میله های کراوات ماشین VAZ 2107: دستگاه، نقص و جایگزینی

در خودروهای مدرن، چرخ‌های جلو به وسیله یک قفسه دنده متصل به میل فرمان چرخانده می‌شوند. VAZ 2107 و سایر مدل های کلاسیک Zhiguli از یک سیستم قدیمی از میله های مفصلی استفاده می کنند - به اصطلاح ذوزنقه. قابلیت اطمینان مکانیسم مورد نظر باقی می ماند - قطعات به معنای واقعی کلمه در 20-30 هزار کیلومتر فرسوده می شوند، حداکثر منبع 50 هزار کیلومتر است. یک نکته مثبت: با دانستن تکنیک های طراحی و جداسازی قطعات، صاحب "هفت" می تواند در هزینه های خود صرفه جویی کند و عناصر را به تنهایی جایگزین کند.

هدف و طرح عملکرد ذوزنقه

سیستم اتصال به عنوان یک واسطه بین شفت فرمان و بند انگشت فرمان هاب های جلو عمل می کند. وظیفه مکانیسم چرخاندن همزمان چرخ ها در یک جهت یا دیگری با رعایت چرخش فرمان است. ذوزنقه در زیر موتور در سطح پایین ماشین قرار دارد و به سفت کننده های بدن - اسپارهای پایینی متصل است.

قسمت در نظر گرفته شده مکانیزم فرمان از 3 قسمت اصلی تشکیل شده است:

• پیوند میانی به دو پایه - اهرم آونگ و چرخ دنده کرم پیچ شده است.
• میله سمت راست به بازوی چرخان آونگ و محور بند انگشتی فرمان چرخ جلوی سمت راست (در جهت خودرو) وصل شده است.
• لینک سمت چپ به دو پایه گیربکس و مشت توپی جلو سمت چپ متصل است.

اهرم های ذوزنقه ای به طور مکانیکی فرمان را به مکانیزم چرخ های جلو متصل می کنند

روش اتصال براکت های گردان با جزئیات ذوزنقه یک پین مخروطی شکل است که در سوراخ متقابل دوپایه وارد شده و با مهره ثابت می شود. اهرم آونگ و گیربکس به سختی با پیچ و مهره های بلند به اسپارها متصل می شوند.

حلقه میانی یک میله فلزی توخالی با دو لولا است. دو میله جانبی عناصر پیش ساخته ای هستند که از 2 نوک - بلند و کوتاه تشکیل شده اند. قطعات توسط یک یقه رزوه ای به یکدیگر متصل می شوند که توسط دو پیچ سفت می شوند.

بخش میانی برای اتصال صلب دو پایه کاهنده و آونگ طراحی شده است

چگونه ذوزنقه کار می کند:

1. راننده با چرخاندن شفت و میل گیربکس فرمان را می چرخاند. چرخ دنده حلزونی چرخش های کمتری را به دوپایه منتقل می کند، اما گشتاور (نیرو) را افزایش می دهد.
2. دوپایه شروع به چرخش در جهت درست می کند و کشش چپ و میانی را با خود می کشد. دومی، از طریق براکت آونگ، نیرو را به رانش سمت راست منتقل می کند.
3. هر 3 عنصر در یک جهت حرکت می کنند و چرخ های جلو را مجبور می کنند به طور همزمان بچرخند.
4. اهرم آونگ که بر روی اسپار دوم ثابت شده است، به عنوان تعلیق مفصلی اضافی سیستم عمل می کند. در نسخه های قدیمی آونگ ها، دوپایه روی یک بوش می چرخد، در عناصر جدید - روی یاتاقان غلتکی.
5. پین های توپ در انتهای همه میله ها به ذوزنقه اجازه می دهند بدون توجه به فشرده سازی فنرهای تعلیق جلو در یک صفحه افقی حرکت کند.

اهرم جانبی شامل دو نوک است که با یک گیره بسته می شوند

افزایش گشتاور توسط چرخ دنده حلزونی نیاز به فرمان هیدرولیک و برقی را از بین می برد. از طرف دیگر، راننده از نظر فیزیکی مشکلاتی را با شاسی احساس می کند - ارزش آن را دارد که به محل اتصال توپ یا انتهای میله کراوات تبدیل شود و چرخاندن فرمان بسیار سخت تر می شود.

دستگاه میله و نوک

عنصر جامد میانی ذوزنقه با ساده ترین طراحی متمایز می شود - یک میله آهنی با دو لولا در انتها. پین‌های کششی در سوراخ‌های دوم دوپایه قرار می‌گیرند (اگر از انتهای اهرم حساب کنید)، با مهره‌های 22 میلی‌متری قلعه‌ای پیچ می‌شوند و با پین‌های کاتر ثابت می‌شوند.

توجه داشته باشید که میله اتصال متوسط ​​کمی به جلو خم شده است تا گیربکس را دور بزند. اگر قطعه را برعکس وارد کنید، مشکلات اجتناب ناپذیر است - خم شدن به محفظه گیربکس شروع می شود و کنترل دستگاه را بسیار دشوار می کند.

اهرم میانی کمی به سمت جلو خم شده است به طوری که هنگام حرکت ذوزنقه، میله به جعبه دنده برخورد نکند.

همه مکانیک های خودکار ایستگاه خدمات از نصب صحیح میله ذوزنقه ای میانی اطلاعی ندارند. دوست من که برای تعویض مجموعه ای از میله های فرمان VAZ 2107 به سرویس آمده بود، در این مورد متقاعد شده بود. یک استاد بی تجربه قسمت میانی را با خم شدن به عقب قرار داده است، بنابراین نمی توان دور رفت - دقیقاً تا اولین پیچ.

میله های جانبی از قسمت های زیر تشکیل شده اند:

• نوک کوتاه (خارجی) با پین توپ؛
• نوک بلند (داخلی) با لولا؛
• گیره اتصال با 2 پیچ و مهره M8 کلید در دست 13 میلی متر.

این عنصر قابل جدا شدن برای تنظیم زاویه پنجه چرخ های جلو است. طول اهرم را می توان با چرخاندن یقه رزوه دار و در نتیجه تنظیم موقعیت چرخ برای حرکت مستقیم تغییر داد. رشته های نوک و داخل گیره متفاوت است - راست و چپ، بنابراین، هنگام چرخش، میله طولانی یا کوتاه می شود.

پین های مفصلی میله های جانبی ژیگولی به سوراخ های شدید دوپایه ها متصل می شوند.

طراحی تمام نوک های لولایی یکسان است و شامل قسمت های زیر است (شماره گذاری مانند نمودار است):

1. پین توپ با نخ M14 x 1,5 برای مهره شکاف دار 22 میلی متری. شعاع کره 11 میلی متر است؛ سوراخی برای سنجاق در قسمت رزوه شده ایجاد شده است.
2. پوشش لاستیکی (یا سیلیکونی) ضد آلودگی، همچنین بساک است.
3. بدنه فلزی به میله رزوه ای M16 x 1 جوش داده شده است.
4. درج پشتیبانی ساخته شده از مواد کامپوزیت، در غیر این صورت - کراکر.
5. بهار.
6. درب به بدن فشار داده شده است.
   

   مفصل رانش بر اساس اصل یک یاتاقان ساده کار می کند - یک کره فلزی در داخل یک آستین پلاستیکی می چرخد.

برخی از تولیدکنندگان اهرم برای روانکاری دوره ای یک اتصالات کوچک را در روکش برش می دهند - یک روغن کاری.

انتهای کوتاه بیرونی میله های جانبی یکسان است، اما آنهایی که دراز هستند متفاوت هستند. می توان تعلق قطعه را با خم تشخیص داد - یک اهرم خم شده به سمت راست در سمت راست نصب شده است. پین های توپی میله های جانبی به اولین سوراخ های دوپایه آونگ و جعبه دنده متصل می شوند.

تعلق نوک های بلند با خم شدن میله تعیین می شود

یک استاد ماشین آشنا پیشنهاد می‌کند بین نوک‌های بلند مانند این تمایز قائل شوید: قسمتی را که در دست راست خود قرار می‌دهید کنار لولا بگیرید، انگشت توپ را به سمت پایین بگیرید، انگار که یک تفنگ در دست دارید. اگر "پوزه" به سمت چپ منحنی است، یک نوک برای رانش چپ دارید.

ویدئو: طراحی نوک رانش VAZ 2101-2107

انتهای میله کراوات، پالایش، بررسی.

عیب یابی

در حین حرکت ماشین، پین های توپ در صفحات مختلف می چرخند و به تدریج ترقه ها را می سایند که باعث بازی می شود. علائم زیر نشان دهنده سایش بحرانی نوک (یا چندین) است:

• ضربه زدن کسل کننده مشخص هنگام رانندگی بر روی هر دست انداز.
• لرزش حاصل از بازی انگشتان توپ به فرمان منتقل می شود.
• در یک مسیر صاف از جاده، ماشین به طور خود به خود یک مسیر مستقیم را ترک می کند.
• چرخش فرمان دشوار است، صدای جیر جیر از پایین شنیده می شود.

هنگامی که برای چرخاندن فرمان به نیروی زیادی نیاز است، یک نوک فرسوده باید فوراً تعویض شود. این علامت نشان می دهد که پین ​​توپ در داخل محفظه گیر کرده است. اگر اقدامات به موقع انجام نشود، ممکن است لولا از سوکت خارج شود - ماشین غیر قابل کنترل می شود.

ماجرای مشابهی برای پسر عمویم اتفاق افتاد. وقتی به معنای واقعی کلمه نیم کیلومتر برای رفتن به گاراژ باقی مانده بود، نوک فرمان سمت راست روی "هفت" شکست. راننده نبوغ نشان داد: انتهای میله گمشده را به بازوی تعلیق گره زد، چرخ را با دستانش صاف کرد و به آرامی به حرکت ادامه داد. وقتی لازم بود بپیچد، ایستاد، از ماشین پیاده شد و چرخ را به صورت دستی در جهت درست اصلاح کرد. مسیری به طول 500 متر در 40 دقیقه (با احتساب رسیدن به گاراژ) غلبه کرد.

بیشتر اوقات، لولاها به دلیل پاره شدن پوشش محافظ غیر قابل استفاده می شوند.

میله های کراوات "Zhiguli" به دلایلی غیر قابل استفاده می شوند:

1. پوشیدن طبیعی ضربه برگشتی و ضربه زدن بسته به شرایط و سبک رانندگی در 20-30 هزار کیلومتر ظاهر می شود.
2. عملیات با بساک های لولای پاره شده. آب از سوراخ های داخل مجموعه جریان می یابد، گرد و غبار و ماسه به آن نفوذ می کنند. خوردگی و اثر ساینده به سرعت پین توپ را غیرفعال می کند.
3. عدم روانکاری منجر به افزایش اصطکاک و تسریع سایش می شود. قبل از نصب قطعه روی ماشین باید وجود روانکار بررسی شود.
4. خم شدن میله در اثر برخورد با سنگ یا مانع دیگر. با یک نتیجه موفقیت آمیز، می توان عنصر را با حرارت دادن با مشعل حذف و تراز کرد.

هنگامی که توسعه همه نوک ها به حد بحرانی می رسد، چرخ های جلو بازی آزاد زیادی در صفحه افقی دارند. برای رفتن مستقیم، راننده باید ماشین را در تمام جاده "گرفت". نحوه تشخیص سایش میله کراوات و اشتباه نکردن آن با نقص سیستم تعلیق:

1. ماشین را روی یک خندق دید یا پل هوایی قرار دهید و با ترمز دستی ترمز کنید.
2. به داخل سوراخ بروید و ذوزنقه را به دقت بررسی کنید، به خصوص پس از برخورد به پایین.
3. میله نزدیک نوک را با دست بگیرید و آن را بالا و پایین تکان دهید. اگر احساس می کنید آزاد هستید، عنصر فرسوده را تغییر دهید. عملیات را روی تمام لولاها تکرار کنید.
   

   برای بررسی اهرم، باید آن را در یک صفحه عمودی بچرخانید و نزدیک لولا بگیرید

روش buildup thrust در تشخیص اهمیت زیادی دارد. چرخاندن اهرم حول محور خود بی معنی است - این حرکت عادی کار آن است. اگر تست یک بازی سفت کوچک را نشان دهد، لولا در شرایط خوبی در نظر گرفته می شود - این توسط یک فنر داخلی فعال می شود.

فشار دادن لولا از پایین بی معنی است - فقط مقاومت فنر را احساس خواهید کرد

ویدئو: نحوه بررسی ذوزنقه فرمان "لادا"

میله های فرمان واز، عیب یابی، مشاوره.

انتخاب قطعات ذوزنقه ای جدید

از آنجایی که خودروی VAZ 2107 متوقف شده است، یافتن قطعات یدکی اصلی به طور فزاینده ای دشوار می شود. در جاده های کشورهای CIS ، میله های کراوات اغلب غیرقابل استفاده می شوند ، بنابراین عرضه قطعات "بومی" مدت هاست که تمام شده است. در سال های اخیر، کیت های قطعات ذوزنقه ای توسط چندین تولید کننده معروف به بازار عرضه شده است:

• "بلماگ"؛
• "سدر"؛
• "مسیر"؛
• فنوکس;
• دلفی
• "VIS".

از ویژگی های تعمیر ذوزنقه فرمان این است که نوک های فرسوده را می توان یکی یکی تغییر داد. تعداد کمی از مالکان Zhiguli به دلیل شکسته شدن یک پین توپ، مجموعه های کامل را نصب می کنند. در نتیجه، ذوزنقه "هفت" اغلب از قطعات یدکی تولید کنندگان مختلف مونتاژ می شود.

کیت کامل شامل میله های کراوات، گیره ها و مهره های قلعه با سنجاق چوبی است

کیفیت میله های فرمان این تولید کنندگان تقریباً یکسان است ، همانطور که بررسی رانندگان در انجمن ها نشان می دهد. بنابراین، انتخاب یک قطعه یدکی جدید به رعایت 3 قانون بستگی دارد:

1. مراقب تقلبی ها باشید و قطعات را از فروشگاه های مشکوک خریداری نکنید.
2. از کراوات های مارک های ناشناخته که با قیمت های مقرون به صرفه فروخته می شوند خودداری کنید.
3. اگر قسمتی از ذوزنقه را تغییر دادید، نوک بلند سمت چپ را با سمت راست اشتباه نگیرید.

تعویض هندپیس کوتاه بیرونی

از آنجایی که می توان به قسمت بیرونی ذوزنقه از کنار چرخ دست یافت، جداسازی قطعات را می توان بدون خندق بازرسی انجام داد. چه ابزار و مواد مورد نیاز خواهد بود:

• آچارهای کلاهکی سایز 13 و 22 میلی متر;
• پاساژ ها؛
• چکش
• کشنده - نوع vypressovchik "شیشه"؛
• خط کش با طول حداقل 20 سانتی متر یا اندازه گیری نوار؛
• ابزار حذف چرخ - جک، آچار چرخ، گیره چرخ؛
• کهنه، دستکش پارچه ای.

هنگامی که انگشت به بیرون فشار داده می شود، کشنده شیشه ای شکل صحیح هرگز چکمه لاستیکی را پاره نمی کند

همچنین، قبل از شروع کار، یک سنجاق جدید، روان کننده اسپری WD-40 و یک برس موی فلزی را از قبل آماده کنید تا کثیفی های چسبیده را از روی میله پاک کنید.

چرا مرسوم است که نکات را به جای تعمیر آنها تغییر دهید:

1. قطعات کارخانه با کیفیت بالا غیر قابل جدا شدن ساخته می شوند ، در شرایط گاراژ برداشتن ترقه فرسوده غیرواقعی است - پوشش لولا محکم به بدنه فشرده می شود.
2. میله های جمع شونده ساخته شده به روش صنایع دستی با استفاده از تراش غیر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. دلیل آن نمایه نخ "لیسیده شده" در داخل بدن است، زیر بار، پین توپ می تواند پوشش را فشرده کند و به بیرون بپرد.

در نوک تاشو، پوشش زیرین روی نخی که توسط تراش بریده شده نگه داشته می شود

مرحله مقدماتی

قبل از برداشتن نوک، تعدادی عملیات مقدماتی را انجام دهید:

1. ماشین را در محل ثابت کنید و چرخ مورد نظر را باز کنید. برای به حداکثر رساندن دسترسی به نوک، فرمان را به سمت راست یا چپ بچرخانید تا متوقف شود.
   

   15 دقیقه قبل از شل کردن مهره ها، نخ ها را با WD-40 اسپری کنید.
2. اتصالات رزوه دار گیره و پین توپ را با برس از خاک تمیز کنید، با WD-40 اسپری کنید.
3. فاصله مرکز هر دو انتهای میله را با خط کش اندازه بگیرید. هدف اطمینان از طول اولیه اهرم در طول فرآیند تعویض است، در غیر این صورت باید زاویه پنجه چرخ های جلو را تنظیم کنید.
   

   طول اولیه اهرم با فاصله بین مراکز لولا تعیین می شود
4. خم کنید و سنجاق را از مهره قلعه بردارید.
   

   قبل از برداشتن سنجاق، انتهای آن را به هم خم کنید

از این فرصت برای بررسی وضعیت بساک ها در سایر نکات استفاده کنید. اگر متوجه شکستگی شدید، ذوزنقه را به طور کامل جدا کرده و روکش های سیلیکونی جدید نصب کنید.

دستورالعمل جداسازی قطعات

برچیدن قسمت قدیمی و نصب نوک جدید به ترتیب زیر انجام می شود:

1. از یک آچار 13 میلی متری برای باز کردن یکی از مهره های نزدیک به چرخ استفاده کنید. مهره دیگر را لمس نکنید.
   

   برای برداشتن لولای کوتاه، فقط مهره گیره بیرونی را شل کنید
2. با استفاده از یک آچار 22 میلی‌متری، مهره‌ای که پین ​​توپ را به بند باز می‌کند، باز کنید.
   

   مهره گل میخ توپ باید شل شده و تا انتها باز شود
3. کشنده را بپوشید (ضربه زدن با چکش مجاز است) و پیچ مرکزی را با آچار بچرخانید تا روی پین توپ قرار گیرد و آن را از چشم فشار دهد.
   

   در فرآیند سفت کردن پیچ فشار، بهتر است کشنده را با دست خود نگه دارید
4. نوک گیره را با دست باز کنید و آن را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید.
   

   اگر گیره به اندازه کافی شل شده باشد، نوک آن را می توان به راحتی با دست باز کرد (به سمت چپ)
5. پس از بررسی وجود گریس در داخل قطعه جدید، آن را به جای نوک قدیمی پیچ کنید. با چرخاندن لولا و استفاده از خط کش، طول میله را تنظیم کنید.
6. بست گیره را سفت کنید، انگشت را داخل بند فرو کنید و با مهره سفت کنید. پین را نصب و باز کنید.
   

   قبل از نصب نوک، لولا باید به خوبی روغن کاری شود

برخی از رانندگان به جای اندازه گیری طول، هنگام بازکردن نوک، دورها را می شمارند. این روش مناسب نیست - طول قسمت رزوه ای روی قطعات تولید کنندگان مختلف ممکن است 2-3 میلی متر متفاوت باشد. من مجبور شدم شخصاً با چنین مشکلی روبرو شوم - پس از تعویض ، ماشین شروع به بلند شدن از سمت راست کرد و لبه لاستیک را "خورد". مشکل در یک سرویس ماشین حل شد - استاد زاویه انگشت پا را تنظیم کرد.

اگر نمی توانید کشنده ای پیدا کنید، سعی کنید انگشت خود را با ضربه زدن چکش به بند باز کنید. روش دوم: توپی چرخ را روی بلوک پایین بیاورید، مهره را روی نخ انگشت بچسبانید و با چکش از یک فاصله‌گیر چوبی به آن ضربه بزنید.

برای فشار دادن انگشت، باید دقیقاً به بند ضربه بزنید تا نخ را پرچ نکنید.

ناک اوت کردن بهترین راه برای جدا کردن اتصال نیست. شما می توانید به طور تصادفی یک نخ را بچرخانید، علاوه بر این، شوک ها به بلبرینگ توپی منتقل می شود. بهتر است یک کشنده ارزان قیمت بخرید - برای جایگزینی سایر لولاها مفید است.

ویدئو: نحوه تغییر انتهای میله کراوات

تعویض انتهای میله کراوات.

جداسازی کامل ذوزنقه

برداشتن همه میله ها در دو مورد انجام می شود - هنگام تعویض اهرم های مونتاژ شده یا مجموعه کاملی از بساک ها روی لولا. تکنولوژی کار شبیه به برچیدن نوک خارجی است، اما به ترتیب متفاوتی انجام می شود:

1. مرحله آماده سازی را انجام دهید - ماشین را در گودال قرار دهید، لولاها را تمیز کنید، روغن کاری کنید و پین های کاتر را بردارید. نیازی به چرخاندن یا برداشتن چرخ ها نیست.
2. با استفاده از یک آچار 22 میلی متری، مهره های محکم کننده دو پین توپ میله جانبی را باز کنید، به پیچ های گیره دست نزنید.
   

   مهره های داخلی برای بستن میله ها فقط با آچار جعبه منحنی قابل دسترسی است.
3. با یک کشنده، هر دو انگشت را از محور بند انگشت فرمان و دوپایه آونگ خارج کنید. کشش را بردارید.
4. 2 اهرم باقی مانده را به همین ترتیب بردارید.
5. پس از شل کردن گیره های میله های جدید، طول آنها را به وضوح با اندازه عناصر حذف شده تنظیم کنید. کش ها را با آجیل محکم کنید.
   

   طول میله با پیچ کردن / باز کردن نوک کوتاه تنظیم می شود
6. قطعات ذوزنقه ای جدید را نصب کنید، مهره ها را پیچ کنید و آنها را با پین های چوبی ثابت کنید.

به یاد داشته باشید که قسمت میانی را به درستی قرار دهید - به جلو خم شوید. پس از تعویض، ارزش رانندگی در یک مسیر صاف جاده و مشاهده رفتار خودرو را دارد. اگر ماشین به پهلو می‌کشد، به ایستگاه خدمات بروید تا زوایای چرخ‌های جلو را صاف کنید.

ویدئو: تعویض میله های فرمان VAZ 2107

تعویض میله های فرمان، نکات کلاسیک VAZ

عملیات تعویض نوک ها یا مجموعه های میله ای را نمی توان پیچیده نامید. با یک کشنده و کمی تجربه، جزئیات ذوزنقه VAZ 2107 را در عرض 2-3 ساعت تغییر خواهید داد. نکته اصلی این است که اهرم سمت راست را با سمت چپ اشتباه نگیرید و قسمت میانی را به درستی نصب کنید. یک راه قابل اعتماد برای محافظت از خود در برابر اشتباهات وجود دارد: قبل از جداسازی، از موقعیت میله ها در دوربین تلفن هوشمند خود عکس بگیرید.