درایو تست Infiniti QX50 و LR Discovery Sport

کراس اوورهای انگلیسی و ژاپنی - دو عکس کاملاً متضاد ، که تقریباً یکسان هستند و هر دو متعلق به یک کلاس از "اتومبیل های فضای باز" هستند

«آیا هر کاری را که انجام دادم تغییر خواهم داد؟ بروکس استیونز 80 ساله تکان خورد و به خبرنگار جوان آمریکایی خیره شد. - معلومه که آره! زیرا همه اینها به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است.

ستایشگران صنعت خودروی آمریکا استیونز را در سطح هنری فورد قرار داده و موتورسیکلت Hydra-Glide او را به یک فرقه تبدیل کردند. اما در خارج از کشور ، اگر یک طراح صنعتی به یاد داشته باشید ، فقط در محافل باریک. اما بیهوده ، زیرا این بروکس استیونز بود که اتومبیل را کشید و نیای کل بخش SUV (Sport Utility Vehicle) شد. خود آمریکایی نمی توانست تصور کند که چند دهه پس از انتشار استیشن واگن بلند جیپ واگنر ، همه را بدون قید و شرط "سوامی" می نامند. برای مثال ، Infiniti QX50 و Land Rover Discovery Sport - دو متضاد کامل ، که با این وجود تقریباً یکسان قیمت دارند و هر دو متعلق به یک کلاس "وسایل نقلیه تفریحی" هستند.

SUV ها مانند مسکو در خارج از دوربرگردان از حالت معمول خود دور می شوند ، بنابراین در میان کراس اوورها می توانید به راحتی انواع مختلفی از تجسم ایده استیونز را پیدا کنید. هر دو QX50 و Discovery Sport مدل هایی برای صاحبان انرژی هستند ، اما اگر "ژاپنی" تصفیه شده آسفالت شهری روان را با سفرهای گاه به گاه به خارج از شهر ترجیح دهد ، پس لندرور عاشق است و مهمتر از همه ، می داند چگونه در ورودی های Istra و در مورد واقعیت خشن روسیه با آسفالت شکسته در برابر پس زمینه خانه های تاب دار خاکستری در اودمورتیا اصلا خجالتی نیست.

 

QX50 امسال به‌روزرسانی شد و یک استایل بسیار غیر معمول بود. معمولاً فیس لیفت شامل سپرهای مختلف و جلوپنجره رادیاتور است ، کمتر - اپتیک جدید و تسکین کاپوت اصلاح شده و به ندرت - محدوده موتور متفاوت. اینفینیتی ظاهر هماهنگ از قبل را بهبود نداد، بلکه به سادگی کراس اوور را کشید. پس از به‌روزرسانی، QX50 تا 8 سانتی‌متر طولانی‌تر شد - این حتی برای تغییر نسل بسیار زیاد است. ژاپنی‌ها برای برآوردن خواسته‌های چینی‌ها با ولع شیدایی برای همه چیز با پیشوندهای HD، Super، Slim و Long دست به این اقدام زدند.

 

لندرور دیسکاوری اسپرت نیز داستانی درباره سانتی متر اضافی است. این مدل جایگزین فری لندر شد که ناامیدکننده به چرخه زندگی خود پایان داده بود. اتفاقاً این بروکس استیونز بود که نظریه چرخه زندگی را ارائه داد. بر اساس آن ، هر سازنده ای باید برای پیر شدن خودرو برنامه ریزی کند ، یعنی دقیقاً لحظه ای را تعیین کند که طراحی از نظر مصرف کنندگان بی ربط باشد و خرید مدل را متوقف کنند. در مورد فری لندر ، این طرح جواب نداد: حتی در آخرین سال حضور در خط مونتاژ ، کراس اوور بدتر از هیچ یک از رقبا خریداری نشد. اما انگلیسی ها هنوز هم نیاز به تغییر چیزی داشتند: بازار انبوه نمی تواند برای مدت طولانی در برابر قوانین بازی مقاومت کند.

 

جانشین فری لندر به طور قابل توجهی بزرگتر بود ، آن را بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است ، آن را به موتورهای کارآمد تر مجهز و در داخل بسیار بهتر طراحی شده است. و همچنین دارای جدی ترین پتانسیل خارج جاده با توجه به استانداردهای قطعه با فاصله زمین 212 میلی متر و سیستم تنظیم حالت های انتقال قدرت تمام چرخ Terrain Response: Grass / Gravel / Snow ("Grass / شن / برف ») ، لجن / روتس (" گل و لای ") و ماسه. در حالت لجن ، دیسکاوری اسپورت مانند یک آسفالت صاف از تپه های یک مسیر آفرود بالا می رود. راز این است که در این بسته تنظیمات ، الکترونیک اجازه لغزش را نمی دهد ، و کراس اوور از دنده دوم شروع می شود ، بنابراین حداکثر اثر را از گشتاور و نه از قدرت موتور می دهد ، به عنوان مثال ، در " حالت شن ". در فرودهای شیب دار ، Discovery Sport تنها توسط لاستیک های جاده ای که آج آنها ناامیدانه مسدود شده است ، پایین می آید. کمی بنزین بیشتر - و کراس اوور از قبل در اوج است ، اما در آنجا کارساز نیست: SUV برخلاف میل خود روی چرخ های قفل شده ، مانند اسکی ها پایین می رود.

 

در همین مسیر ، Infiniti QX50 به طرز قابل پیش بینی رفتار ترسناکی دارد: یا از شیار و افت شدید ارتفاع می ترسد ، یا به سادگی نمی خواهد کثیف شود. اما درماندگی مطلق در نوری بی زنون "ژاپنی" قابل خواندن نیست: فاصله زمین 165 میلی متر با حاشیه برای غلبه بر یک خندق کوچک با آویز مورب کافی بود. او افتخار کرد ، با سرعت دوم فن خنک کننده نفس خود را گرفت ، اما شروع به حمله به تپه لغزنده نکرد - این کار او نبود.

 

در روزهای سریع ، مانند گرت بیل ، کوتوزوفسکی پروسپکت ، توازن قدرت کاملاً متفاوت است. لندرور دیسکاوری اسپرت با فرمان "بلند" خود در اینجا به اندازه کافی زیرک به نظر نمی رسد. واکنش ها اندکی کند می شود ، اما هیچ کس قول داده است که چنین و چنان پروانه ای داشته باشد و طبق استانداردهای چرخ های SUV (245/45 R20) از نظر جابجایی مسافر ، قول زیادی بدهد. Discovery Sport با تنبلی مشخص کراس اوورهای بلند از ردیف به ردیف دیگر شیرجه می خورد و انتظار می رود از سرعت QX50 ساخته شده روی یک شاسی مسافرتی کمتر باشد.

اینفینیتی بر اساس معماری طولی نیسان FM طراحی شده است. ویژگی اصلی این پلت فرم حداکثر حرکت موتور در فاصله بین دو محور است. به این ترتیب ، ژاپنی ها دو مشکل را به طور همزمان حل کردند: آنها به توزیع وزن تقریبا ایده آل در امتداد محورها (در مقابل فقط BMW X1) دست یافتند و سفتی پیچشی بدن را افزایش دادند. با کمال تعجب ، FM یک معماری عمیقاً مدرن از خودروی اسپرت نمادین نیسان Skyline است. در نتیجه خونسردی ، QX50 مورد حسادت یک سدان متوسط ​​دیگر قرار می گیرد. اما یک جنبه دیگر سکو نیز وجود دارد: سیستم تعلیق تقریباً یادآور شجره نامه ورزشی است ، زیرا روی مفصل TTK سخت کار کرده یا در مسیرهای تراموا لرزید.

 

سستی قابل تحمل Discovery Sport نتیجه آزمایش مهندسان با پلت فرم EUCD فورد است. امکان قرار گرفتن ردیف سوم صندلی ها در فضای داخلی کراس اوور وجود نداشت ، اگرچه دو سال قبل از انتشار سریال Discovery Sport ، سازنده اعلام کرد که این مدل هفت نفره خواهد بود. انگلیسی ها با ظرافت ذاتی خود این مشکل را حل کردند - آنها به سادگی تعلیق عقب از نوع MacPherson را با یک اتصال چند منظوره جمع و جور جایگزین کردند. او ، البته ، به نظر می رسد مانند یک کاشت در لبخند هالیوود است ، اما این وظایف خود را کنار می کشد ، البته اجازه می دهد تا رول های بیشتری نسبت به Evoque فراهم کند.

 

اما در مقابل پس زمینه "ژاپنی" دیسکو اسپورت فرصتی برای یک همکلاسی در خط مستقیم باقی نمی گذارد. لندرور پایه به یک "چهار" 2,0 لیتری سوپرشارژ با قدرت 240 اسب بخار مجهز شده است. و 340 نیوتن متر گشتاور است ، در حالی که QX50 یک V6 تنفس طبیعی است که 222 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 253 نیوتن متر. اتفاقاً اینها و جعبه دنده ها نیز کاملاً متفاوت هستند: موتور انگلیسی با یک پیشرانه XNUMX سرعته "اتوماتیک" تطبیقی ​​پیشرفته و یک ژاپنی - با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک کلاسیک جفت می شود.

 

این تفاوت کاملاً در حین حرکت احساس می شود: Discovery Sport در چرخ دنده ها گیج می شود ، سعی می کند بهترین کار را انجام دهد ، اما گاهی اوقات خیلی عاقلانه است ، بنابراین مثل همیشه معلوم می شود. QX50 ، در یک خط مستقیم عمل می کند: قطع ، تغییر ، قطع. و همینطور هفت بار اما به دلیل گشتاور بیشتر ، کراس اوور انگلیسی در 100 ثانیه 8,2 کیلومتر در ساعت به دست می آورد ، در حالی که برای انجام این کار "ژاپنی" 9,5 ثانیه طول می کشد. نکته دیگر این است که پویایی Infiniti زنده تر ، صادقانه تر است - با غوغای واقعی "شش" ، تغییر صادقانه و "پایین" کاملا خالی.

در داخل ، QX50 همچنان همان Infiniti با نمایشگر چند رسانه ای پیکسلی ، صفحه کلید 90 درجه و ساعت بیضی در جلو است. و اگرچه شاخص این مدل همان Q50 سدان است ، این کراس اوور هیچ شباهتی به فضای داخلی سدان ندارد. به جز شاید یک داشبورد خسته کننده که دارای صفحه شماره گیری و فرمان تک رنگ است ، مانند Nissan X-Trail. اما در هر باستان گرایشی از "ژاپنی" یکی حق بیمه را می خواند ، خواه این آستر پانل جلویی باشد که از چرم ضخیم ساخته شده باشد یا درج از چوب واقعی باشد. فلسفه لندرور در اینجا متفاوت بود: Discovery Sport وانمود نمی کند که یک حق بیمه است ، اگرچه این به او بستگی دارد که یک ضربه گیر به او بدهد. فضای داخلی کراس اوور مطابق با الگوهای Evoque برتر برش خورده است و فقط در مواد تکمیل شده با آن متفاوت است. در اینجا - در آنجا مواد خشن تر است - به جای لاک ، یک مات مات و آلومینیوم با پلاستیک جایگزین شد.

 

بروکس استیونز در سال 1995 درگذشت و محبوب ترین بخش بازار اتومبیل را ترک کرد. قهرمانان ، مالباختگان ، پرفروش ترین های وراثتی یا پرفروش های ارثی ، Infiniti QX50 حق بیمه با قیمت 32 دلار یا آفرود Discovery Sport با قیمت 277 دلار - مهم نیست که از چه اتومبیلی صحبت می کنیم ، طراح اشاره کرد: تمایل به داشتن چیزی کمی جدیدتر و بهتر از قبل. "

	Infiniti QX50		LR Discovery Sport
نوع	واگن استیشن	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4745/1800/1615	4589/1724/1684
فاصله دو محور ، میلی متر	2880	2741
mm mm ترخیص کالا از گمرک	165	212
حجم صندوق عقب ، l	309	479
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1843	1744
نوع موتور	بنزین ، جوی	بنزین ، سوپرشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.	2496	1999
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	222 (6400)	240 (5800)
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)	252 (4800)	340 (1750)
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، 7АКП	کامل ، 9АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	206	200
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,5	8,2
مصرف سوخت ، به طور متوسط ​​، l / 100 کیلومتر	10,7	8,2
قیمت ، $	32 298	36 575