بررسی ساب 9-5 2011

چندی پیش، ساب عملاً در آب مرده بود.

در طول بحران مالی توسط جنرال موتورز رها شد، در نهایت توسط سازنده خودروهای اسپورت آلمانی اسپایکر نجات یافت، که به نوبه خود با تضمین حمایت مالی قابل توجه در ازای فناوری مشترک به گروه خودروسازی هاوتای چین پیوست.

همه چیز در واقع کمی گیج کننده است، جدای از این واقعیت که ساب با یک 9-5 بازسازی شده کاملاً جدید بازگشته است. پس چی؟ من صحبت شما را می شنوم آنها بار اول نتوانستند این کار را انجام دهند، چه چیزی باعث می شود فکر کنید این بار بهتر عمل خواهند کرد؟

پاسخ کوتاه به این سوال این است که 9-5 جدید و بهبود یافته آنقدرها هم بد نیست.

قرار نیست دنیا را به آتش بکشد، اما با کاپوت بلند و جلوپنجره خمیده عقب قطعاً چشم نواز است.

9-5 قیمت نقدی زیادی دارد و جایگزین واقعی آئودی، بنز و بی‌ام‌و است.

با این حال، در آینده، ساب باید روی ایجاد فاصله بین خودروهای خود و خودروهای رقیب کار کند.

لازم است تفاوت هایی که ساب از ساب تولید می کند، مانند بازگشت کلید احتراق به جای مناسب خود بین صندلی های جلو برجسته شود. این چیزی است که اتومبیل ها را می فروشد.

طرح

9-5 جدید که بر روی پلتفرم GM Epsilon ساخته شده است، پیشنهادی بسیار بزرگتر و قابل توجه تر از قبل را نشان می دهد.

172 میلی متر از نسل اول 9-5 و مهمتر از آن 361 میلی متر طولانی تر از نسل اول 9-3 است. قبلاً این دو مدل از نظر اندازه بسیار نزدیک بودند.

با کمال تعجب، 9-5 طولانی تر و عریض تر از مرسدس E کلاس است، حتی اگر بنز فاصله محوری بیشتری دارد.

مطابق با میراث هوانوردی، فضای داخلی خودرو دارای گیج‌های سبز رنگ با برخی نشانه‌های هوانوردی است، مانند نشانگر سرعت به سبک خط افق و دکمه‌ی پد شب که تمام نورهای ابزار اصلی را در شب خاموش می‌کند.

از قضا نیازی به سنسور سرعت نیست زیرا صفحه نمایش هدآپ هولوگرافیک سرعت فعلی خودرو را در پایین شیشه جلو نشان می دهد.

فضای داخلی روشن، سبک و دوستانه است، با سبکی تمیز و بی نظم و ابزارآلات خوانا.

کنسول مرکزی تحت سلطه یک سیستم ناوبری صفحه لمسی بزرگ با سیستم صوتی هارمون کاردون با کیفیت بالا و هارد دیسک 10 گیگابایتی است.

بلوتوث، کمک پارک، چراغ‌های جلوی دو زنون، چراغ‌های جلو و برف پاک کن‌های خودکار، و صندلی‌های جلو با گرمکن استاندارد هستند.

TECHNOLOGY

انگیزه در Vector از یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی ناشی می شود که 162 کیلووات قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور در دقیقه تولید می کند.

مصرف آن 9.4 لیتر در هر 100 کیلومتر است و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8.5 ثانیه و حداکثر سرعت آن 235 کیلومتر در ساعت است.

موتور چهار سیلندر به گیربکس 6 سرعته Aisin ژاپنی با قابلیت تعویض دستی با استفاده از اهرم دنده یا پدال شیفتر متصل می شود.

با 2500 دلار دیگر، سیستم اختیاری DriveSense Chassis Control حالت‌های هوشمند، اسپرت و راحتی را ارائه می‌کند، اما ما فکر می‌کنیم استایل اسپرت آنقدرها هم اسپرت به نظر نمی‌رسد.

رانندگی

عملکرد بالا است، اما توربوشارژر نمی تواند با تقاضای دریچه گاز مقابله کند. حتی اگر یک سیستم کنترل کشش نصب شده باشد، چرخ های جلو برای کشش به ویژه در جاده های خیس دچار مشکل می شوند.

جمع 9-5 خودروی جذابی است، اما امیدواریم که ساب به دنبال بازنگری در هویت خود، چیز بهتری در راه باشد. سدان 9-5 Turbo4 Vector از 75,900 دلار شروع می شود.