رنو اسپایدر: زندگی در سایه ها - اتومبیل های اسپرت

LOTUS ELISE MK1 یک جنایت وحشتناک مرتکب شد. او ممکن است سبک و ملایم در رانندگی باشد، اما او یک قاتل بی رحم است و دستانش با روغن هنوز گرم یک ماشین اسپورت کوچک بی گناه دیگر آغشته شده است. قربانی او کاترهام 21 است. اما او نیز رفتار بهتری با او نداشت. رنو عنکبوت ورزشی...

La عنکبوت - با کد "پروژه W94" - در نمایشگاه خودروی ژنو در سال 1995 رونمایی شد و یک سال بعد زمانی که تیم ویلیامز رنو F1 با خودروهای خود طراحی شده توسط نیوی در صدر سیرک بود، در بازار عرضه شد. ایده بسیار معقول این بود که از موفقیت های ورزشی و رونق خودرو در دهه 10.000 استفاده کنیم. اما در حالی که لوتوس بیش از 1 سری 1996 Elises را دید، تنها 1999 اسپورت اسپایدر بین 1.685 و 1996 ساخته شد. و در حالی که Elise در XNUMX برنده خودروی پرفورمنس سال شد و در تست هندلینگ مجله Car برنده شد، رنو اسپورت اسپایدر حتی به فینال هم راه پیدا نکرد. شاید اگر موجود نورفولک وجود نداشت، RSS موفق‌تر بود. یا نه؟

من شخصاً برای خودروهای اسپرت کوچک، سبک و غیرعملی نقطه نرمی دارم. من غلیظ سرگرمی هستم، هفت یا اتم همیشه می تواند باعث لبخند من شود، همانطور که حتی یک ابرخودرو هم نمی تواند. بنابراین ورزشکار بودن، کوچک و سبک بودن رنو اسپایدر اسپایدر همه چیز را که برای جلب رضایت من نیاز دارید دارد اما تنها باری که در گذشته سوار آن شده بودم پنج دقیقه در هنگام راه اندازی تیم Mégane 225 F1 در سال 2006 بود و به یاد دارم که 5 کیلومتر طول کشید تا متوجه شوم فرمان بسیار سنگین و بدون کمک ، از فوتبالیست نیاز به شانه و دو سر بازو دارد (اگر تعجب می کنید ، من فوتبالیست نیستم. چندین بار که تلاش کردم ، کنار ایستادم و به توپ نگاه کردم انگار که دستی با بمب آماده باشد منفجر شود) این یک تجربه عجیب بود ، مانند تلاش برای بلند کردن یک جعبه از روی زمین و کشف اینکه آن از بتن مسلح ساخته شده است و شما در خطر جابجایی شانه خود هستید. من آرزو داشتم که دوباره این جانور کمیاب و جذاب را این بار در جاده های عادی سوار شوم و سعی کنم ماهیت آن را بهتر درک کنم.

با مشاهده تصاویر ، شرط می بندم که اولین چیزی که در مورد این ماشین آبی فکر می کنید این است: "زیرا این خودرو دارای چنین چیزی است شیشه جلو اتومبیل؟ من فکر می کردم همه آنها چنین چیز ناخوشایندی داشتند انفجار هوایی که چشم و دهان شما را از مگس پر می کند. " پاسخ این است که همه 96 عنکبوت ساخته شده برای انگلستان دارای شیشه جلو استاندارد بودند (و هزینه آن 8.000 یورو بیشتر از Elise بود). این ماشین پرس اصلی است که تنها 7.000 کیلومتر را پیموده است. شیشه جلو وجود دارد ، اما پنجره ای وجود ندارد و همچنین گرمایش ، навес سپس یک قطعه برزنت به شکل چادر است که نمی تواند در سرعتهای بالاتر از 90 کیلومتر در ساعت استفاده شود. بنابراین شما متوجه خواهید شد اگر در آن صبح سرد وقتی مجبور بودم یخ را از پشت بام برای تراشیدن به در خراش دهم ، و دستم را به داخل بچسبانید تا باز شود (بیرون وجود ندارد قلم) و من واقعاً نمی خواهم سه ساعت در آزادراه با رنو اسپایدر اسپایدر رانندگی کنم.

قبل از خروج ، مجبور شدم یک تنظیم کوچک انجام دهم: بالش را از آن جدا کنید RECARO بنابراین مجبور نیستید با قاب شیشه جلو بین چشمان خود رانندگی کنید. حتی ریچارد میدن ، هنگام رانندگی در سال 1996 ، شکایت کرد که به نظر می رسد عنکبوت برای میگو طراحی شده است. در آن زمان ، ریچارد همچنین "خوش شانس" بود که اتومبیل را با انحراف رانندگی می کرد و در مورد این تجربه اظهار داشت: "پلک های من مانند دو پرده صورتی در وسط طوفان از بزرگراه به پایین کوبیده شد."

من مانند یک ملوان خارج از کشور در طوفان سوار می شوم ، من می توانم بدون یخ زدن M1 را پرواز کنم حتی اگر پاهایم آنقدر خوب نباشند ، و وقتی از دین اسمیت در RS4 به پیکرینگ می رسم ، آنها به سختی مانند سنگ مرمر هستند. پس از سوخت گیری و مشاهده نقشه در گرمای آئودی برای ده دقیقه خوب (من به خوبی می دانم کجا باید بروم ، اما وقتی پیاده شدم عنکبوت پاهایم در حال سقوط بودند ، بنابراین فکر کردم پاهایم می خواهند کمی آب شوند) ما به سمت بلکی ریج در قلب مرداب های شمال یورک حرکت می کنیم. این راهی است که من با آن خاطرات دلپذیری دارم: هفت سال پیش در Elise Mk1 و Mk2 در مقاله به آنجا رفتم.

هنگام رانندگی با A170 ، ناگهان متوجه می شوم که Spider مرا به یاد چه چیزی می اندازد: مینی لامبورگینی V12. شوخی نمی کنم: ماشین تصور کنید موتور مرکزی с حمل کننده که بالا می رود و کمربند ایمنی آنقدر عقب برو که برای رسیدن به آنجا باید برگردی. دو مورد وجود دارد: یا ما در مورد گاو سانت آگاتا صحبت می کنیم ، یا عنکبوت دیپه. به لطف بدنه وسیع و مسطح آن که به نظر می رسد تحت فشار قرار گرفته است ، اسپایدر تقریباً به خوبی یک سوپراسپرت به نظر می رسد. با توجه به اینکه در یک کارخانه آلپ در Dieppe ساخته شده است ، ظاهری آلپی دارد. حیف است که هالتر چنین قله های مستقیم و بلندی زیبایی خودروی مفهومی را خراب می کند.

بر داشبورد سه درجه با فشار روغن ، حالت وجود دارد موتور و دمای آب اگر می خواهید بدانید با چه سرعتی در حال حرکت هستید ، باید چشم های خود را در اطراف داشبورد حرکت دهید تا زمانی که آن را پیدا کنید سرعت سنج دیجیتال (برگرفته از Twingo اصلی) ، که اگرچه کمی کند است اما نمی تواند با سرعت واقعی عمل کند. بعد ، نگاه به ناحیه جوش خورده می افتد. فریم in آلومینیوم. این یک ساخت بزرگ، خشن تر و صنعتی تر از قاب گوشه است - همچنین آلومینیوم - اکسترود شده و توسط Elise چسبانده شده است. ماجرا از این قرار است که وقتی کارشناس فیلم برهنه را دید رنو او آنقدر تحت تأثیر اندازه آن قرار گرفت که فکر کرد باید یک اشتباه باشد ، به احتمال زیاد این اشتباه واقعی نبود ، بلکه شکل مورد استفاده برای ایجاد آن بود.

بعد از روستای هوتن لو هول ، جاده شروع به صعود می کند. وقتی به بالای تپه می رسیم ، خود را در مقابل چشمگیرترین گستره گرما که تا به حال دیده ام می بینیم ، که توسط یک نوار باریک آسفالت در افق گم شده است. در برخی از نقاط دور می توانید قسمت هایی از برف را مشاهده کنید ، و هر از گاهی کسی را برداشته و حرکت می کند: گیج کننده ، سپس متوجه می شوید که این برف نیست ، بلکه گوسفند است ... سطح ناهموار است و همه در سوراخ ها ، مانند در یک جاده کلاسیک روستایی ، اما در سیستم های تعلیق اهرم های دوگانه با فنر بیلشتاین از عنکبوت آنها طوری به آن نگاه می کنند که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. کنترل و خونسردی رنو بر روی این پنیر Gruyere بسیار شگفت انگیز است: خیلی سخت و مطیع است که یک پنیر واقعی باشد. ورزش به استخوان آورد

در ابتدا فله فرمان سه پره با مطابقت با حالت تعلیق تنظیم می شود و از تکان خوردن و تکان های ناگهانی جلوگیری می کند. اما به محض اینکه آن را بپیچانید و به پیچ ها بچرخانید ، به سرعت قابل توجه تر می شود ، اطلاعات را به شما وارد می کند و داده ها را فوراً به خودرو می رساند ، که بدون تردید به چپ و راست می شتابد. یک میلیمتر حرکت برای رانندگی در جاده پیچ در پیچ کافی است. چسبندگی جانبی شگفت انگیز است و اسپایدر پیچ ها را روی آسفالت اجرا می کند همانطور که از چنین ماشین کم عرض و عریض انتظار دارید. حتی زمانی که با یک گاز کامل به گوشه ای می روم و افراد زیادی پشت سرم هستند تا چرخ داخلی را بلند کنند (بنابراین دین می تواند یک عکس دیدنی بگیرد) ، عنکبوت از رها کردن مسیر انتخابی خودداری می کند. تنها زمانی که کمی از مسیر متمایل می‌شود، هنگام ترمزگیری در انتهای پیچ است، زمانی که وزن عقب - با بهره‌گیری از حرکت - می‌تواند کمی مشکل ایجاد کند.

Lo فرمان کمی سبک تر از آن است که سالها پیش سوار آن بودم ، مخصوصاً در سرعتهای پایین هنگامی که برای چرخاندن ماشین نیازی به دو سر بازو در باشگاه ندارید. این به لطف است تایرهاکه دیگر خلبانان اصلی Michelin نیستند ، بلکه HP Primeline HP کمتر تهاجمی هستند. این تغییر استقبال می کند زیرا دستگیره تغییر نکرده است ، اما فرمان سبک و چابک است.

پدال وسط خیلی سنگین است. اولین باری که خیلی به ما ضربه وارد کردید ، وحشت خواهید کرد زیرا واکنش ضعیف خواهد بود ، انگار تقویت کننده ترمز وجود ندارد. شما باید کلاچ را محکم بگیرید و محکم تر فشار دهید و نیروی ترمز را به تدریج کاهش دهید ، انگار یک پارچه مرطوب را بیرون می آورید. اما وقتی به آن عادت می کنید ، در واقعیت متوجه می شوید ترمزها استفاده از آنها حساس و دلپذیر است. که در سرعت با پنج دنده ، اصلا خوب نیست اغلب اوقات دنده به محض اینکه پای خود را از کلاچ بر می دارید ، آزاد می شود. سپس مشکل معکوس وجود دارد. یک الگوی نامفهوم در جلوی اهرم چرخ دنده وجود دارد که شبیه چیزی از کتابچه راهنمای رقص قدیمی است. حتی زمانی که من سرانجام موفق شدم بفهمم که شما باید دنده دنده را یک چهارم خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید و سپس اهرم را ابتدا به چپ و سپس به جلو حرکت دهید ، زمان زیادی طول می کشد تا به درستی برسید. بهتر است از پارک کردن عقب یا مانورهای عجیب خودداری کنید.

موتور عرضی 2 لیتری کلیو ویلیامز 148 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6.000 دور در دقیقه ، که بسیار زیاد است با توجه به اینکه اولین الیز تنها 120 اسب بخار قدرت داشت. ولی عنکبوت وزن آن نیز 930 کیلوگرم (166 بیشتر از الیز) است ، و این به همراه چارچوب قابل توجهی که دارد ، عنکبوت را از رسیدن به پتانسیل کامل خود باز می دارد ، که واقعاً شرم آور است. موسیقی متن نیز در حد مطلوب نیست: برای شنیدن یک نت بسیار مناسب ، باید آن را مانند گذشته به گردن بکشید.

و با این حال ، عنکبوت لذت برانگیز است وقتی در امتداد آن نوار آسفالت بین گرمای بنفش و آسمان آبی حرکت می کند ، و باد سرد صورتم را می زند. علاوه بر این ، نادر است (در حال حاضر دو مورد در انگلستان به فروش می رسد ، و کاهش ارزش آن نسبت به الیسهای اول کمتر است) و دارای نسب ورزشی با تمام وسایل تزئینی است (آنها اولین بار در مسابقات قهرمانی تک برند انگلستان خود ظاهر شدند) به افلاطون e پریاولکس) بنابراین حیف است که این رنو زندگی خود را زیر سایه یک نیلوفر کوچک گذراند.

با او فرمان и ترمزها این با الیز چابک و سبک مطابقت ندارد ، اما پاسخگوتر و مستقیم تر از اکثر خودروهای موجود در بازار امروز است. و از بسیاری جهات این واقعاً منحصر به فرد است: فشار آوردن به عضلات در طول فریم در تنگ ترین پیچ ها به جاده می چسبد و فرمان با حرکات نامحسوس به دلیل فرمان زیاد کمی شبیه یک نبرد است ، یک نبرد دقیق. اسپایدر اسپایدر تجربه رانندگی کاملی را در اختیار شما قرار می دهد که تعداد کمی از رقبا باید ارائه دهند ، تجربه ای که من واقعاً آن را دوست دارم.