ما به طور مستقل ترمزهای VAZ 2106 را پمپ می کنیم

ترمزهای خودرو باید در وضعیت مناسبی باشند. این بدیهی است که برای همه خودروها صادق است و VAZ 2106 نیز از این قاعده مستثنی نیست. متأسفانه سیستم ترمز این خودرو هرگز از اطمینان بالایی برخوردار نبوده است. به طور منظم صاحبان خودرو را سردرد می کند. با این حال، بیشتر مشکلات ترمزها با پمپاژ معمولی قابل حل است. بیایید سعی کنیم بفهمیم چگونه انجام می شود.

نقص های معمولی سیستم ترمز VAZ 2106

از آنجایی که VAZ 2106 یک ماشین بسیار قدیمی است، اکثریت قریب به اتفاق مشکلات ترمزهای آن برای رانندگان شناخته شده است. ما رایج ترین ها را لیست می کنیم.

پدال ترمز خیلی نرم

در نقطه ای، راننده متوجه می شود که برای اعمال ترمز، تقریباً به هیچ تلاشی نیاز ندارد: پدال به معنای واقعی کلمه در کف محفظه مسافر می افتد.

عکس نشان می دهد که پدال ترمز تقریباً در کف کابین قرار دارد

در اینجا فهرستی از دلایل این اتفاق وجود دارد:

• هوا وارد سیستم ترمز شده است. می تواند به روش های مختلف به آنجا برسد، اما معمولاً این به دلیل آسیب دیدن شلنگ ترمز یا به دلیل این واقعیت است که یکی از سیلندرهای ترمز سفتی خود را از دست داده است. راه حل واضح است: ابتدا باید شیلنگ آسیب دیده را پیدا کنید، آن را تعویض کنید و سپس با تخلیه هوای اضافی از سیستم ترمز آن را از بین ببرید.
• سیلندر اصلی ترمز از کار افتاده است. این دومین دلیلی است که پدال ترمز روی زمین می افتد. شناسایی مشکل در سیلندر اصلی بسیار ساده است: اگر سطح روغن ترمز در سیستم نرمال باشد و هیچ نشتی در شیلنگ ها یا نزدیک سیلندرهای کار وجود نداشته باشد، احتمالاً مشکل در سیلندر اصلی است. باید تعویض شود.

کاهش سطح روغن ترمز

هنگامی که سطح روغن ترمز در سیستم VAZ 2106 به طور جدی کاهش یافته است، ممکن است نیاز به تخلیه ترمزها باشد. به همین دلیل است که این اتفاق می افتد:

• صاحب خودرو به بررسی ترمز خودرو خود توجه کافی نمی کند. واقعیت این است که مایع از مخزن می تواند به تدریج خارج شود، حتی اگر سیستم ترمز به نظر سفت باشد. ساده است: سیستم های ترمز کاملاً هرمتیک وجود ندارند. شیلنگ ها و سیلندرها به مرور زمان فرسوده می شوند و شروع به نشت می کنند. این نشتی ها ممکن است اصلاً قابل توجه نباشند، اما به آرامی اما مطمئناً عرضه کلی مایع را کاهش می دهند. و اگر صاحب خودرو به موقع مایع تازه را به مخزن اضافه نکند ، کارایی ترمزها به طور جدی کاهش می یابد.
  

  با گذشت زمان، ترک های کوچکی روی شیلنگ های ترمز ظاهر می شود که به راحتی قابل مشاهده نیست.
• افت سطح مایع به دلیل نشت زیاد علاوه بر نشتی های پنهان، نشت های آشکار همیشه می تواند رخ دهد: یکی از شیلنگ های ترمز می تواند به طور ناگهانی به دلیل فشار داخلی زیاد و آسیب مکانیکی خارجی بشکند. یا واشر در یکی از سیلندرهای کار غیرقابل استفاده می شود و مایع از سوراخ تشکیل شده شروع به خروج می کند. این مشکل تنها یک مزیت دارد: به راحتی قابل توجه است. اگر راننده با نزدیک شدن به ماشین، گودالی را زیر یکی از چرخ ها دید، وقت آن است که با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید: در چنین ماشینی نمی توانید به جایی بروید.
  

  در صورت نشت زیاد روغن ترمز رانندگی نکنید.

یک چرخ ترمز نمی کند

یکی دیگر از مشکلات معمول ترمزهای VAZ 2106 زمانی است که یکی از چرخ ها به همراه بقیه از کاهش سرعت خودداری می کند. در اینجا دلایل این پدیده وجود دارد:

• اگر یکی از چرخ های جلو کند نمی شود، به احتمال زیاد دلیل آن در سیلندرهای کار این چرخ است. این احتمال وجود دارد که آنها در موقعیت بسته گیر کرده باشند. بنابراین نمی توانند از هم جدا شوند و لنت ها را روی دیسک ترمز فشار دهند. چسبندگی سیلندر می تواند ناشی از کثیفی یا زنگ زدگی باشد. مشکل با تمیز کردن یا تعویض کامل دستگاه حل می شود.
• عدم ترمزگیری در یکی از چرخ های جلو نیز ممکن است به دلیل سایش کامل لنت ترمز باشد. این گزینه به احتمال زیاد زمانی است که راننده از پدهای تقلبی استفاده می کند که فلز نرمی در پوشش محافظ ندارند. تقلبی ها معمولاً در مس و سایر فلزات نرم صرفه جویی می کنند و از براده های آهن معمولی به عنوان پرکننده در لنت ها استفاده می کنند. پوشش محافظ بلوک، ساخته شده بر اساس چنین خاک اره، به سرعت فرو می ریزد. در طول مسیر، سطح دیسک ترمز را از بین می برد و آن را با چاله ها و خراش می پوشاند. دیر یا زود لحظه ای فرا می رسد که چرخ به سادگی ترمز نمی کند.
  

  سایش ناهموار لنت ترمز منجر به کاهش شدید عملکرد ترمز می شود.
• عدم وجود ترمز در یکی از چرخ های عقب. این معمولاً نتیجه خرابی سیلندر است که لنت های c را با سطح داخلی درام ترمز تماس می دهد. و همچنین ممکن است به دلیل شکسته شدن فنر باشد که لنت ها را به حالت اولیه خود باز می گرداند. ممکن است متناقض به نظر برسد، اما این یک واقعیت است: اگر لنت ها پس از اعمال ترمز به سیلندر باز نگردند، شروع به آویزان شدن می کنند و دائماً دیواره داخلی درام ترمز را لمس می کنند. این منجر به تخریب سطح محافظ آنها می شود. اگر آنها به طور کامل فرسوده شوند، در حساس ترین لحظه ممکن است چرخ کند نشود، یا ترمزگیری بسیار غیر قابل اعتماد خواهد بود.

تعویض سیلندر ترمز در کالیپر VAZ 2106

موارد زیر باید فوراً گفته شود: تعمیر سیلندرهای کار در VAZ 2106 یک کار کاملاً ناسپاس است. تنها وضعیتی که در آن توصیه می شود این کار را انجام دهید خوردگی یا آلودگی شدید سیلندر است. در این حالت، سیلندر به سادگی از لایه های زنگ زدگی تمیز می شود و در جای خود نصب می شود. و اگر خرابی جدی تر باشد ، تنها گزینه تعویض سیلندرها است ، زیرا امکان یافتن قطعات یدکی برای آنها در فروش وجود ندارد. در اینجا چیزی است که شما برای کار نیاز دارید:

• مجموعه ای از سیلندرهای ترمز جدید برای VAZ 2106؛
• پیچ گوشتی تخت؛
• معاون قفل ساز;
• چکش
• تیغه نصب؛
• قراضه کوچک؛
• آچار، مجموعه

ترتیب عملیات

برای رسیدن به سیلندر آسیب دیده، ابتدا باید ماشین را بلند کنید و چرخ را بردارید. دسترسی به کالیپر ترمز باز خواهد شد. این کولیس نیز باید با بازکردن دو مهره ثابت جدا شود.

1. پس از برداشتن، کولیس در یک گیره فلزی پیچیده می شود. با استفاده از یک آچار 12 باز، یک جفت مهره که لوله هیدرولیک را به سیلندرهای کار نگه می دارد، باز می شود. لوله برداشته می شود.
   

   برای برداشتن لوله، کولیس باید در یک گیره بسته شود
2. در کناره کولیس شیاری وجود دارد که در آن یک نگهدارنده فنر وجود دارد. این چفت با یک پیچ گوشتی سر صاف به پایین منتقل می شود.
   

   برای جدا کردن قفل به یک پیچ گوشتی سر صاف بسیار طولانی نیاز دارید.
3. در حالی که ضامن را در دست گرفته اید، باید به آرامی با چکش چند ضربه به استوانه در جهت نشان داده شده توسط فلش ​​در تصویر بزنید.
   

   برای کوبیدن سیلندر به سمت چپ، بهتر است از یک چکش چوبی کوچک استفاده کنید
4. پس از چند ضربه، سیلندر جابجا می شود و یک شکاف کوچک در کنار آن ظاهر می شود که می توانید لبه تیغه نصب را وارد کنید. با استفاده از کاردک به عنوان یک اهرم، سیلندر باید کمی بیشتر به سمت چپ حرکت کند.
5. به محض اینکه شکاف کنار سیلندر بازتر شد، می‌توان یک لنگ کوچک را درون آن قرار داد. با کمک آن، سیلندر در نهایت از طاقچه خود رانده می شود.
   

   به محض اینکه شکاف کنار سیلندر باز شد، می توانید از لنگ به عنوان اهرم استفاده کنید.
6. سیلندر شکسته با یک سیلندر جدید جایگزین می شود و پس از آن سیستم ترمز VAZ 2106 دوباره مونتاژ می شود.

ویدئو: تعویض سیلندر ترمز "شش"

تعویض سیلندرهای ترمز جلو واز کلاسیک.

ما سیلندر اصلی ترمز VAZ 2106 را تغییر می دهیم

سیلندر اصلی ترمز نیز مانند سیلندرهای slave قابل تعمیر نیست. در صورت خرابی این قطعه تنها گزینه معقول تعویض آن است. در اینجا چیزی است که برای این جایگزینی مورد نیاز است:

• سیلندر اصلی ترمز جدید VAZ 2106؛
• آچارهای انتهای باز، مجموعه؛
• پیچ گوشتی تخت

ترتیب عملیات

قبل از شروع کار، باید تمام روغن ترمز را از سیستم تخلیه کنید. بدون این عملیات مقدماتی، امکان تعویض سیلندر اصلی وجود نخواهد داشت.

1. موتور ماشین خاموش است. باید بگذارید کاملا خنک شود. پس از آن، کاپوت باز می شود و تسمه بست از مخزن ترمز خارج می شود. در مرحله بعد، با یک کلید 10، پیچ های نصب مخزن باز می شوند. برداشته می شود، مایع از آن به ظرفی که از قبل آماده شده تخلیه می شود.
   

   برای برداشتن مخزن، ابتدا باید تسمه نگهدارنده آن را باز کنید.
2. شیلنگ ها به مخزن روغن ترمز متصل می شوند. آنها در آنجا با گیره های نوار متصل می شوند. گیره ها با یک پیچ گوشتی شل می شوند، شیلنگ ها برداشته می شوند. دسترسی به سیلندر اصلی را باز می کند.
3. سیلندر با دو پیچ به بوستر ترمز خلاء متصل می شود. آنها با آچار 14 باز می شوند.
   

   سیلندر ترمز اصلی "شش" فقط روی دو پیچ قرار دارد
4. سیلندر ترمز برداشته شده و با یک سیلندر جدید جایگزین می شود. پس از آن مخزن در جای خود نصب می شود و قسمت جدیدی از روغن ترمز درون آن ریخته می شود.

تعویض شیلنگ ترمز در VAZ 2106

ایمنی راننده VAZ 2106 به وضعیت شیلنگ های ترمز بستگی دارد. بنابراین در صورت کوچکترین شک به نشتی، شیلنگ ها باید تعویض شوند. آنها قابل تعمیر نیستند، زیرا راننده معمولی به سادگی تجهیزات مناسبی در گاراژ برای تعمیر چنین قطعات مهمی ندارد. برای تعویض شیلنگ ترمز باید موارد زیر را تهیه کنید:

• مجموعه ای از شیلنگ های ترمز جدید برای VAZ 2106 (هزینه از 2 هزار روبل شروع می شود).
• آچار مخصوص شیلنگ های ترمز؛
• مجموعه ای از آچارهای باز

ترتیب کار

باید شیلنگ ها را یکی یکی جدا کنید. این بدان معنی است که چرخی که قرار است شیلنگ ترمز روی آن تعویض شود، ابتدا باید با جک بالا کشیده و خارج شود.

1. پس از برداشتن چرخ جلو، دسترسی به مهره های نگهدارنده شلنگ به کالیپر جلو آشکار می شود. این مهره ها باید با استفاده از آچار شلنگ مخصوص باز شوند. در برخی موارد، مهره ها به شدت اکسید شده و به معنای واقعی کلمه به کولیس می چسبند. سپس باید یک قطعه کوچک لوله را روی آچار شلنگ قرار دهید و از آن به عنوان اهرم استفاده کنید.
   

   برای برداشتن شیلنگ جلو، باید از آچار مخصوص استفاده کنید.
2. اقدامات مشابهی با چرخ جلوی دوم برای برداشتن شیلنگ دوم انجام می شود.
   

   شیلنگ جلو فقط با دو مهره نگه داشته می شود که با آچار شلنگ باز می شوند.
3. برای برداشتن شیلنگ عقب از ترمزهای درام، ماشین نیز باید جک زده شود و چرخ را خارج کنید (اگرچه گزینه دوم نیز در اینجا امکان پذیر است: برداشتن شیلنگ از زیر، از سوراخ بازرسی، اما این روش نیاز به مقدار زیادی دارد. تجربه دارد و برای یک راننده تازه کار مناسب نیست).
4. شیلنگ عقب در یک براکت مخصوص با یک براکت ثابت نصب می شود که با انبردست معمولی برداشته می شود.
   

   برای برداشتن شیلنگ ترمز عقب، به یک جفت آچار باز - 10 و 17 نیاز دارید.
5. دسترسی به اتصالات شلنگ را باز می کند. این اتصال با دو مهره ثابت می شود. برای برداشتن آن، باید یک مهره را با آچار با انتهای باز 17 نگه دارید و مهره دوم را به همراه اتصالات 10 عدد باز کنید. انتهای دیگر شلنگ به همین ترتیب برداشته می شود.
   

   شیلنگ ترمز عقب روی "شش" روی چهار مهره قرار دارد
6. شیلنگ های برداشته شده با شیلنگ های جدید از کیت جایگزین می شوند، چرخ ها در جای خود نصب می شوند و خودرو از جک ها خارج می شود.

درباره روغن ترمز

صاحب VAZ 2106 که به تعمیر ترمزها مشغول است ، قطعاً باید مایع ترمز را تخلیه کند. در نتیجه، بعداً این سؤال پیش می‌آید: چگونه آن را جایگزین کنیم و چه مقدار مایع را پر کنیم؟ برای عملکرد طبیعی ترمزهای VAZ 2106، 0.6 لیتر روغن ترمز مورد نیاز است. یعنی راننده ای که مایع را به طور کامل از سیستم تخلیه کرده است باید یک بطری لیتری بخرد. حال بیایید نگاهی دقیق تر به انواع مایع بیندازیم. آن ها اینجا هستند:

• سیال درجه DOT3. اساس این مایع گلیکول است که بسته ای از افزودنی های ویژه برای مقابله با خوردگی سیستم ترمز به آن اضافه شده است. عیب اصلی مایعات از این نوع مقاومت ضعیف آنها در برابر دماهای پایین است که برای کشور ما اهمیت ویژه ای دارد. به محض اینکه دما به زیر 40 درجه سانتی گراد می رسد، مایعات DOT3 بسیار چسبناک می شوند و عملکرد ترمز به شدت کاهش می یابد. از این رو نتیجه گیری: اگر دستگاه در مناطقی با آب و هوای سرد کار می کند، باید از استفاده از سیالات کلاس DOT3 خودداری شود.
  

  مایع STP تقاضا دارد، اما در سرما افزایش شدید ویسکوزیته دارد
• سیال درجه DOT4. اساس مایع هنوز همان گلیکول است، با این حال، افزودنی ها به گونه ای انتخاب می شوند که نقطه جوش مایع را افزایش دهند. این ویژگی مایع DOT3 آن را برای استفاده در اتومبیل های مسابقه ای و در وسایل نقلیه ای که سبک رانندگی بسیار تهاجمی را ترجیح می دهند مناسب می کند. اگر صاحب VAZ 2106 به چیزی شبیه به این علاقه ندارد، استفاده از مایع DOT3 را به سختی می توان مناسب نامید.
  

  مایع Sintec برای اتومبیل های مسابقه ای مناسب تر از "شش" معمولی است.
• سیال درجه DOT5. این بهترین گزینه برای ماشین VAZ 2106 است که در هر منطقه ای از کشور ما کار می کند. اول از همه، اساس DOT5 گلیکول نیست، بلکه سیلیکون است. و افزودنی های این مایع به طور قابل توجهی محدوده دمای عملکرد آن را افزایش می دهد: از +260 ° C تا -70 ° C. تا زمانی که دمای سیستم ترمز از این حدود فراتر نرفته باشد، ویسکوزیته روغن ترمز تغییر نمی کند و 800 متر مربع است. میلی متر بر ثانیه محبوب ترین در بین صاحبان VAZ 2106 محصولات BelRay است که از کیفیت بالا و قیمت مقرون به صرفه برخوردار هستند: یک بطری 350 میلی لیتری 700 روبل برای راننده هزینه خواهد داشت.
  

  روغن ترمز BelRay در بین صاحبان "کلاسیک" بسیار محبوب است.

درباره مخلوط کردن روغن ترمز

وقتی صحبت از روغن ترمز شد، نمی توان سؤال مهم دیگری را که دیر یا زود در برابر هر راننده تازه کار مطرح می شود، لمس نکرد: آیا می توان مایعات ترمز را مخلوط کرد؟ به طور خلاصه، ممکن است، اما مطلوب نیست.

حالا بیشتر شرایطی وجود دارد که اضافه کردن کمی روغن ترمز کلاس DOT5 به سیستم ضروری است، اما راننده فقط DOT3 یا DOT4 در دسترس دارد. چگونه بودن؟ قانون ساده است: اگر راهی برای پر کردن سیستم با مایع همان مارک وجود ندارد، باید بر همان اساس مایع را پر کنید. اگر یک مایع مبتنی بر سیلیکون در سیستم گردش می کند، می توانید سیلیکون را پر کنید، اگرچه مارک متفاوتی دارد. اگر مایع گلیکول (DOT4) است - می توانید گلیکول دیگری (DOT3) را پر کنید. اما این را می توان تنها به عنوان آخرین راه حل انجام داد، زیرا حتی مایعات با پایه یکسان دارای مجموعه ای از مواد افزودنی متفاوت خواهند بود. و مخلوط کردن این دو مجموعه می تواند منجر به سایش زودرس سیستم ترمز شود.

تخلیه سیستم ترمز VAZ 2106

قبل از شروع کار، باید به یاد داشته باشید که ترمزهای VAZ 2106 به ترتیب خاصی پمپ می شوند: چرخ سمت راست ابتدا در عقب، سپس چرخ چپ در عقب، سپس سمت راست در جلو و سمت چپ در جلو پمپ می شود. نقض این دستور منجر به این خواهد شد که هوا در سیستم باقی می ماند و همه کارها باید از نو شروع شود.

نقض طرح خونریزی چرخ منجر به حذف ناقص هوا از سیستم ترمز می شود.

علاوه بر این، چرخاندن ترمزها باید با کمک یک شریک باشد. انجام این کار به تنهایی بسیار دشوار است.

ترتیب عملیات

ابتدا، آماده سازی: ماشین را باید روی یک پل هوایی یا داخل یک سوراخ دید هدایت کرد و روی ترمز دستی قرار داد. این کار دسترسی به اتصالات ترمز را آسان تر می کند.

1. کاپوت ماشین باز می شود. دوشاخه از مخزن ترمز باز می شود و سطح مایع در آن بررسی می شود. اگر مایع کمی وجود داشته باشد، به علامت روی مخزن اضافه می شود.
   

   مایع موجود در مخزن باید به لبه بالایی نوار فلزی افقی برسد.
2. دستیار روی صندلی راننده می نشیند. صاحب ماشین به سوراخ بازرسی فرود می آید، کلیدی را روی اتصالات ترمز چرخ عقب قرار می دهد. سپس یک لوله کوچک روی اتصالات قرار می گیرد که انتهای دیگر آن در یک بطری آب پایین می آید.
3. دستیار 6-7 بار پدال ترمز را فشار می دهد. در یک سیستم ترمز کار، با هر بار فشار دادن، پدال عمیق‌تر و عمیق‌تر می‌افتد. دستیار پس از رسیدن به پایین ترین نقطه، پدال را در این موقعیت نگه می دارد.
4. در این زمان، مالک خودرو، اتصالات ترمز را با یک آچار باز می کند تا زمانی که مایع ترمز از لوله به داخل بطری جاری شود. اگر قفل هوا در سیستم وجود داشته باشد، مایعی که به بیرون می ریزد به شدت حباب می کند. به محض اینکه حباب ها ظاهر نشدند، اتصالات در جای خود پیچیده می شوند.
   

   پمپاژ ادامه می یابد تا زمانی که دیگر حباب هوا از لوله به داخل بطری خارج نشود.
5. این روش برای هر چرخ مطابق با طرح ذکر شده در بالا انجام می شود. اگر همه چیز به درستی انجام شود، هیچ حباب هوا در سیستم وجود نخواهد داشت. و تنها کاری که مالک خودرو باید انجام دهد این است که کمی روغن ترمز بیشتر به مخزن اضافه کند. پس از آن، روش پمپاژ را می توان تکمیل شده در نظر گرفت.

ویدئو: ما ترمزهای VAZ 2106 را به تنهایی پمپ می کنیم

چگونه خودتان به سرعت ترمز را پمپ کنید.

علل مشکلات ترمز پمپاژ VAZ 2106

گاهی اوقات راننده با وضعیتی مواجه می شود که ترمزهای VAZ 2106 به سادگی پمپ نمی شوند. در اینجا دلیل این اتفاق است:

• نقض دستور پمپاژ این شایع ترین دلیل برای خونریزی ناموفق ترمز در "شش" است. رانندگان تازه کار فراموش می کنند که ترمزهای VAZ 2106 دو مداره هستند و بنابراین پیروی از طرح خونریزی بسیار مهم است. و اگر از چرخ های جلو و نه از عقب پمپاژ کنید ، خارج کردن تمام هوا از سیستم به سادگی غیرممکن خواهد بود.
• روغن ترمز بی کیفیت این راز نیست که در بازار مدرن سوخت و روان کننده ها تعداد زیادی تقلبی وجود دارد و به طور معمول محصولات محبوب ترین مارک ها جعلی هستند. روغن ترمز نیز از این قاعده مستثنی نیست. اگر راننده برای خرید چنین مایعی "خوش شانس" باشد، ویسکوزیته آن می تواند در طول زمان بسیار افزایش یابد. در موارد خاص، روغن ترمز تقلبی آنقدر غلیظ می شود که از نظر قوام شبیه گریس می شود. البته در این مورد نمی توان از پمپاژ معمولی ترمزها صحبت کرد. سیستم ترمز باید جدا شود و کاملا تمیز شود.

بنابراین، زندگی راننده و مسافرانش به وضعیت ترمزهای "شش" بستگی دارد. بنابراین مسئولیت مستقیم اوست که آنها را در شرایط خوبی نگه دارد. خوشبختانه، بیشتر عملیات عیب یابی را می توان به تنهایی در گاراژ انجام داد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دقیقاً دستورالعمل های بالا را دنبال کنید.