست شما قرار می گیرد.
• قابلیت اطمینان. ساده است: در دستگاه های الکترونیکی چیز خاصی برای شکستن وجود ندارد. تنها دلیلی که ممکن است یک رگولاتور سه سطحی بسوزد، اتصال کوتاه در شبکه داخلی است.

معایبی نیز دارد:

• سختی تعویض اگر مشکل خاصی با تنظیم کننده های خارجی وجود نداشت، پس برای تعویض رله داخلی، مالک خودرو ابتدا باید به ژنراتور برسد. برای انجام این کار، او باید فیلتر هوا و چند کانال هوا را حذف کند که به صبر و زمان نیاز دارد.
• دشواری اکتساب همانطور که می دانید VAZ 2107 مدت هاست که متوقف شده است. بنابراین هر سال دریافت اجزای جدید برای "هفت" دشوارتر می شود. البته این قانون در مورد همه جزئیات صدق نمی کند. اما رگولاتورهای داخلی ولتاژ سه سطحی برای VAZ 2107 تنها از جمله قطعاتی هستند که امروزه یافتن آنها چندان آسان نیست.

در مورد خرابی ژنراتور VAZ 2107 بخوانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

برچیدن و آزمایش رگولاتورهای ولتاژ در VAZ 2107

ابتدا بیایید در مورد ابزارها و وسایلی که برای کار مورد نیاز خواهند بود تصمیم گیری کنیم. آن ها اینجا هستند:

• مولتی متر خانگی؛
• آچار باز برای 10؛
• پیچ گوشتی تخت؛
• پیچ گوشتی فیلیپس.

ترتیب کار

اگر راننده در مورد خرابی تنظیم کننده ولتاژ مشکوک باشد، اولین کاری که باید انجام دهد این است که ولتاژ تامین شده توسط باتری را بررسی کند.

1. موتور ماشین خاموش می شود و درب آن باز می شود. با استفاده از یک مولتی متر، ولتاژ بین پایانه های باتری را اندازه گیری کنید. اگر به زیر 13 ولت برسد (یا بالعکس، از 14 ولت بالاتر می رود)، این نشان دهنده خرابی تنظیم کننده است.
   

   اگر رگولاتور خراب شود، اولین چیزی که باید بررسی شود ولتاژ بین پایانه های باتری است.
2. پس از اطمینان از شارژ نشدن باتری دقیقاً به دلیل معیوب بودن رگولاتور، باید آن را از شبکه خودرو جدا کنید، اما ابتدا باید سیم زمین را از باتری جدا کنید. اگر این سیم قطع نشود، احتمال اتصال کوتاه زیاد است، که نه تنها منجر به سوختن بسیاری از فیوزها در قسمت بسته، بلکه به ذوب شدن خود سیم کشی برق نیز می شود.
3. اگر یک رگولاتور خارجی قدیمی روی VAZ 2107 نصب شده باشد، تمام پایانه ها به صورت دستی از آن جدا می شوند، پس از آن مهره هایی که رگولاتور را روی بدنه خودرو نگه می دارند با یک آچار باز برای 10 باز می شوند.
   

   تنظیم کننده ولتاژ خارجی VAZ 2107 تنها بر روی دو پیچ 10 قرار دارد
4. اگر VAZ 2107 مجهز به یک تنظیم کننده داخلی سه سطحی باشد، برای جدا کردن آن، باید یک جفت پیچ و مهره که این دستگاه را در محفظه ژنراتور نگه می دارد را با پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید.
   

   تنظیم کننده داخلی با استفاده از یک پیچ گوشتی کوچک فیلیپس برداشته می شود.
5. پس از برداشتن رگولاتور، قطب منفی باتری به زمین رله (اگر تنظیم کننده خارجی باشد) یا به تماس "Sh" (اگر تنظیم کننده داخلی باشد) وصل می شود.
   

   تماس "Sh" در گوشه پایین سمت چپ رگولاتور ولتاژ قرار دارد
6. قطب مثبت باتری به کنتاکت "K" متصل است (این کنتاکت در انواع رگولاتورها موجود است).
7. مولتی متر یا به برس های ژنراتور یا به خروجی های رله متصل می شود.
8. پس از روشن کردن مولتی متر و اعمال ولتاژ 12-15 ولت، باید روی برس های ژنراتور (یا در خروجی های رله، اگر تنظیم کننده خارجی باشد) ظاهر شود. اگر ولتاژی که روی برس ها یا در خروجی ها ایجاد شده است ثابت نگه داشته شود، این نشانه واضحی از خرابی تنظیم کننده است. اگر اصلاً ولتاژی روی برس ها یا خروجی ها ثبت نشود، در رگولاتور باز است.
9. هم در صورت خرابی و هم در صورت خرابی، رگولاتور باید عوض شود، زیرا این دستگاه قابل تعمیر نیست.
10. رگولاتور خراب با یک رگولاتور جدید جایگزین می شود و پس از آن سیستم الکتریکی خودرو دوباره مونتاژ می شود.

درباره باتری VAZ 2107 بیشتر بدانید: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

ویدئو: تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2107 را بررسی کنید

بررسی رله تنظیم کننده ژنراتور VAZ

مانند هر دستگاه دیگری، یک تنظیم کننده ولتاژ ممکن است به طور ناگهانی از کار بیفتد. و به خصوص اگر خرابی دور از خانه اتفاق بیفتد برای راننده سخت است. در اینجا جای تعجب نیست: رانندگانی که دائماً رگولاتورهای یدکی را با خود حمل می کنند هنوز باید جستجو شوند. اما حتی در چنین شرایط دشواری، هنوز راهی برای رسیدن به خانه (یا به نزدیکترین مرکز خدمات) وجود دارد. اما نمی‌توانید به سرعت به آنجا برسید، زیرا هر ساعت باید زیر کاپوت خزیده و پایانه‌ها را از تنظیم کننده ولتاژ خارج کنید. و سپس با استفاده از یک قطعه سیم عایق مناسب، ترمینال مثبت باتری و کنتاکت Sh روی رگولاتور را ببندید. این کار به گونه ای انجام می شود که جریان شارژ بیش از 25 آمپر نباشد. پس از آن، پایانه های رگولاتور به جای خود باز می گردند و ماشین به حرکت در می آید. می توانید 30 دقیقه آن را رانندگی کنید، در حالی که باید حداکثر تعداد مصرف کنندگان انرژی - از چراغ های جلو تا رادیو را روشن کنید. و پس از 30 دقیقه، باید دوباره متوقف شوید و تمام روش فوق را دوباره انجام دهید، زیرا بدون این کار باتری به سادگی شارژ می شود و می جوشد.

بنابراین، حتی یک راننده تازه کار می تواند تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2107 را بررسی کند. تنها چیزی که لازم است توانایی استفاده از مولتی متر و پیچ گوشتی است. اجرای توصیه های فوق به مالک خودرو اجازه می دهد حدود 500 روبل صرفه جویی کند. هزینه بررسی و تعویض رگولاتور ولتاژ در سرویس خودرو چقدر است.