رنو لاگونا 2.0 16 ولت IDE Grandtour Dynamique
احتمالاً می پرسید چرا طوفان؟ از آنجا که مهندسان با یک معضل فنی بزرگ روبرو هستند: چگونه می توان موتورهای بنزینی را با تزریق مستقیم تغذیه کرد (این امر همیشه در مورد گازوئیلها صادق بوده است) ، که با این وجود به فشار بسیار بالایی نیاز دارد. حداکثر 100 بار ، که از نظر قطعات مکانیکی که می توانند چنین طوفانی را مهار کنند مشکل ساز است.
توسعه دهندگان خواهان پاسخگویی بیشتر ، انتشار کمتر گازهای خروجی (رنو می خواهد آلودگی هوا را تا سال 2008 تا 25 درصد در مقایسه با موتورهای 1995 کاهش دهد) و البته مصرف سوخت پایین تری (16 درصد کمتر از موتورهای معمولی) می دهند. این بدان معناست که شما در حال حاضر یک و نیم لیتر بنزین بدون سرب در هر 100 کیلومتر در هر XNUMX کیلومتر مصرف می کنید ...
بنابراین رنو آستین های خود را بالا انداخت و اولین موتور بنزینی تزریق مستقیم اروپایی را برای مگان در سال 1999 معرفی کرد و سپس این فناوری را به تالاب های بزرگتر و جدیدتر رساند.
موتور چهار سیلندر بنزینی ، که لاگونا را از طریق تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه های احتراق (140 اسب بخار در مقابل 114 اسب بخار کلاسیک در لاگونا قدیمی) جهشی رو به جلو به لاگونا می دهد ، استفاده از آن در همه دور موتور راحت است. پاسخ به پدال گاز تقریباً آنی است ، دور موتور به سرعت به میدان قرمز نزدیک می شود و مهمتر از همه ، نیازی به فکر زیاد در مورد سبقت گرفتن از کامیون های کندتر نیست. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دنده پایین باشد و گاز کامل شود و در یک ثانیه از "مانع متحرک" عبور خواهید کرد. در عین حال ، مسافران از سر و صدای داخل کابین ، که ناچیز است و در این کلاس خودروها بهترین است ، بسیار خوشحال خواهند شد.
البته گیربکس و شاسی سهم بزرگی در حاکمیت جاده ها دارند. سیستم انتقال قدرت در لاگونا جدید دقیق ، سریع و رانندگی لذت بخش است. حرکت دسته دنده کوتاه است و دنده ها در برابر حرکت سریعتر دست راست راننده مقاومت نمی کنند. همین امر را می توان در مورد شاسی نیز بیان کرد: تنها آن رانندگانی که سنت گرایان سرسخت یا طرفدار نرمی "فرانسوی" در رانندگی هستند ناامید خواهند شد. این دیگر نیست ، لاگونا بسیار بیشتر "آلمانی" است ، بنابراین می توانید در مورد احساساتی صحبت کنید که می گویند هنوز سیتروئن C5 را ارائه می دهد. ضعف؟ نه حتی آن ، زیرا لاگونا هنوز یک ماشین راحت است ، اما در نوع خود.
حرکات فنرها و کمک فنرها کوتاهتر و صاف تر است ، بنابراین بدنه نیز هنگام پیچ خوردن کمتر متمایل می شود. با تشکر از این ، موقعیت در جاده قطعاً بهبود یافته است. آیا این تالاب باعث افزایش آدرنالین می شود؟ من فقط از این بابت از شما تشکر می کنم ، زیرا هیچ کس لاگونا گرندتور را برای رانندگی در جاده یا ثبت رکورد سرعت در پیچ ها نمی خرد.
با این حال، اگر موتور لاگونا زیر بار متوسط سوخت زیادی مصرف نکند، این یک صندوق عقب بسیار حریص است. گیربکس فقط چند جرعه بنزین را جذب می کند و صندوق عقب - تا 1500 لیتر! بارگیری و تخلیه با لبه پایین صندوق عقب تسهیل می شود و درب عقب بسیار بالا باز می شود. بنابراین، رانندگان زیر 180 اینچ با هر بار بیرون آوردن کیف از صندوق عقب، با سرهای عقب انداخته راه نخواهند رفت.
بنابراین ، اعتقاد بر این است که مشتریان لاگونا سردرد نخواهند داشت. به این صورت یا روش دیگر.
آلیوشا مارک
عکس: آلس پاولتیچ.
رنو لاگونا 2.0 16 ولت IDE Grandtour Dynamique
داده های اصلی
| حراجی: | رنو نیسان اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 22.166,58 € |
| هزینه مدل تست: | 5.677.000 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 103 کیلو وات (140 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,9 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 207 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,9l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - تزریق مستقیم بنزین - نصب شده در جلو عرضی - سوراخ و سکته 82,7 x 93,0 میلی متر - جابجایی 1998 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار) در -140 دور در دقیقه حداکثر گشتاور 5500 نیوتن متر در 200 دور در دقیقه - میل لنگ در 4250 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و جرقه زنی الکترونیکی - خنک کننده مایع 4 لیتر - روغن موتور 7,0 لیتر - کاتالیزور متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,727 2,048; II. 1,393 ساعت; III. 1,097 ساعت; IV. 0,892 ساعت; ج 3,545; عقب 3,890 – تفاوت 225 – لاستیک 45/17 R XNUMX H |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک پایه، پایه های فنری، ریل متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دو چرخ، دیسک جلو (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک، فرمان برقی، ABS، EBV - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1370 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1920 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1335 کیلوگرم بدون ترمز 650 کیلوگرم - بار سقف مجاز 80 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4698 میلی متر - عرض 1749 میلی متر - ارتفاع 1443 میلی متر - فاصله بین دو محور 2745 میلی متر - مسیر جلو 1525 میلی متر - عقب 1480 میلی متر - شعاع رانندگی 11,5 متر |
| ابعاد داخلی: | طول 1660 میلی متر - عرض 1475/1475 میلی متر - ارتفاع 920-970 / 940 میلی متر - طولی 940-1110 / 840-660 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر |
| جعبه: | (معمولی) 475-1500 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 8 ° C ، p = 1026 mbar ، rel. vl = 74٪ ، مسافت پیموده شده: 3531 کیلومتر ، لاستیک: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 32,3 سال ( 161 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 11,2 (IV.) S |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 16,9 (V.) ص |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 209 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 7,4l / 100km |
| مصرف تست: | 9,2 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 78,3m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 45,9m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 53dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 67dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 66dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
оценка
رنو لاگونا گرندتور با موتور بنزینی جدید با تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها خودروی افراطی است. اگر موتور دو لیتری از افت بنزین راضی باشد، به راحتی می تواند 475 لیتر در صندوق عقب مصرف کند یا - با نیمکت عقب وارونه - تا 1500 لیتر! فن آوری های جدید باعث کاهش آلودگی، افزایش پاسخگویی موتور و کاهش مصرف سوخت می شود. انقلاب؟ تکامل بیشتر بنابراین، با وجود فناوری های جدید، انتظار معجزه هایی مانند مصرف متوسط در بار کامل را نداشته باشید!
ما ستایش و سرزنش می کنیم
پاسخگویی به موتور
مصرف سوخت کمتر در بار معمولی
اندازه صندوق عقب و سهولت استفاده
انتقال
مصرف سوخت در بار کامل
سر و صدا در سرعت های بالا
