رنو کلیو RS: انقلابی برای محبوب ترین نوزاد - ماشین های اسپرت

داشتن یک سلف برجسته شما را در موقعیت ناخوشایندی قرار می دهد: انتظارات در اطراف شما زیاد است و همه حداقل از مهارت های برابر انتظار دارند. در حقیقت ، بشریت ، که برای پذیرش تغییر تلاش می کند ، صرف نظر از واقعیت واقعیات ، گذشته را بهتر از حال می داند. اگر نه همیشه ، در بیشتر موارد.

به طور خاص ، نام را نشان دهید کلیو و حروف اول RS بر روی دریچه ، بار بسیار سنگینی است. سومین قسمت از بدترین ها از رنو کوچکدر واقع ، رانندگان زیادی را با شور و شوق خود در رانندگی ، دینامیک و بیش از حد مجذوب خود کرده است.

آیا نسل جدید و چهارم قادر به تأیید این ویژگی ها خواهد بود؟

بدون موتور تنفس طبیعی

انکار این امر بی فایده است: "گیک ها" حتی قبل از نشستن روی بینی خود را بالا می آورند. آنجا رنو کلیو IV RS در یک ضربه می بازد موتور اتمسفر برای 2 لیتر حجم کار و سرعت دستی: دو ستون RS قدیمی.

در جای خود 1.600 توربو (موردی که قبلاً در نیسان جوک DIG-T استفاده شده و به طور مناسب توسط بخش رنو اسپرت طراحی شده است) و تغییر به کلاچ دوگانه EDC حداکثر شش گزارش به عنوان تنها گزینه.

La کلیو RSبه طور خلاصه ، همانطور که برنامه نشان می دهد ، دیگر اتومبیل فقط برای مسابقه ، متعصبان رانندگی قدیمی وجود ندارد جلوه صوتی R، در سیستم اطلاعات سرگرمی قرار دارد پیوند R استاندارد (و همچنین برای استیشن واگن جدید Sporter و سدان Clio با قیمت 590 یورو موجود است).

دستگاهی که صادقانه بگویم ، من را نیز گیج کرده است. اما پس از تلاش ، به لطف کارایی سیستم صوتی Clio جدید ، به نظر می رسد که او پشت فرمان نیسان GT-R ، Alpine و Gordini گذشته ، یا Clio Cup و V6 است که یادداشت های آن تار است. از طریق بلندگوهای استریو و هماهنگ کامل با پدال گاز.

لذت رانندگی

خوب، فقط "Playstation". ما جدی هستیم.

اولین خبر خوب این است که RS واکنش پذیری را حفظ می کند محور عقب چه چیزی باعث شهرت و محبوبیت او شد برای قرار دادن آن در صف ، شما حتی نیازی به غیرفعال کردن کنترل پایداری ندارید: کالیبراسیون لوازم الکترونیکی کاملاً مجاز و حتی در شروع منظم، اجازه دهید انتهای دنباله کمی قبل از مداخله سر بخورد.

زیبایی این است که چنین سرزندگی را نمی توان تحریک کرد: کلیو "از پشت شروع می شود" نه تنها به دلیل انتشار گاز در پیچ ها ، بلکه فقط به دلیل چرخش شدید فرمان. Oversteer ، که به راحتی قابل کنترل است ، حتی بدون اینکه آن را سباستین لوب نامید ، تا حدی که نیازی به مقابله با آن نیست. در واقع ، برای بازسازی خودرو ، کافی است به دریچه گازهای چرخهای مستقیم برگردید ، که از نظر سرعت خروجی دارای مزایای آشکاری است.

وقتی صحبت از سرعت شد، گیربکس برقی نیست: مخصوصاً هنگام بالا رفتن از سربالایی، قبل از تعویض دنده بعدی، برای چند ثانیه تردید می کند و غریزه ای را که فقط یک گیربکس دستی (و تعداد بسیار کمی کلاچ دوگانه) می تواند ایجاد کند، از بین می برد.

ما در مورد زمان تعویض فنی صحبت نمی کنیم - 0,2 ثانیه در حالت عادی، 0,15 اینچ ورزشی e مسابقه - چه مدت تاخیر در پاسخ به دستورات داده شده به صورت دستی، علیرغم یک سیگنال صوتی خاص که از قبل در زمان کشیدن اهرم هشدار می دهد.

بد نیست ، با توجه به سخاوتمندی موتور: کشش در دورهای پایین و با افزایش طول زیاد باعث می شود ، در محدوده خاصی ، در زمان تعویض دنده "اشتباه" کنید. البته ، اگر به موتورهای قدیمی فکر کنید ، که چقدر دورهای زیاد و شخصیت تا حدودی بی ادبانه اش را دوست داشت ، این سوپرشارژر تقریباً الکتریکی از نظر شخصیتی چیزی را از دست می دهد.

برق همچنین منبع انرژی برای فرمان، که باید با افزایش سرعت و هنگام انتخاب حالتهای Sport و Race کمی افزایش یابد.

من از باید استفاده می کنم زیرا تفاوتها در واقع بسیار ناچیز است و گفتگوی مستقیم را بیش از حد واسطه می کند. وقتی ESP و عملکرد متصل به آن که شبیه سازی می کند ، فیلتر که دستگاه الکترونیکی بین انسان و مکانیک قرار می دهد کمی ضعیف می شود. دیفرانسیل لغزش محدود (هنگام ترمز چرخ محرک داخلی هنگام لغزش) آنها خراب می شوند.

در عین حال ، تیم هنوز به دلیل اندازه بزرگتر سطح جاده نسبت به گذشته ، در تنظیمات کوچک مسیر ، "ناشنوا" است. حتی با قاب جام – که متأسفانه دیگر شامل فرمان با نسبت کاهش یافته ویژه نمی شود – la کلیو چهارم بار زیادی را به صورت جانبی و طولی منتقل می کند.

رفتاری که ، از جمله موارد دیگر ، ایمنی هنگام ترمزگیری را کاهش می دهد ، حداقل در ابتدا و در شرایط سخت رانندگی در بزرگراه. وقتی پا می گذاری فرنوفرانسوی ها بیشتر قسمت پوزه را "کج" می کنند و یک قسمت خمیده عقب ایجاد می کنند که به طور غریزی منجر به فشار کمتر پدال می شود.

نگران نباشید ، می توانید با همان سرعت ترمزگیری را ادامه دهید زیرا Clio RS بدون هیچ مشکلی خط را نگه می دارد.

بازی ویدئویی فرمول 1

با بازگشت به پیتلان ، جلوه بازی ویدئویی به قهرمان داستان برمی گردد. L 'مانیتور RS (250 یورو) این یکی تله متری با الهام از F1

رانندگی و تجزیه و تحلیل عملکرد بر اساس تصاویر ماهواره ای از نقشه های گوگلکه روی پارامترهای خودرو (دریچه گاز ، ترمز ، شتاب جانبی و غیره) روی یو اس بی USB نوشته شده و سپس می توانید آنها را از وب سایت http://rsreplay.renaultsport.fr بارگیری کنید.

علاوه بر این ، زمان دور ، نمودارهای عرضی و طولی g ، تا زمان شتاب و فشار ترمز را می توان در صفحه مرکزی مشاهده کرد.

آخرین "بازی" بازی است راه اندازی کنترل، استاندارد. همانند شبکه شروع GP ، تجهیزات الکترونیکی حداکثر عملکرد را ارائه می دهند: پای چپ روی ترمز ، پای راست روی گاز ، و هنگامی که ترمزها آزاد می شوند ، تراشه ها Clio را با همه چیزهای ناخوشایند که باید کار کند به جلو می اندازند. قادر به.

بسیار خوب ، RS دیگر مانند مرحله قبلی و جانور داغ نخواهد بود ، اما مانند دیگر خودروهای دیفرانسیل جلو همچنان سرگرم کننده و سریع عمل می کند. و نه تنها…