رنو کلیو RS: انتظارات بالا - خودروهای اسپورت

کمپانی های ورزشی سازنده فرانسوی همیشه بخشی از زندگی من بوده است. ابتدا یک رنو سفید 5 توربو 2 سفید رنگ بود ، که من در کودکی هنگام کار در کارگاه به آن سوخت می دادم ، 5 Turbo Raider ، که پدر و مادرم در 1990 خریدند ، اولین سفر من به خارج از کشور برای اولین اتومبیل. کلیو ویلیامز در کورسیکا و بسیاری از کلیو RS که سالها گونه هایم را به گونه ها می بردم. و در تمام این مدت حتی یک رنچ هاتچ هم وجود نداشت که مرا ناامید کند.

در سالهای اخیر رنو اسپورت در صنعت دوربین های کامپکت شهرت خوبی به دست آورد. Twingo 133 کوچک مثال زدنی و سرگرم کننده است، و Mégane 265 Trophy برنده حلقه است، اما برای من Clio 200، که کوچک است اما نه خیلی بزرگ، به بهترین وجه جادوی برند RS را تجسم می کند. وحشی، زننده و سازش ناپذیر، او شما را مجبور می کند سخت تلاش کنید تا بهترین ها را به نمایش بگذارید، اما سپس پاداش های بزرگی برای شما به ارمغان می آورد. به همین دلیل است که بهترین هات هچ آنالوگ در بین خودروهای مدرن محسوب می شود. با این شهرت که خیانت نکند، آیا وارثانش زنده خواهند ماند تا آن را ببینند؟

همه اینها ترکیبی از هیجان و اضطراب است که ما با آن منتظر نسل چهارم کلیو هستیم. هیجان انگیز است زیرا Clio 200 Turbo جدید وعده می دهد عملکرد آنها بزرگتر هستند و دسترسی به آنها راحت تر است ، و استفاده از آنها باید راحت تر باشد بدون این که لذت را از بین ببریم. اضطراب ، زیرا با انجام این کار ، او از کلیای بزرگ گذشته دور می شود و جایگزین می شود موتور جوی ، گرسنه و حریص برای دور و گیربکس دستی با توربو کمتر و کلاچ دوگانه پارو

ما برای اولین بار به سمت گرانادا ، جنوب اسپانیا حرکت کردیم تا اولین کلیو جدید را معرفی کنیم. ابتدا ما Clio استاندارد را با آن رانندگی می کنیم قاب ورزشی در جاده و سپس ما یک نسخه تهاجمی تر با قاب جام در بزرگراه ، در امتداد 50 کیلومتری بزرگراه Gaudix. آب و هوا اگر هم بد نباشد ، بهترین نیست ، اما نمای پارکینگ پر از کلیوهای قرمز روشن فوراً روحیه را بالا می برد.

وقتی برای اولین بار کلیو جدید را در یک عکس دیدم، نمی دانستم در مورد استایل آن چه فکری کنم و حتی اکنون که آن را جلوی چشمانم دارم، نمی توانم تصمیم بگیرم. نسبت به نسخه قبلی بزرگتر و سرحال‌تر است - می‌توانید فوراً متوجه شوید - و چراغ‌های جلوی فوق‌العاده بزرگ و لوگوی غول‌پیکر رنو بر روی کاپوت آن غالب است، اما مطمئناً توجه شما را جلب خواهد کرد و هرگز از دیدن آن دست نخواهید کشید. . او این حقیقت را به خوبی پنهان می کند که این یکی است پنج در اما به همان اندازه که سبک آن چشمگیر است ، بسیار دور از آن چیزی است که ما به آن عادت کرده ایم.

همچنین "کابین خلبان این قابل توجه است. درج پلاستیکی قرمز و دوخت قابل مشاهده مکان ایجاد یک لمس رنگ و تضاد دلپذیر با سیاه داخلی... فوراً فضای داخلی با کیفیت بهتری نسبت به کلیو قدیمی در ارتفاع مگان ایجاد می کند ، در برابر جیغ و لرزش مقاوم است و معمولاً با تیونینگ شدید به خودروهای اسپرت جمع و جور ضربه می زند. فضاهای داخلی علاوه بر کیفیت ، راحت و مجهز هستند و تأیید می کند که سری جدید تعادل بین لذت و زندگی را بازیابی می کند.

طبق سنت رنو ، سرنخ آن است مکعب در جیب یا دستکش روی داشبورد خود نگه دارید. برای روشن کردن Clio ، فقط آن را با خود ببرید و استارت را بزنید. با قدرت 200 اسب بخار و 240 نیوتن متر ، عملکرد آن تفاوت چندانی با نسخه قبلی ندارد. در آن حالت تغییر کرده است قدرت و این یکی یک زن و شوهر عرضه نشده: نسل سوم 200 اسب بخار تولید می کرد. در 7.100 تا 1.100 دور در دقیقه ، در حالی که جانشین زودتر به سطح 2 دور در دقیقه رسید ، که بسیار راحت تر شد. اما آنچه بیشتر قابل توجه است گشتاور است: موتور قدیمی 5.400 لیتری تنفس طبیعی برای رسیدن به 215 نیوتن متر به 1.6 دور در دقیقه احتیاج داشت ، درحالی که توربوی 1.750 جدید تنها به 240 احتیاج داشت و 3.750 نیوتن متر نیز برای 1.000 دور دیگر بدون تغییر باقی ماند. 6.500 در نزدیکی خط قرمز واقع در ارتفاع XNUMX متر از سطح دریا.

سخاوتمندانه ترین تحویل یک زن و شوهر بلافاصله چشم خود را به خود جلب می کند و ما فرودگاه گرانادا را در جستجوی یک جاده کوهستانی زیبا ترک می کنیم. L 'EDC (که مخفف عبارت Efficient Dual Clutch است) با استفاده از پدال شیفت در پشت فرمان ، استفاده از آن آسان است: کافی است D را وارد کرده و گاز را برای شروع رانندگی فشار دهید. بیشتر و بیشتر حالت های خشن برای انتخاب وجود دارد ، اما در حال حاضر من می خواهم بفهمم که Clio RS چگونه در سرعت های پایین برآمدگی ها و دست اندازها عمل می کند. تحت این شرایط ، کلیو جدید فوق العاده است: نه تنها سرعت صاف است و موتور مطیع است ، اما سیستم های تعلیق (که در این نسخه اسپرت است نه کاپ) آنقدر نرم است که شدیدترین ضربه ها را جذب کند. به طور کلی، سواری کم‌نظیر و بزرگ‌تر است و در مقایسه با مدل‌های قبلی خود، این RS یک گام واضح از نظر آسایش.

جاده ای که ما برای آزمایش Clio انتخاب کردیم سریعتر و بازتر می شود و با بخش های چالش برانگیزتر مشخص می شود. در این مرحله، تفاوت‌ها با مدل قبلی آشکار است، نه تنها به این دلیل که اکنون وجود دارد.درایو RS"این به شما امکان می دهد بین سه حالت مختلف انتخاب کنید (شروع منظم, ورزشی e مسابقه) برای تطبیق رفتار وسیله نقلیه با جاده یا حال و هوا. پاسخ موتور ، سرعت گیربکس ، سطوح مداخله تثبیت کننده و کنترل کشش و کمک فرمان همه آنها با روش انتخاب شده مطابقت دارند. تا همین اواخر، این محصول متعلق به خودروهایی مانند فراری F430 بود، بنابراین این واقعیت که امروزه آن را روی یک خودروی کامپکت اسپرت 23.000 یورویی می‌یابیم، گواه این است که این فناوری چقدر تجربه رانندگی را در تمام سطوح جامعه تغییر می‌دهد. شما آن را دوست خواهید داشت یا نه، بسته به این که آیا شما یک نابکار هستید یا یک متخصص فناوری. در حقیقت، من معتقدم که هر یک از ما هر دو هستیم، اگرچه من شخصاً اتومبیل هایی را ترجیح می دهم که می توانند یک کار را به خوبی انجام دهند، نه اینکه به لطف جادوی سیستم قول بدهم که اتومبیل های زیادی در یک واحد باشیم. مانند RS Drive.

با این حال ، هنگام تغییر حالت عادی به ورزش ، از بزرگترین بازگشت استقبال می شود. موتور قاطع تر است ، سریعتر تعویض می شود و فرمان کمی تکان دهنده تر است. وقتی صحبت از بازخورد و ارتباط به میان می آید ، فرمان Clio کمی فیلتر شده است ، اما پاسخ های آن طبیعی و مترقی است و هرگز شما را مجبور نمی کند که ورودی را کاهش دهید. در سخت ترین جاده ها ، لاستیک های جلو (که هستند حلقه ها از 18) اطلاعات زیادی در مورد چنگ زدن به شما منتقل می کند ، به شما این امکان را می دهد که با قاطعیت و اطمینان در نوبت به نوبت عمل کنید ، که نشان می دهد فریم این باحاله روی سخت ترین سطوح سیستم های تعلیق آنها حتی بهتر از نمونه های قبلی به نظر می رسند و به لطف افزودن یک سوپاپ ثانویه در داخل شیر اصلی ، همه چیز تحت کنترل است. این سیستم که کنترل فشاری هیدرولیک نامیده می شود ، برای جذب بهتر ضربه ، همراه با سوئیچ های محدود پلی اورتان سنتی عمل می کند. یک راه حل تمیز و کارآمد.

گشتاور بسیار کم تا متوسط ​​آن را فوراً از گوشه ها بیرون می کشد و سوئیچ EDC سریعتر و تندتر از یک سوئیچ دستی است. تعویض دنده صاف به شما امکان می دهد تا کاملاً بر مسیر پیچ خود تمرکز کرده و سرعت مناسب را پیدا کنید. که در دیفرانسیل الکترونیکی RS Diff رنو اسپورت با نظارت بر تفاوت سرعت چرخش چرخ های جلو و مقایسه آن با سرعت چرخ های عقب ، کشش عالی را ارائه می دهد. این دستگاه قادر است با ترمزهای خرد شده روی چرخ جلویی که کشش خود را از دست می دهد با چرخش زیر چرخش و چرخش چرخ ها مقابله کند. RS Diff بسیار نامرئی است و در مقابل سیستم کنترل کشش فعال می شود ، بنابراین از تداخل تنبیهی جلوگیری می شودESCکه به وضوح انتقال گشتاور را کاهش می دهد تا کشش و ثبات را بازیابی کند.

این بسیار خوب عمل می کند، تا جایی که شما متقاعد می شوید که سکان ترامپ هستید، و به درستی: هدف این سیستم ها مداخله مؤثر است، اما با چنان احتیاط که شما حتی متوجه آن نمی شوید. البته، مواقعی وجود دارد که این کافی نیست و باید به یک ESC تهاجمی تری تکیه کنید، اما به ندرت این اتفاق می افتد. علاوه بر این، به لطف این سیستم ها، Clio RS Turbo بسیار سریع و تیز است. رانندگی با آن نسبت به نسخه قدیمی لذت بخش تر است، عملکرد آن حتی برای مدت طولانی آسان تر است. با توجه به اهداف رنو اسپورت، می‌توانم بگویم که کلیو به موفقیت رسیده است، اما نمی‌توانید نسبت به وحشی‌گری و تشنگی دوباره نسخه قدیمی حس نوستالژی نداشته باشید. داستان معمول: ما هرگز به آنچه داریم راضی نیستیم.

صبح بعد از انتشار Clio در پیست. ما فرصتی برای سوار شدن با این نسخه از جام در جاده ها پیدا نکردیم ، اما وقتی یک کلیو زرد رنگ و یک پیچ پیچ دار در اختیار دارید چگونه می توانید شکایت کنید؟

دیدنش سخت استپایان کاهش یافته 3 میلی متر ، اما سفتی 15 درصد افزایش یافته است ، و ایستادن سریعتر احساس می کنند و چطور. آنها ماشین را پاسخگوتر و جلو را تیزتر می کنند. با حالت درایو RS مسابقه ESC غیرفعال است، و وقتی در یک نقطه خاص ریسک بزرگی می کنم، به بدی وارد یک پیچ به سمت راست می شوم، متوجه آن می شوم. با لاستیک‌های سرد، مسیر اشتباه، و بستن سریع دریچه گاز، در حین چرخیدن در معرض خطر پیچیدن قرار می‌گیرم، اما وقتی دریچه گاز را باز می‌کنم، لاستیک‌ها - چه کسی می‌داند - دوباره کشش را به دست می‌آورند و من را از شن سواری خارج از پیست نجات می‌دهند. . این درخواست فراوان یک شگفتی است: در جاده، حالت اسپورت صاف و سبک بود و تمایلی نداشت که دائماً به طرفین بپیچد. اما با فضای زیاد و پیاده‌روی خیس، به نظر می‌رسد RS در حال بیدار شدن است. که در ترمزها آنها قدرتمند ، پیشرونده و فوق العاده مقاوم در برابر محو شدن هستند. با خط قرمز در 6.500 دور در دقیقه ، موتور کمتر نگران است و با وجود گشتاور ، فوراً از گوشه ها خارج می شود. مطمئناً این موتور جدید به RS اجازه می دهد رفتار بهتری نسبت به نسخه قبلی خود داشته باشد ، اما آدرنالین کمتری نسبت به موتور 2 لیتری قدیمی تولید می کند. مانند موتور ، گیربکس نیز به همان اندازه کارآمد و سریع است (با تغییر کمتر از 150 میلی ثانیه در حالت مسابقه) ، اما سرگرم کننده کمتری نسبت به کتابچه راهنمای قدیمی و پرهیجان دارد.

باید اعتراف کنم که دیروز کلیو جدید کاملاً من را متقاعد نکرد. اما اکنون که آن را در یک آهنگ امتحان کردم و او را بیشتر شناختم، شروع به دوست داشتن او کردم. این ویژگی و تیونینگ یک شاسی رنو اسپورت را دارد که پیچیدگی خاصی را به آن اضافه می کند که به نظر نمی رسد بر دینامیک تأثیر بگذارد. اما چیزی کم است، بخشی از آن ارتباط بین شما و ماشین، آن تعاملی که از هماهنگی دست ها، چشم ها و پاها برای به نمایش گذاشتن بهترین ها در ماشین حاصل می شود. این انتقادی است که این روزها بیشتر شنیده می شود و به نظرم منطقی است. اگر برای شما، مانند من، رانندگی یک هنر است، ماشین‌هایی که این مهارت را که با زمان و تلاش به دست آمده و تقویت شده‌اند، به یک عمل کاملاً مکانیکی تبدیل می‌کنند، چیزی را از دست می‌دهند، صاف و بی‌روح می‌شوند.

با این حال ، تجربه پشت فرمان Clio Renault Sport Turbo عمق خاصی دارد. شگفت انگیز است که چگونه موتور و گیربکس بسته به حالت انتخابی شما به طرز چشمگیری تغییر می کند ، ریسک را بالا می برد و کلیو را کاملاً تغییر می دهد. شکی نیست که این رنو اسپورت توسط کسانی که عاشق رانندگی هستند طراحی و مراقبت شده است ، اما سبک آن تغییر کرده است ، در تلاش برای جلب رضایت حتی کسانی که همیشه رانندگی می کنند ، عملی تر و کمتر شدید (و شاید حتی کمتر جذاب) شده است. او بسیار سختگیرانه و سازش ناپذیر تلقی می شود. این بدان معنا نیست که این یک ماشین بد است ، اما این دیگر بهترین خودرو نیست ، حداقل برای EVO.

با توجه به اینکه نسل چهارم کلیو RS از دستورالعمل متفاوتی با مواد کاملاً جدید پیروی می کند ، طعم و مزه غذایی که رنو اسپورت به ما ارائه کرده بسیار آشنا است. فقط کمی فلفل دیگر نیاز دارید. و با دانستن RenaultSport ، می توانید قسم بخورید که خواهد آمد. کارلوس تاوارس ، رئیس رنو گفت استراتژی گسترش مدل های استاندارد RS به رنو اسپورت این آزادی را می دهد که گزینه های افراطی تری را برای علاقه مندان بیشتر ایجاد کند. فقط زمان نشان می دهد که آیا منظور او رسیدن خودروهای دیگر مانند R26.R است یا خیر.

در این مرحله ، ما به طور حتم می دانیم که Clio RS جدید بدون شک سریعتر ، بهتر و راحت تر در نسخه اسپرت اداره می شود و با شاسی اختیاری Cup ، در پیست واقعا پر انرژی است. اما ما همچنین باید جام را در جاده ها آزمایش کنیم تا واقعاً بفهمیم چه شکلی است و آن را با Fiesta ST و پژو 208 GTI جدید مقایسه کنیم تا ببینیم آیا و چگونه در دسته هاتچ ها قرار می گیرد یا خیر. تصفیه کنندگان بیشتر بینی خود را جلوی پاروها و موتور شارژتر مطیع تر می چرخانند ، اما با توجه به آنچه امروز مشاهده کردیم ، برای برجسته سازی Clio ، چیز خاصی خاص لازم است.