رتبه بندی بهره وری سوخت | به شما چه می گویند

برچسب مصرف سوخت، که طبق قانون فدرال الزامی است، باید روی شیشه جلوی خودروهای جدید چسبانده شود.

اعداد مصرف سوخت روی شیشه جلوی خودروهای جدید به چه معناست و از کجا آمده است؟

به نظر می رسد یکی از آن مشاغل به شدت خسته کننده است که شما خوشحال هستید که شخص دیگری در آنجا انجام می دهد. البته، برای به دست آوردن آن ارقام رسمی میانگین مصرف سوخت که اغلب در خودروهای جدید می شنویم، یا بر روی برچسب مصرف سوخت ADR 81/02 می خوانیم که قانون فدرال مستلزم چسبیدن به شیشه جلو خودروهای جدید است، باید ناوگانی از خودروهای جدید وجود داشته باشد. مردم بسیار آهسته و با احتیاط حرکت می کنند.

دیگر چگونه شرکت‌های خودروسازی با اعلام میزان انتشار CO2 خودرو و تعداد لیتر بنزین یا سوخت دیزل در حالت‌های مختلف - شهری، خارج از شهر، این ارقام رسمی مصرف سوخت را به دست می‌آورند (مصرف سوخت "برون شهری" اشاره دارد برای استفاده در بزرگراه) و ترکیبی (که میانگین اعداد شهری و حومه شهر در مقابل بزرگراه را پیدا می کند)؟

شاید تعجب کنید اگر بدانید که این اعداد در واقع توسط شرکت‌های خودروسازی ایجاد می‌شوند که خودروهای خود را به مدت 20 دقیقه روی یک دینامومتر (نوعی جاده غلتان مانند تردمیل برای اتومبیل‌ها) قرار می‌دهند و رانندگی در یک شهر «شهری» را «شبیه‌سازی» می‌کنند. (میانگین سرعت 19 کیلومتر در ساعت)، در یک بزرگراه "برون شهری" (حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت)، با رقم مصرف سوخت "ترکیبی" که با میانگین گیری ساده دو نتیجه محاسبه می شود. این می تواند به هر رمز و راز پیرامون اینکه چرا نمی توانید به ادعاهای مصرف سوخت در زندگی واقعی دست یابید پایان دهد.

آنها در تلاشند تا آزمایشی را که توسط قوانین طراحی استرالیا دیکته شده و بر اساس رویه‌های مورد استفاده کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UNECE) انجام می‌شود، با شبیه‌سازی درگ و اینرسی آیرودینامیکی و استفاده از یک فن برای شبیه‌سازی جریان هوا، تا حد امکان واقعی کنند. در جلوی خودرو، با هدف قرار دادن رتبه‌بندی دقیق بازده سوخت بر روی برچسب مصرف سوخت استرالیا.

همانطور که یکی از کارشناسان صنعت به ما توضیح داد، زیرا همه باید در یک آزمون شرکت کنند، و آنقدر کنترل شده است که هیچ کس نمی تواند پول بیشتری برای کسب امتیاز بهتر خرج کند، و بنابراین "به سیب و سیب اجازه می دهد تا با هم مقایسه شود". 

حتی اگر زمانی که سیب ها را به خانه می آورید ممکن است آنقدر آبدار نباشند. در اینجا یک نماینده معمولی BMW استرالیا به این سؤال پاسخ می دهد که ارقام رسمی با ارقام واقعی مطابقت ندارند: "ترکیب موتورهای با کارایی بالا و کنترل گیربکس الکترونیکی هوشمند به ما امکان می دهد تا به طور کامل از الزامات نظارتی پیروی کنیم و همچنین به دست یابیم. بهترین نتایج برای مشتریان ما.»

واقعاً یک سیاستمدار نمی توانست کمتر و بهتر بگوید.

خوشبختانه، جیمز تول، مدیر صدور گواهینامه و تنظیم مقررات برای میتسوبیشی استرالیا، بسیار صریح تر بود. البته میتسوبیشی دشواری بیشتری دارد زیرا خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (یا PHEV) مانند میتسوبیشی اوتلندر PHEV را ارائه می دهد که ادعا می کند مصرف سوخت ترکیبی تنها 1.9 لیتر در 100 کیلومتر است. 

آقای Told توضیح داد: «به‌دست آوردن اطلاعات سوخت زمان‌بر و پرهزینه است و مردم باید به خاطر داشته باشند که اعدادی که در اتومبیل‌های خود به دست می‌آورند بستگی زیادی به مکان و نحوه رانندگی آنها دارد. 

آنها همچنین تحت تأثیر لوازم جانبی که ممکن است در وسیله نقلیه خود نصب کرده باشید، وزنی که حمل می کنید یا در حال یدک کشی هستید، قرار می گیرند.

بحث‌های زیادی در مورد مزایای آزمایش‌های مصرف سوخت آزمایشگاهی و مقایسه آنها با رانندگی واقعی وجود داشته است. بهبودهایی در آزمایش‌های آزمایشگاهی در اروپا انجام شده است که هدف آن نمایش دقیق‌تر شرایط دنیای واقعی است. این رویه های جدید هنوز در قوانین استرالیا به تصویب نرسیده است. 

با این حال، بر حسب ضرورت، این یک آزمایش آزمایشگاهی باقی می ماند و افراد ممکن است در هنگام رانندگی در دنیای واقعی به نتایج یکسانی دست یابند یا ندهند.

همانطور که او اشاره می کند، آزمایش های آزمایشگاهی تکرارپذیری نتایج و زمینه بازی برابر برای مقایسه مارک ها و مدل های مختلف را تضمین می کند. اینها ابزار مقایسه ای هستند نه قطعی.

گاهی اوقات گزارش می شود که PHEV ها هنگام استفاده در «دنیای واقعی» دارای انحرافات قابل توجهی هستند. حدس من این است که PHEV ها یک هدف آسان در این زمینه در آزمون فعلی هستند. آقای تول می‌افزاید: «این رقم به این واقعیت مربوط می‌شود که رقم ادعا شده یک ابزار مقایسه‌ای است که بر اساس مسیر تعیین‌شده سفر با طول معین و مجموعه‌ای از تغییرات است و نه یک نتیجه نهایی بر اساس تجربه واقعی». 

در طول رفت و آمدهای هفتگی با شارژ منظم، بسته به مسافت تا محل کار و سبک رانندگی شما، این امکان کاملا وجود دارد که از سوخت استفاده نکنید. 

در طول یک سفر طولانی تر، یا اگر باتری شارژ نشده باشد، مصرف سوخت یک PHEV بیشتر شبیه مصرف سوخت یک هیبریدی معمولی (غیر پلاگین) خواهد بود. این محدوده عملکرد با یک رقم اعلام شده که باید طبق مقررات مشخص شود، پوشش داده نمی شود. 

با این حال، به عنوان یک ابزار مقایسه، رقم ادعا شده مطمئناً می تواند ایده ای از مقایسه آن با سایر PHEV ها ارائه دهد.