بررسی Saab 9-3 2006
این بدان معنا نیست که ساب تلاش نمی کند و امیدی به آینده نیست.
اما به نظر می رسد که برای سوئدی کوچکی که در پایه قطب توتم جنرال موتورز ایستاده سخت و سخت تر می شود. می‌توانم آن را اینجا بنویسم و بگویم که من از طرفداران پر و پا قرص استایل داخلی ساب هستم - به طور کلی.
من از دستگاه ترمز دستی احمقانه ای متنفرم که صرفاً برای زیبا به نظر رسیدن و نیشگون گرفتن انگشتان شما طراحی شده است، اما به غیر از آن، داشبوردهای هواپیما و صندلی های ارگونومیک ساب قطعا در لیست مورد علاقه ها هستند.
استیشن واگن 9-5، مهم نیست که چقدر قدیمی باشد، یک وسیله نقلیه خانوادگی فوق العاده کاربردی، شیک و ایمن باقی می ماند. این فقط 9-3 و مخصوصاً 9-3 کانورتیبل را معمایی تر می کند. آخرین پیشنهاد برای استرالیا چیزی شبیه فلسفه "زغال سنگ به نیوکاسل" با موتور 2.8 لیتری V6 هولدن در 9-3 Aero است.
V3.6 بر اساس همان پایه های آلیوتک مانند نیروگاه 6 لیتری Commodore، البته با توربوی دوقلو متصل شده، به 9-3 قدرتی جدی، 184 کیلووات و 350 نیوتن متر از 2000 تا 4500 دور در دقیقه می دهد. با توجه به اینکه 90 درصد از این شتاب قابل توجه در 1500 دور در دقیقه به دست می آید، جای تعجب نیست که ساب ادعا کند این مدل سریع ترین شتاب دهنده در تاریخ این شرکت است.
او می گوید که حتی از ویگن خشن و تقریبا غیرقابل کنترل اواخر دهه 1990 سریعتر است.
9-3 V6 با کمی تاخیر در انتهای پایینی، از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 6.7 ثانیه عقب می افتد.
و مهمتر از آن، او تمایل خوبی دارد تا زمانی که سبقت گرفتن به آن نیاز دارد، مقداری حرکت پیدا کند.
گیربکس در گیربکس شش سرعته اتوماتیک آزموده شده به خوبی با موتور مناسب بود، با کمترین تردید و پس از راه اندازی، توانایی بدون زحمتی را برای کار در باندهای قدرت و گشتاور از خود نشان داد.
نگران قرارگیری نامناسب دکمه های دنده فرمان نباشید.
در عوض، از سوئیچ برای حالت دستی استفاده کنید، حتی اگر الگوی رو به بالا به پایین غیرمنطقی باشد.
راحتی سواری روی سطوح صاف یا مواج کاملاً قابل قبول است، اما به سرعت در سطوح تیزتر مانند جداکننده های خطوط و آسفالت در حال فرو ریختن ظاهر می شود.
فرمان سبک است و در پیچ ها مستقیم است، اما وقتی فرمان در تلاش برای بازگشت به مرکز است، احساس ناراحتی تهاجمی و خشن دارد.
طراحی قدیمی خودرو همچنان در لرزش هایی که با پایین بودن سقف مشهود است، به خصوص در هنگام پیچیدن بر روی سطوح شکسته خود را نشان می دهد.
سالن، مانند ساب به طور کلی، راحت و جادار است. صندلی ها بیش از حد حمایت کننده نیستند، اما هنگام جستجوی موقعیت رانندگی عالی، پشتیبانی و تنظیم زیادی را فراهم می کنند.
در جلوی کابین احساس تنگی وجود ندارد و نسبت به اکثر خودروهای کانورتیبل فضای بیشتری برای سرنشینان در صندلی عقب وجود دارد.
استقرار سقف با یک لمس خوب است و توانایی بالا بردن سقف با سرعت تا 20 کیلومتر در ساعت در مورد دوش گرفتن بسیار خوب است. فضای صندوق عقب نیز مناسب است و سقف تاشو به آن فضا تجاوز نمی کند.
با کمال تعجب، با توجه به کیفیت روکش داخلی و پوشش سقف دوتایی، عایق صدا در کابین با سقف بالا بسیار ضعیف است. نمای عقب حتی بدتر با سقف در جای خود.
پارک عقب تبدیل به یک عمل ایمانی می شود، با مناطق دید عظیمی که توسط پایه های ستون B/سقف مسدود شده اند، و تنها یک شیشه عقب خسیس و آینه های دید عقب کوچک کمک می کند.
Aero Convertible با قیمت 92,400 دلار، شامل 2500 دلار حق بیمه برای XNUMX سرعته اتوماتیک، خرید جزئی نیست.
9-3 Aero با یک برچسب قیمت عالی، با رقابت جدی روبرو است، اما ساب به غلبه بر مشکلات عادت کرده است.
