Saab 9-3 Linear Sport 2008 مشاهده

این برند سوئدی با ارائه تنها دو مدل، سال گذشته تنها 1862 دستگاه خودرو فروخت. یک قطعه کوچک از بازار، اما نه به دلیل عدم انتخاب در محدوده.

در دو خط مدل - 9-3 و ​​9-5 - گزینه های BioPower دیزل، بنزین و اتانول و همچنین گزینه های سدان، استیشن واگن یا کانورتیبل وجود دارد.

بدون هیچ مدل کاملاً جدیدی در افق، پیری 9 تا 3 ساله اخیراً وارد زندگی خود شده است. پس از سال ها تداوم - آخرین بار در سال 2002 به روز شد - 9-3 نشانه های ظاهری جسورانه تری دریافت کرد. با الهام از خودروی مفهومی Aero X، 9-3 کمی اسپرت تر است.

قسمت جلویی عملاً جدید است، با جلوپنجره برجسته‌تر، قالب‌بندی‌ها و چراغ‌های سپر جدید و بازگشت کاپوت "تاشو".

در جاهای دیگر، برخی تغییرات اضافی ایجاد شده است تا ظاهری تازه‌تر به آن ببخشد، اگرچه تغییرات تفاوت چندانی با هم ندارند و سوئدی هنوز کمی نازک به نظر می‌رسد.

با قیمت 50,900 دلار، 9-3 به بازار لوکس وارد می شود، اما کاملاً انتظارات قیمت و عملکرد را برآورده نمی کند. تجربه 9-3 مانند تماشای فیلمی است که چندان راضی کننده نیست. برداشت اولیه شما: "اگر من بروم مردم متوجه خواهند شد؟"

با ما همراه باشید و جنبه هایی وجود دارد که ممکن است سعی کنند شما را جذب کنند، اما در کل این یک فیلم B است.

نسخه خودرویی ما از این تجربه از موتور 1.9 لیتری توربودیزل بهره می برد که 31 درصد از کل فروش 9-3 را به خود اختصاص می دهد. در حالی که عملکرد میان رده خوب بود، چالش در حال رسیدن بود.

اولین چیزی که متوجه خواهید شد تاخیر عظیم توربو است. روی پای خود فشار بیاورید و برای هر واکنش معناداری باید منتظر سنی باشید.

در نهایت، در حدود 2000 دور در دقیقه شروع به کار می کند، تا حدود 2750 دور در دقیقه شناور می شود - و بهتر است آماده باشید.

با نصب پا، ظاهر تمام 320 نیوتن متر گشتاور ممکن است غافلگیر کننده باشد، زیرا گشتاور را می توان در کنار آن مدیریت کرد. حداکثر توان 110 کیلووات در 4000 دور در دقیقه به دست می آید.

گیربکس اتوماتیک در حالت رانندگی راحت و کارآمد بود، اما حرکت در محدوده کاربر ناامیدکننده بود.

هنگام تعویض دنده به حالت دستی، تعویض دنده از طریق پدال هایی که روی فرمان قرار دارند در نوک انگشتان شما قرار می گیرند، اما اغلب باید در مورد انتخاب دنده با گیربکس بحث کنید.

هر تلاشی برای تعویض دنده پنجم با سرعت 80 کیلومتر در ساعت منجر به مشاجره شدید و تف مکانیکی می‌شد که قطعاً راننده اول از آن خارج نمی‌شد.

عمه ساب بهتر می داند، و در حالی که ممکن است بخواهید روی دنده اقتصادی کار کنید، گیربکس همچنان روی دنده ها کلیک می کند.

همین امر در مورد دنده های پایین تر و سرعت های پایین تر نیز صدق می کند.

حالت اسپورت درایو را امتحان کنید، تنش بسیار زیادی وجود دارد، فقط دنده‌ها را خیلی طولانی نگه دارید.

و این صدای دور اسپرت نیست، بلکه ناله یک تغییر مورد انتظار اما غیرقابل وجود است.

از سوی دیگر، سواری در شهر با سیستم تعلیق نرم راحت است و مانور دادن این ماشین نسبتاً آسانی است، با فرمانی محکم و شعاع گردش نسبتاً تنگ.

از موانع اولیه عبور کنید و 9-3 به یک رزمناو راحت تبدیل می شود. طراحی داخلی کمی کسل کننده و قدیمی به نظر می رسد، اما همچنان در سبک سوئدی بسیار کاربردی است، اما صندلی های چرمی مشکی راحت آن را برجسته می کند.

فضای داخلی نیز ساکت است و کمترین میزان نفوذ صدا در جاده یا موتور وجود دارد.

اگرچه دیزل با پنجره های پایین قابل تشخیص است.

در سنت ساب، احتراق بر روی کنسول بین راننده و سرنشین است و فضای ذخیره سازی کافی در کابین وجود دارد.

همچنین با ESP، کنترل کشش، کیسه هوای تطبیقی ​​دو مرحله‌ای جلو برای راننده و سرنشین، کیسه‌های هوای جانبی سر و قفسه سینه روی صندلی جلو، و تکیه‌گاه‌های سر فعال، آرامش خاطر را به دست خواهید آورد.

همچنین دارای تجهیزات مناسبی از جمله صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی، رینگ های آلیاژی 17 اینچی، گرمکن صندلی های جلو، کروز کنترل، عملکرد خنک در جعبه دستکش، لاستیک یدکی فول سایز و کنترل آب و هوای خودکار است.

اما برای کمک پارک، سانروف و تکیه گاه مرکزی در عقب باید هزینه اضافی پرداخت کنید.

9-3 مدعی مصرف سوخت 7.0 لیتر در 100 کیلومتر است، اما آزمایش ما نشان داد که برای رانندگی در شهر کمی بالاتر است و به طور میانگین 7.7 لیتر در 100 کیلومتر است.

ساب مدتی اسکراپر بوده است. آنها در بالای درخت لوکس اروپا نیستند، اما به اندازه کافی دارند تا کسانی را که دوستشان دارند را مجذوب خود نگه دارند.

ما یکی از آنها نیستیم. زمان سپری شده در 9-3 کمی خالی بود، انگار چیزی بیشتر، چیزی بهتر، دور از دسترس بود.

اما امیدی هست پیشرانه جدید دو توربو دیزلی در ماه آینده در اینجا انتظار می رود. TTiD، یک موتور 1.9 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ دو مرحله ای، به خط تولید خواهد پیوست و باید عملکرد پایین رده بهتری را ارائه دهد.

دو توربوشارژر اندازه های متفاوتی دارند و گشتاور فوری در سرعت های پایین و همچنین حداکثر توان بالاتر در دورهای بالاتر را ارائه می دهند.

خط پایین

Saab 9-3 با لیست تجهیزات مناسبی عرضه می شود، اما غلبه بر موانع عملکرد این دیزل دشوار است.

عکس فوری

SAB 9-3 LINEAR SPORT TIME

قیمت: $50,900

موتور: 1.9 لیتر / 4 سیلندر توربودیزل، 110 کیلووات / 320 نیوتن متر

انتقال: 6 سرعته اتوماتیک

اقتصاد: ادعا شده 7.0 لیتر در 100 کیلومتر، 7.7 لیتر در 100 کیلومتر آزمایش شده است.

رقبا

AUDI A4 TDI

قیمت: $57,700

موتور: 2.0 لیتر / 4 سیلندر توربودیزل، 103 کیلووات / 320 نیوتن متر

انتقال: مولتی ترونیک

اقتصاد: 6.4 لیتر / 100 کیلومتر

VOLVO S40 D5

قیمت: $44,950

موتور: 2.4 لیتر / 5 سیلندر، توربودیزل، 132 کیلووات / 350 نیوتن متر

انتقال: 5 سرعته اتوماتیک

اقتصاد: 7.0 لیتر / 100 کیلومتر

BMW 320D

قیمت: $56,700

موتور: 2.0 لیتر / 4 سیلندر، توربودیزل، 115 کیلووات / 330 نیوتن متر

انتقال: 6 سرعته اتوماتیک

اقتصاد: 6.7 لیتر / 100 کیلومتر