ساب 9-3 راپسودی سوئدی روی یخ

در واقع، این کاری است که من هرگز در کشور قهوه ای گسترده خود انجام نداده ام.

هیچ کدام از آنها کنار یک دیوانه 60 ساله نمی نشینند. همانطور که او با یک Saab 9-3 Turbo X با سرعت حدود 200 کیلومتر در ساعت در مسیر جنگلی برفی با سرعتی حدود XNUMX کیلومتر در ساعت با یک دیوار برف و سفری فاجعه آمیز به درختان که ما را از هم جدا می کند، مسابقه می دهد.

با این حال، برای قهرمان سابق رالی، Per Eklund و تیم Saab Ice Experience، همه روزه است.

آنها هر سال گروه‌های کوچکی از روزنامه‌نگاران را گرد هم می‌آورند تا به تاریخچه ساب، توسعه خودروهای آن و آنچه که سوئد را از سایر نقاط جهان متمایز می‌کند، بپردازند.

همه چیز در اعماق دایره قطب شمال، در یک سرزمین عجایب سفید رخ می دهد که تا آنجا که می توانید تصور کنید از استرالیا دور است.

از نظر کویری زیباست، که با دشت‌های گرم و غبارآلود مناطق داخلی تضاد دارد، اما وقتی بعد از بلند شدن از استرالیا در 20 دقیقه بعد از پرواز از استرالیا در ساعت منفی 30 فرود بیایید، یک شوک بزرگ است.

Saab Ice Experience امسال قلاب ویژه ای دارد، زیرا این شرکت قرار است اولین خودروهای چهار چرخ محرک خود را در نمایشگاه ها رونمایی کند.

اگر با توجه به شرایط بسیار لغزنده زمستانی در سوئد و بیشتر اروپا، کمی غیرعادی به نظر می رسد، ساب مدتی طول کشید تا پول و اشتیاق خود را جمع کند تا از دیفرانسیل جلویی سنتی خود دور شود.

اما او قصد دارد بیش از 200 کیلووات را با مدل‌های Aero X و Turbo X نسخه محدود 9-3 که نزدیک به نمایشگاه‌های محلی هستند، وارد جاده کند.

این‌ها خودروهای خانوادگی هستند، نه موشک‌های جاده‌ای به سبک Lancer Evo، بنابراین ساب لازم دید که به کلاچ تماماً پاول سوئیچ کند.

آندرس تیسک، مهندس ارشد ساب می‌گوید: «اگر اینجا کار می‌کند، در هر جایی کار می‌کند.

ما این کار را به روشی که ساب انجام می دهد، با جدیدترین سیستم درایو Haldex انجام می دهیم. همیشه روشن است، همیشه چهار چرخ محرک.»

ما می خواهیم به دلیل ایمنی در تمام مدل های ما استفاده شود.

ساب سیستم خود را کراس درایو با املای XWD می نامد و بدون شک آنها کار زیادی را روی این کار گذاشته اند، از اتصال گیربکس تا مغز الکترونیکی که دیفرانسیل عقب فعال Aero X را کنترل می کند.

صحبت‌های فنی خوب است، و افراد ساب، که اکنون به عنوان بخشی از تیم برندهای GM Premium در استرالیا، جایی که خانواده شامل هامر و کادیلاک هستند، کار می‌کنند، گرم و خوش‌آمد هستند. اما ما می خواهیم سوار شویم.

به زودی، روی دریاچه یخ زده سوئد در کنار وانت های اتوماتیک توربو ایکس نقره ای ایستاده ایم.

پر اکلوند، قهرمان سابق مسابقات رالی جهان که هنوز در رالی کراس در یک ساب 9-3 بسیار ویژه برنده می شود، ما را با این رویداد آشنا می کند.

ایده این است که قبل از اینکه در مسیر چرخش مدتی سرگرم شویم، چند دمو و تمرین ایمنی را اجرا کنیم. که از برف 60 سانتی متری که یخ را پوشانده بود بریده شد.

ما کمی آهسته شروع می کنیم تا احساس خوبی داشته باشیم. اکلوند می گوید بعداً ممکن است کمی خوش بگذرانیم. در اینجا شما این فرصت را دارید که همه چیزهایی را که این ساب‌های جدید دارند، مانند سیستم چهار چرخ متحرک و یک موتور توربوشارژ، امتحان کنید.

اکلوند به 100 گل میخ فولادی در هر لاستیک اشاره می کند که کشش خاصی را ایجاد می کند، اما همچنین به یک بولدوزر منتظر - با یک سیم بکسل فعال هر روز - اشاره می کند که به هشدار تکنیک رانندگی تبدیل می شود.

«بسیاری از مردم وقتی مشکلی پیش می‌آید چشمان خود را می‌بندند. این تصمیم خیلی خوبی نیست.» او با شوخ طبعی سوئدی می گوید.

"شما باید ماشین سواری کنید. در نهایت رایانه‌ها این کار را برای شما انجام خواهند داد، اما امروز نه.»

«همیشه کاری انجام دهید. حرکت را متوقف نکن در غیر این صورت، مشکلاتی وجود خواهد داشت - و شما این فرصت را دارید که در حالی که تراکتور می آید تا شما را بیرون بکشد، چند عکس خوب بگیرید.

بنابراین، ما دست به کار می شویم و به سرعت متوجه می شویم که یک تمرین ترمز ساده روی یخ بسیار دشوارتر از قیر خشک است.

همچنین سعی کنید چرخ را بچرخانید تا از یک گوزن خیالی (مردی با کت و شلوار زمستانی با شاخ روی سرش) طفره بروید و به راحتی یک فاجعه احتمالی را تحریک کنید.

وقتی به مسیر جنگلی پر پیچ و خم می رویم تا کمی سرگرم شویم و ببینیم یک XNUMXxXNUMX واقعاً چه توانایی هایی دارد، همه چیز گرم می شود. مقدار زیادی

باورنکردنی به نظر می رسد که هر خودرویی بتواند با این همه کنترل به این سرعت حرکت کند، اگرچه به راحتی می توان از حد مجاز سر خورد و به دریفت های شل رفت. تراکتور کار می کند، از جمله یک یدک کش برای ما.

ما در مورد نیاز به رفتار ملایم، نرم و ظریف برای رانندگی خوب در چنین شرایطی یاد می گیریم - درس هایی که باید به رانندگی روزمره بدون لبه یخی بازگردند.

سپس اکلوند و یکی دیگر از قهرمانان رالی، کنت بک‌لاند، به ما نشان می‌دهند که وقتی به یک جفت Aero X مشکی مجهز به لاستیک‌های زمستانی لاغر و گل میخ‌های رالی غول‌پیکر برای چسبندگی بیشتر می‌پرند، واقعاً چگونه انجام می‌شود.

در حالی که ما با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در گوشه های یخی تلاش می کردیم، اکلوند و بک لوند با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت روی دریاچه ای یخی به پهلو می لغزند و قبل از اینکه Saab را روی یک ماکت رالی برفی عمیق در جنگل باز کنند، به پهلو می لغزند.

آنها به طرز احمقانه ای سریع هستند، سوزن سرعت سنج در حدود 190 کیلومتر در ساعت می چرخد، اما خودروها احساس امنیت، قابل اعتماد، راحت و گرم می کنند.

پس چه فرقی دارد؟ غیر از درایورها و ناودانی، مطلقاً هیچ چیز. این یک نمایشگاه ساب است، دقیقاً مانند اتومبیل هایی که وارد استرالیا می شوند. و بسیار چشمگیر است.

پس چه آموخته ایم؟ احتمالاً چیز زیادی نیست، به جز کیفیت ساب جدید چهار چرخ متحرک و پتانسیل افزایش قابل توجه فروش ساب در استرالیا پس از ورود Aero X و Turbo X به سواحل ما.

اما تجربه رانندگی روی یخ به من یادآوری کرد که باید یاد بگیرم چگونه خوب رانندگی کنم - خیلی خوب - تا بتوانم حداکثر استفاده را از ماشینم ببرم و از تصادفات ناگواری که در جاده های استرالیا بسیار رایج است جلوگیری کنم.

در یک مسیر یخی اشتباه کنید و برای یک بار دیگر یک یدک کش بدنام با مواد سفید دریافت خواهید کرد، اما در دنیای واقعی شانس دومی در جاده وجود ندارد.