Renault Twingo 0.9 TCe - یک دست جدید جسورانه

طراحان Twingo III خود را در موقعیت فوق العاده مناسبی یافتند - بودجه زیادی، فرصتی برای توسعه یک دال کف جدید و طراحی مجدد قابل توجهی موتورهای موجود. آنها از اتاق تکان دادن نهایت استفاده را بردند و یکی از جالب ترین خودروها را در بخش A ساختند.

توینگو در سال 1993 مجموعه رنو را تقویت کرد و بلافاصله به یکی از محبوب ترین خودروهای شهر تبدیل شد. هیچ چیز غیرعادی نیست ظاهر فوق العاده اصلی را با فضای داخلی بسیار جادار و صندلی عقب جمع شونده ترکیب کرده است که در بخش خود بی نظیر است. مفهوم مدل آزمون زمان را پس داده است. Twingo I صحنه را تنها در سال 2007 ترک کردم. الهامات طراحان نسخه دوم Twingo تمام شد. آنها ماشینی ساختند که از نظر بصری و فنی در پیچ و خم ماشین های شهری ناپدید شد. همچنین رانندگی از آن‌ها جادارتر، مقرون به صرفه‌تر یا لذت‌بخش‌تر نبود.

در سال 2014، رنو قطعا از حد متوسط ​​شکست. اولین Twingo III اصلی به نظر می رسد، بسیار چابک است و طیف گسترده ای از گزینه ها، شخصی سازی خودرو را آسان می کند. رنگ‌های پاستلی، انواع برگردان‌ها، رینگ‌های جلب توجه، چراغ‌های روز چهار LED، درب صندوق عقب شیشه‌ای... طراحان اطمینان حاصل کردند که Twingo با اکثر نمایندگان سگمنت A که به هر طریقی سعی می‌کنند به نظر برسند متفاوت است. مثل یک بزرگسال سبک جوانان در فضای داخلی تکرار شده است. نکته برجسته این برنامه ترکیب رنگ های جسورانه و یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش 7 اینچی است که با گوشی ها کار می کند و از برنامه ها پشتیبانی می کند.

با این حال، بزرگترین شگفتی ها در زیر بدنه خودرو پنهان شده است. رنو تصمیم گرفت راه حلی را اجرا کند که فولکس واگن در سال 2007 در نظر گرفت - بالا! آنها موتور عقب و محرک چرخ عقب داشتند. طراحی آوانگارد Twingo به معنای هزینه های اضافی بود. تطبیق حسابداری مشارکت با دایملر را تسهیل کرد که روی نسل بعدی اسمارت فورتو و فور کار می کرد. مدل ها، اگرچه دوقلو Twingo هستند، اما از نظر بصری هیچ ربطی به آن ندارند.

نگرانی ها یک دال کف جدید و همچنین اجزای موجود را اصلاح کرده اند، از جمله. بلوک 0.9 TCe از دیگر مدل های رنو شناخته شده است. نیمی از ضمیمه ها، از جمله سیستم روانکاری، برای کار در یک موقعیت شیبدار طراحی شده اند. قرار دادن موتور در زاویه 49 درجه ضروری بود - کف صندوق عقب 15 سانتی متر پایین تر از نصب عمودی واحد قدرت بود.

ظرفیت چمدان به زاویه پشتی صندلی عقب بستگی دارد و 188-219 لیتر است. نتایج با رکورد 251 لیتر در سگمنت A فاصله زیادی دارد، اما سطح بلند و صحیح آن برای استفاده روزمره کاملاً مناسب است - وسایل بزرگتر نیازی ندارند. بین پشتی و درب پنجم آستانه بالا فشرده شود. 52 لیتر دیگر برای کمدهای داخل کابین در نظر گرفته شده است. جیب های جادار در درها و فضاهای ذخیره سازی در تونل مرکزی وجود دارد. کمد جلوی مسافر بنا به درخواست مشتری ساخته می شود. استاندارد - یک طاقچه باز است که با هزینه اضافی می توان آن را با یک محفظه قفل دار یا یک کیف پارچه ای قابل جابجایی ... با کمربند جایگزین کرد. آخرین مورد ذکر شده کمترین عملکرد را دارد. درب آن به سمت بالا باز می شود و به طور موثر دسترسی به کیف را زمانی که در داشبورد قرار دارد محدود می کند.

اگرچه Twingo یکی از کوتاه ترین نمایندگان بخش A است، اما فضای زیادی در کابین وجود دارد - چهار بزرگسال با ارتفاع 1,8 متر به راحتی جا می شوند. بهترین فاصله بین دو محور در کلاس و همچنین صاف بودن داشبورد و پانل درها به این مزیت افزوده است. حیف که تنظیم افقی ستون فرمان وجود نداشت. رانندگان قد بلند باید نزدیک داشبورد بنشینند و زانوهای خود را خم کنند.

چند ده سانتی متر جلوتر از پای شما لبه سپر است. فشرده بودن پیش بند جلو به شما این امکان را می دهد که خطوط خودرو را بهتر احساس کنید. پارک کردن در معکوس دشوارتر است - ستون های عقب پهن میدان دید را باریک می کنند. حیف که دوربین همراه با سیستم چندرسانه ای R-Link قیمت قابل توجهی 3500 PLN دارد و فقط در نسخه برتر Intens موجود است. ما توصیه می کنیم 600-900 PLN در سنسورهای پارک سرمایه گذاری کنید. فقدان یک سیستم چندرسانه ای چندان دردناک نخواهد بود. استاندارد یک نگهدارنده گوشی هوشمند با یک سوکت است. می‌توانید از برنامه‌های کاربردی خود استفاده کنید یا نرم‌افزار R&GO را نصب کنید، که علاوه بر ناوبری، پخش‌کننده فایل‌های صوتی و یک رایانه داخلی گسترده، یک سرعت‌سنج نیز دارد - این در پانل ابزار یا در منوی سیستم R-Link نیست. .

برای قدردانی از دیفرانسیل عقب، لازم نیست علاقه‌مند به خودرو باشید. سیستم فرمان که از تأثیر نیروهای محرکه رها شده است، وقتی دریچه گاز را در حین چرخش شدیدتر فشار می دهیم، مقاومت چندانی از خود نشان نمی دهد. شکستن کلاچ هنگام استارت زدن دشوارتر از خودروهای دیفرانسیل جلو است. تمرکز برنامه مانور پذیری فوق العاده است. چرخ های جلو، بدون وجود لولا، بلوک موتور یا گیربکس، می توانند تا 45 درجه بچرخند. در نتیجه شعاع چرخش 8,6 متر است. شعار تبلیغاتی - به طرز سرگیجه‌آوری قابل بازگشت - حقایق را به دقت منعکس می‌کند. لحظه رانندگی با چرخ ها کاملاً خاموش است تا هزارتو شروع به امتناع از اطاعت کند.

طراحان شاسی اطمینان حاصل کردند که در بیشتر موقعیت‌ها Twingo مانند یک ماشین چرخ‌های جلو کنترل می‌کند. قدرت توسط چرخ های سایز 205/45 R16 منتقل می شود. لاستیک های جلو باریک تر (185/50 R16) حدود 45 درصد وزن خودرو را تشکیل می دهند و در نتیجه کم فرمانی اندکی ایجاد می شود. حداقل بیش فرمانی را می توان با فشار دادن گاز در یک پیچ سریع مجبور کرد. کسری از ثانیه بعد، ESP مداخله می کند.

اگر در روسازی خشک و مرطوب، الکترونیک به طور موثر موقعیت موتور و نوع درایو را پنهان می کند، پس هنگام رانندگی در جاده های برفی وضعیت کمی تغییر می کند. یک خودروی سبک (943 کیلوگرم) با ذخیره گشتاور (135 نیوتن متر) و لاستیک های عقب پهن (205 میلی متر) می تواند در محور عقب سریعتر از محور جلو که لاستیک های 185 میلی متری آن بهتر به سطوح سفید گاز می خورند، کشش را در محور عقب از دست بدهد. قبل از اینکه ESP فعال شود، قسمت عقب چند سانتی متر از جهت حرکت مورد نظر منحرف می شود. شما باید به رفتار توینگو عادت کنید و سعی نکنید فوراً یک ضد حمله عمیق انجام دهید.

موقعیت های انتهایی فرمان با سه پیچ از هم جدا می شوند، مانند سایر خودروهای سگمنت A، بیشتر متمایل می شوند، بنابراین باید از دنده مستقیم تری استفاده می شد. در نتیجه، Twingo حرکات تصادفی فرمان را تحمل نمی کند - حرکت دست ها به اندازه چند میلی متر باعث تغییر واضح مسیر می شود. شما باید از احساس کارتینگ لذت ببرید یا نسخه ضعیف تر 1.0 SCe را انتخاب کنید، که فرمان مستقیم کمتری دارد و شما را مجبور می کند تا فرمان را بین دو قسمت انتهایی خود چهار دور بچرخانید. Twingo همچنین به شدت به بادهای متقابل و برآمدگی های بزرگتر واکنش نشان می دهد. سفر کوتاه تعلیق به این معنی است که فقط افتادگی های جزئی به خوبی فیلتر می شوند.

عملکرد موتور 0.9 TCe نیز مستلزم عادت کردن است. عدم پاسخ خطی آزار دهنده به گاز. پدال سمت راست را فشار می‌دهیم، Twingo شروع به افزایش سرعت می‌کند تا در یک لحظه به سمت جلو بشتابد. ممکن است به نظر برسد که یک عنصر لاستیکی الاستیک در مکانیسم کنترل دریچه گاز وجود دارد که دستورات داده شده توسط پدال گاز را به تاخیر می اندازد. باقی مانده است که بی سر و صدا رانندگی کنید یا "دیگ بخار" را زیر بخار نگه دارید - سپس شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت به 10,8 ثانیه تبدیل می شود. کاهش برای دستیابی به پویایی کامل ضروری است. گیربکس دارای نسبت دنده طولانی است - در "عدد دوم" می توانید به حدود 90 کیلومتر در ساعت برسید.

سبک رانندگی به طور قابل توجهی بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. اگر راننده پدال سمت راست را به زمین فشار ندهد و از حالت Eco استفاده کند، Twingo در شهر 7 لیتر در 100 کیلومتر می سوزاند و در بزرگراه دو لیتر کمتر می سوزاند. کافی است گاز را بیشتر فشار دهید یا به بزرگراه برانید تا رایانه سواری شروع به گزارش کند که از آستانه خطرناک 8 لیتر در 100 کیلومتر فراتر رفته است. از سوی دیگر، کاهش صدا در هنگام رانندگی با سرعت بالا یک شگفتی خوشایند بود. در سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت، صدای هوا، آینه پیچ و ستون های A به طور عمده شنیده می شود.

فروش فعلی این فرصت را به شما می دهد تا 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen را خریداری کنید. با بیمه و مجموعه لاستیک زمستانی 37 PLN. برای تهویه مطبوع باید 900 PLN اضافی بپردازید. نسخه پرچمدار Intens 2000 PLN قیمت دارد. برای لذت بردن از موتور توربوشارژ 41 TCe با 900 اسب بخار، باید PLN 90 تهیه کنید. وقتی Twingo را با رقبای مجهز مشابه مقایسه می کنیم، مبالغ دیگر ظالمانه به نظر نمی رسد.

رنو توینگو قصد دارد بخش بسیار اشباع A را فتح کند. ترفندهای زیادی در آستین خود دارد. رانندگی در اطراف شهر با شعاع گردش بسیار کوچک بسیار تسهیل می شود. با توجه به روکش درب ها، رنگ روکش یا مواد استفاده شده برای کابین خلبان، فضای داخلی Twingo شباهتی به فضای داخلی سختگیرانه سه گانه فرانسوی و آلمانی ندارد. نقطه قوت مدل نیز سبک تازه و امکان شخصی سازی است. با این حال، کسانی که مایل هستند باید با تعلیق کوتاه سفر و مصرف سوخت - به وضوح بالاتر از 4,3 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده، تحمل کنند.