تست درایو رنو کولئوس

• تصویری

این بدان معناست که موتور در درجه اول چرخ های جلو را هدایت می کند و گشتاور نیز می تواند با استفاده از دیفرانسیل مرکزی ترکیبی عقب به چرخ های عقب منتقل شود. سیستم مشابه سیستم X-Trail است که All Mode 4x4-I نامیده می شود و در مجموع به این معنی است که یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده توسط کامپیوتر وجود دارد. در برخی شرایط مانند شروع ، می تواند توزیع گشتاور مناسب را از قبل محاسبه کند ، در حالی که در موارد دیگر (با سنسورهای گاز ، فرمان ، شتاب ...) سریع واکنش نشان می دهد و حداکثر 50 درصد گشتاور را به موتور منتقل می کند. به چرخهای عقب.

راننده همچنین می تواند چهار چرخ محرک را کاملاً خاموش کند (در این حالت ، Koleos فقط توسط چرخ جلو رانده می شود) یا نسبت دنده 50:50 را تنها با محرک چرخ جلو قفل می کند.

شاسی نیز توسط رنو در X-Trail تصاحب شد ، که به معنی حرکت مک فرسون در جلو و محور چند پیوندی در عقب است. تنظیمات فنر و دمپر به نفع راحتی انتخاب شد و در اولین کیلومترهایی که روی آسفالت حرکت کردیم ، و همچنین در قسمتهای بلند و گاهی اوقات واقعاً خشن آوار در حین ارائه ، مشخص شد که به راحتی ضربه های بسیار زیادی را جذب می کند. مقاومت در برابر ضربه بسیار شدید (یا پرش). با این حال ، باید با این واقعیت کنار بیایید که شیب های زیادی در سنگفرش وجود دارد و فرمان صاف نیست و بازخورد بسیار کمی می دهد.

این واقعیت که Koleos ورزشکار نیست نیز توسط صندلی هایی با چسبندگی جانبی پایین و موقعیت نشیمن نسبتاً بالا مشخص می شود. فضای زیادی در داخل وجود دارد (اگرچه حرکت طولی صندلی های جلو می تواند سخاوتمندتر باشد) ، پشتی های پشتی (تقسیم بر یک سوم و تا قسمت پایین صاف) دارای شیب قابل تنظیم و صندوق عقب (همچنین به دلیل بزرگ بودن ، طول بیرونی 4 متر) با قیمت 51 دسی متر مکعب قابل دسترسی هستند. وقتی 450 لیتر زیر کف صندوق بار و 28 لیتر ارائه شده توسط کشوهای مختلف داخل کابین را به آن اضافه کنیم ، معلوم می شود که رنو از مسافران و چمدان ها به خوبی مراقبت کرده است.

Koleos با سه موتور در دسترس خواهد بود: بنزینی 2 لیتری چهار سیلندر ریشه در عمق گذشته نیسان دارد و در اولین تصور ، نمی خواهد در دورهای پایین یا زیاد تنفس کند. این خودرو در ترکیب با گیربکس شش سرعته دستی یا گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته در دسترس است ، اما در هر صورت ، ما انتظار داریم که دوستان زیادی در بازار اسلوونی پیدا نکند (این قابل درک و منطقی است).

احتمالاً محبوب ترین آن توربودیزل 150 لیتری 170 اسب بخاری خواهد بود (این مورد می تواند به جای گیربکس دستی استاندارد با شش سرعته اتوماتیک مورد نظر باشد) ، هر دو موتور در نسخه های دو یا چهار چرخ در دسترس هستند. راندن. قوی ترین موتور ، نسخه دیزلی XNUMX اسب بخار ، تنها با چهار چرخ محرک و گیربکس دستی در دسترس است.

انتظار می رود Koleos جدید در اواسط ماه سپتامبر راهی جاده های اسلوونی شود. قیمتها برای مدل با موتور بنزینی و دیفرانسیل جلو از 22 هزار یورو شروع می شود و گران ترین آن دیزل 150 اسب بخاری با گیربکس اتوماتیک با قیمتی در حدود 33 هزار دستگاه است. انتظار می رود تجهیزات استاندارد غنی باشند ، زیرا علاوه بر کلید هوشمند (کارت) و کولر ، دارای شش کیسه هوا است.

جالب اینجاست که باید انتقاد کرد که ESP فقط به عنوان استاندارد با غنی ترین نسخه سخت افزار Privilege در دسترس است ، زیرا دو مورد اول (Expression و Dynamique) دارای برچسب قیمت هستند.

دوسان لوکیچ ، عکس: کارخانه