رنو مگان GT 205 EDC S&S

به هر حال رنو خواب نیست ، به هر حال ، چند خودروی جدید (و مدل) در سال های اخیر از خط مونتاژ خارج شده اند ، اما واقعاً هیچ اتفاقی نیفتاد. یکی که حتی کسانی که واقعاً مارک رنو را دوست ندارند ، حتی با یک توده در گلو ، می گویند که ماشین خوب است. یا حداقل متفاوت ، یا حداقل پتانسیل خوب بودن را دارد.

مانند هر نسل جدید ، نقص ها یا کاستی های جزئی ممکن است وجود داشته باشد ، که معمولاً در اولین سال تولید برطرف می شوند و در نتیجه ، خودرو در نهایت به همان شکلی تبدیل می شود که سازنده در ابتدا می خواست. اما نگران نباشید ، اینها چیزهای کوچکی هستند که رانندگان معمولی حتی نمی توانند متوجه شوند. شاید فقط تنظیمات کامپیوتر ، همگام سازی برخی از منوها ، زبان گفتار و ناوبری و مواردی از این دست باشد.

در مگان ریزه کاری هایی نیز وجود دارد به عنوان ترجمه ناموفق سخنرانی ناوبری، که با این وجود، هرچند با چند عبارت ناموفق، به زبان اسلوونیایی صحبت می کند. این Renault Navigator مانند یک زن واقعی صحبت می کند - همیشه و گاهی اوقات حتی بیش از حد. اما، از طرف دیگر، بسیاری از آن استقبال خواهند کرد، زیرا اگر مکالمات و دستورات زیادی وجود داشته باشد، گم شدن سخت خواهد بود. آن دسته از رانندگانی که با وجود چنین ناوبری دقیقی قادر به انجام این کار هستند، بهتر است تاکسی بگیرند. در حال حاضر، در داخل مدل، نسخه ها می توانند بسیار متفاوت باشند و هیچ چیز با مگان جدید تغییر نکرده است. البته اول از همه قابل ستایش است که بدون هیچ تردیدی بنویسیم که این ماشین واقعا نو است و بازسازی نشده است. اگرچه تصویری از طراحی با مدل قبلی خود وجود دارد، اما طراحی جدید آنقدر تازه و دلپذیر است که دیگر کسی به مدل قدیمی فکر نخواهد کرد.

سپس نسخه GT وجود دارد و این بار خودمان آن را آزمایش کردیم. از دور، حتی افراد عادی متوجه می شوند که این یک نسخه ورزشی است. اما بیشتر از همه رنگ رکاب ها، اسپویلرها، سپرهای خاص و رینگ های بزرگ 18 اینچی خودنمایی می کرد. معمولا نسخه های اسپرت با رنگ های روشن رنگ می شوند که رانندگان معمولی اغلب از آنها استفاده نمی کنند. اما این رنگ رنو چیزی خاص است، اگرچه پر جنب و جوش است، اما به چشم نمی آید و به زیبایی زیر نور خورشید می درخشد. آفرین رینو، شروع خوبی. برخلاف تمرین قبلی، مگان آزمایشی با فضای داخلی نیز تحت تأثیر قرار گرفت.

صندلی‌ها عالی هستند، زیرا حتی در گوشه‌ها و زمانی که حمایت جانبی بسیار مورد نیاز بدن را فراهم می‌کنند، کار فوق‌العاده‌ای انجام می‌دهند و بنابراین نه تنها زیبا، بلکه کاربردی نیز هستند. فرمان فقط اسپرت و ضخیم است و از آنجایی که مگان GT 205 به گیربکس اتوماتیک مجهز است، راننده نیز گوش هایی برای تعویض دنده دارد. آنها به طرز قابل ستایشی پشت فرمان قرار می گیرند، یعنی با آن نمی چرخند، اما درست است که می توان آنها را خیلی بالا قرار داد. اما در زیر جمعیت با اهرم برف پاک کن و کلیدهای رادیویی کنترل است. علاوه بر این، همه چیز در خودرو توسط سیستم R-Link 2 کنترل می شود. با علامت 2، واضح است که این یک به روز رسانی برای نسخه پایه است، اما زمانی که نسخه 3 را ببینیم، روز خوشی خواهد بود. نه اینکه چیزی خیلی اشتباه است، اما برخی راه حل ها و بهبودها قابل استقبال هستند. خوب است که مگان آزمایشی به صفحه نمایش 8,7 اینچی عمودی مجهز شده بود. مدیریت آسان تر شده است، اکثر برنامه ها با استفاده از دکمه های به ظاهر بزرگ روی صفحه باز می شوند. با این حال، برخی از آنها بسیار کوچک هستند، مانند بنر منوی اصلی. ضربه زدن در حین رانندگی سخت است، اما متأسفانه مگان یک دکمه کنترل صفحه نمایش ندارد که بتواند برای راننده مفید باشد، به خصوص در هنگام رانندگی بر روی زمین های بد و پرش بیشتر خودرو. سپس ضربه زدن به یک بنر کوچک روی صفحه نمایش با انگشت دشوار است. اما در بیشتر موارد، صفحه نمایش چشمگیر است، به خصوص ناوبری، که از کل صفحه برای ترسیم نقشه استفاده می کند. نگاه کردن به آن آسان، سریع و ایمن است. از آنجایی که خودروی آزمایشی دارای برچسب GT بود، طبیعتاً ماهیت آن رانندگی است. برخلاف نسخه معمولی، GT بدنه ای اسپرت دارد.

شاسی سفت تر و اسپرت تر است که در یک سواری معمولی و آرام احساس می شود، اما نه بیش از حد. متقاعد کردن پدربزرگ و مادربزرگ برای خرید چنین ماشینی دشوار خواهد بود، اما یک راننده پویا عاشق رانندگی است. یک نقطه شیرین اضافه شده، فرمان چهار چرخ 4Control است. تا سرعت 60 کیلومتر در ساعت (در حالت اسپرت انتخابی تا 80 کیلومتر در ساعت)، چرخ‌های عقب در خلاف جهت جلو و بالای آن در همان جهت می‌چرخند. نتیجه مانور بهتر در سرعت های پایین و پایداری و کنترل بهتر در سرعت های بالا است. البته بدون موتور قدرتمند هیچ اسپرتی وجود ندارد. در تست مگان GT، واقعا فقط 1,6 لیتر بود، اما با کمک توربوشارژر، 205 "اسب" را به رخ می کشد. بنابراین، راننده هرگز خشک نمی ماند و همیشه قدرت و گشتاور کافی وجود دارد. شتاب خوب است، اگرچه داده های شتاب از شهر چندان چشمگیر نیست، به خصوص اگر وزن خودرو را در نظر بگیرید، که یکی از کوچکترین در کلاس است. مانند هر موتور بنزینی توربوشارژر، مصرف سوخت تا حد زیادی تحت تاثیر وزن پای راننده است.

آزمون متوسط ​​به دلیل یک سواری نسبتاً پویا است ، بنابراین داده های مصرف از حلقه عادی معتبرتر است. اما به طور کلی ، 200 اسب خوب فقط باید تغذیه شوند. همچنین گیربکس اتوماتیک دو کلاچه EDC قابل تحسین است که نسبتاً سریع و بدون گیرکردن تعویض می شود. این یک مشکل جزئی با شروع آرام دارد ، اما تنها زمانی که راننده حالت رانندگی اسپرت را از طریق سیستم Multi-Sense انتخاب کند ، هنگامی که ماشین فقط می پرد. همچنین به دلیل اینکه سیستم Multi-Sense پاسخ پدال گاز ، فرمان ، گیربکس ، موتور و شاسی را در حالت اسپرت انتخابی تنظیم می کند. علاوه بر برنامه اسپورت ، راننده Comfort and Neutral و Perso نیز ارائه می دهد که راننده می تواند آن را به دلخواه و خواسته خود سفارشی کند. اما مگان GT بدون توجه به سبک رانندگی انتخاب شده به خوبی سوار می شود.

شاسی به خوبی کار می‌کند، ما می‌توانیم از سیستم ESP که سرعت حرکت را دشوار می‌کند ناراحت باشیم، زیرا به نظر می‌رسد مگان می‌تواند بدون محدودیت قدرت ESP حتی سریع‌تر بپیچد و به همان اندازه ایمن و قابل اعتماد است. . راننده همچنین دارای یک صفحه نمایش در مگان GT است که نسخه ارزان تری است، به این معنی که یک صفحه نمایش کوچک از بالای داشبورد بالا می رود. در مقایسه با همتایان، رنو یکی از بهترین ها است، اما ما هنوز آن را توصیه نمی کنیم. این یک نسخه (بیش از حد) ارزان است و تنها نسخه ای است که داده ها را مستقیماً روی شیشه جلو می فرستد. البته هنوز سیستم‌های ایمنی و کمکی زیادی در دسترس هستند که بسیاری از آنها با هزینه اضافی در دسترس هستند، اما اکنون ممکن است مشتری آنها را در رنو یا مگان نیز بخواهد.

از جمله موارد دیگر ، خودروی آزمایشی نیز مجهز به سیستم تعویض خودکار چراغ های جلو و نور پایین است که نور زیاد را برای مدت طولانی روشن نگه می دارد و باعث می شود رانندگان از راه دور چراغ های جلو را "تبلیغ" کنند. شاید به این دلیل که چراغهای جلو مگان اکنون می توانند کاملاً دیود (خودروی آزمایشی) باشند ، اما با لبه آبی آزاردهنده. راننده به مرور زمان عادت می کند ، یا حتی با راننده ای که از راه می رسد به وضوح عادت می کند. به طور کلی به نظر می رسد رنو عملکرد خوبی داشته است. پروژه مگان با موفقیت به پایان رسید ، اکنون مشتریان در حال حرکت هستند. و البته ، بازاریابان که مجبورند با موفقیت و خیرخواهانه (با قیمت مناسب و تخفیف بخوانند) خودرو را به مشتری نهایی می رسانند. با این حال ، با یک محصول خوب ، این کار را بسیار ساده تر کرد.

سباستین پلنیاک ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

رنو مگان GT 205 EDC S&S

داده های اصلی

حراجی:	رنو نیسان اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	24.890،XNUMX یورو XNUMX یورو
هزینه مدل تست:	27.820،XNUMX یورو XNUMX یورو
قدرت:	151 کیلو وات (205 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	گارانتی عمومی دو سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، ضمانت رنگ 3 سال ، ضمانت زنگ 12 سال ، امکان تمدید گارانتی.

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	801 €
سوخت:	7.050 €
لاستیک (1)	1.584 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.147 €
بیمه اجباری:	2.649 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.222 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	27.453 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 79,7 × 81,1 میلی متر - جابجایی 1.618 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (151 لیتر بر ثانیه) در 205 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 16,2 کیلو وات در لیتر (93,3 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 126,9 نیوتن متر در 280 دور در دقیقه - 2.400 میل بادامک بالای سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت ریل مشترک توربوشارژر گاز اگزوز - افترکولر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ‌های جلو را به حرکت در می‌آورد - گیربکس 7 سرعته EDC دو کلاچه - نسبت‌های np - رینگ‌های 7,5 J × 18 - لاستیک‌های 225/40 R 18 V، محدوده نورد 1,92 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,1 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 6,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 134 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای مارپیچ، جناغی سه پره، تثبیت کننده - میل محور عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، چرخ‌های عقب ترمز دستی برقی (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,4 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.392 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.924 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.300 کیلوگرم بدون ترمز: 730 - بار مجاز سقف: 80
ابعاد خارجی:	طول 4.359 میلی متر - عرض 1.814 میلی متر، با آینه ها 2.058 1.447 میلی متر - ارتفاع 2.669 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.591 میلی متر - مسیر جلو 1.586 میلی متر - عقب 10,4 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 910-1.120 میلی متر، عقب 560-770 میلی متر - عرض جلو 1.470 میلی متر، عقب 1.410 میلی متر - ارتفاع سر جلو 920-1.000 میلی متر، عقب 920 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر 434 میلی متر - محفظه چمدان 1.247 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 50 لیتر.

اندازه گیری های ما

شرایط اندازه گیری: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56٪ / لاستیک ها: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / وضعیت کیلومترشمار: 2.300 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,6s
402 متر فاصله از شهر:	15,5 سال ( (150 کیلومتر در ساعت) کیلومتر در ساعت)
مصرف تست:	9,5 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	74,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB

امتیاز کلی (339/420)

• پس از مدت ها ، دوباره رنو ، که چشمگیر است. نه تنها راننده ، بلکه مردم نیز به او نزدیک می شوند. در غیر این صورت ، زمان نشان می دهد که چگونه همه اینها بر آمار فروش تأثیر می گذارد ، اما شروع بیش از حد خوب است.

• نمای بیرونی (13/15)

  پس از مدت ها رنو ، که دوباره توجه رهگذران را به خود جلب می کند.

• داخلی (99/140)

  مانند نمای بیرونی ، فضای داخلی نیز قابل ستایش است. علاوه بر این ، ماشین آزمایش مجهز به یک صفحه نمایش بزرگ (و عمودی!) بود. ما همچنین صندلی ها را ستایش می کنیم.

• موتور ، گیربکس (58
  
  
  / 40)

  فقط یک موتور 1,6 لیتری ، اما 205 "اسب بخار" چشمگیر است و شاسی خوب و گیربکس دو کلاچه آنها را تکمیل می کند.

• عملکرد رانندگی (64
  
  
  / 95)

  برای رانندگی پویا و به ویژه برای راننده پویا طراحی شده است ، اما رانندگی آرام برای او غریبه نیست.

• عملکرد (26/35)

  یک موتور بنزینی کلاسیک با توربوشارژ که شتاب را تقویت می کند و در نتیجه با مسافت پیموده شده گاز تحریک می شود.

• امنیت (37/45)

  با هزینه اضافی به عنوان سریال ، اما اکنون برای خریدار کاملاً ایمن است.
  
  
  - سیستم های کمکی

• اقتصاد (42/50)

  متقاعد کردن کسی که چنین ماشینی یک خرید مقرون به صرفه است سخت است، اما برای آنچه که ارائه می دهد، قیمت آن بیش از حد جذاب است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

انتقال

موتور

فرم

شاسی قوی

احساس درون

لبه آبی چراغهای جلو LED تداخل ایجاد می کند

کیسه های هوای بزرگ عقب نمای عقب را مبهم می کند